這幾年，隨著中國成為世界第一大汽車市場，國內的汽車相關法律法規也同步得到了大大完善，感覺羨慕外國人這裡也好那裡也好的日子，終於快結束了。這個從今年國內汽車的召回力度就能夠看得出。
今年年初，在2個月的時間內，國內就有50多萬輛車被召回。
（叫獸舊文）
然而，年初這一波召回還只是一個開始，在剛剛結束的9月裡，國內更大的一波汽車召回潮出現，而且這一波召回的力度，是史無前例的大！
9月14日，國家質檢總局宣佈，大眾汽車包括進口大眾、一汽大眾、上汽大眾召回部分進口大眾、奧迪、西雅特、斯柯達品牌以及國產大眾、奧迪品牌的車型，一共有486萬輛。
9月15日，通用汽車包括進口薩博及歐寶品牌，以及國產雪佛蘭及別克品牌，在國內宣佈召回，一共253萬輛汽車。
9月25日，廣汽本田召回部分國產雅閣、飛度、鋒範等汽車，共計24.5萬輛。
再加上一些零星的召回，在今年9月國內主機廠召回的汽車總數，達到了接近770萬輛！！！
（信息來源：汽車召回網）
當然，叫獸一直有提到過，車主對於汽車召回其實不用過分的擔心，因為這並不是什麼壞事兒，相反的，在一個國家，每年的汽車召回能夠保持一定力度，這證明了這個國家汽車相關質量法規完善、召回制度完善，更是反映了汽車主機廠負責任的態度。
因為汽車是這個地球上，普通人能夠買到的最複雜的機器，它由有上萬個零件構成，這上萬個零件要協同進行高速的物理運動、複雜的信息計算，所以，完全沒有故障沒有缺陷的車，是不可能存在的！
這也是為什麼在幾年之前，國內經常會出現下面這種新聞。
如果某個品牌的汽車幾乎不召回，並不是說這個汽車的質量好，更大的可能，是主機廠不負責，而背後的主因則是國家的相關法規不完善。
所以，在汽車召回這件事兒上能夠保持一定力度，其實是國家質檢部門對消費者負責，有所作為的表現！
這個我們從汽車法規最完善的美國過去31年的召回力度也能夠看得出，在美國市場上，幾乎每一臺銷售出去的車，都被召回過！
而9月突然這麼大規模的召回，其實是和前幾年的高田安全氣囊事件有關。
日本高田公司，曾經是世界上第二大汽車安全部件製造商，主要生產安全帶、兒童安全座椅和安全氣囊。高田公司隨著日系汽車品牌的成長而成長，主要客戶是日系陣營的本田、豐田、日產、馬自達、三菱等，除此之外還有奧迪、大眾、斯柯達、寶馬、通用、現代、福特的部分車型也使用高田的產品。
然並卵，就是這麼一家專門國際超大型的汽車安全部件製造商，製造的產品卻出現了不安全！
2009年5月，美國一位18歲的女孩兒開著一輛2001款本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場與另一輛車相撞。氣囊展開後，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片割喉，失血而亡。
這之後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），對這起交通事故展開了祕密調查，最終發現，高田公司在2000年時就發現了自己生產的氣囊存在安全隱患，但是卻一直故意隱瞞，最終導致了上千萬輛搭載了“高田死亡氣囊”的車，在世界各地奔跑。
（2001款雅閣）
而且，隨著NHTSA的調查，在過去的十幾年裡，全球已經有上百人因為高田氣囊的缺陷問題死亡。
因為這起事件，高田這家84歲高齡的零部件廠在今年6月份破產。
而高田氣囊事件在2009年爆發後，使用了高田產品的車企，就已經在歐、美、日等國家就陸續開始了召回，但是因為前幾年國內法規缺失，這些車企的絕大多數召回動作將中國排除。
2012年的時候，一汽奧迪在國內召回過大約20多萬輛奧迪A4L，這已經算是前幾年在國內比較大的召回動作了。而本田豐田這些高田大客戶們，因為這個事件在美國的召回力度，則是以百萬計的。
（給力的NHTSA）
於是，這些帶著死亡氣囊的車，就繼續在中國奔跑了好幾年，直到今年9月份，出現了這一波集中的大規模召回......
而這一次的召回，也讓這些因為高田氣囊無辜躺槍的車企們，承擔了鉅額損失。
上面這張圖，是之前車企在國外因為高田氣囊事件召回而承擔的成本，其中本田最高，達到了5560億日元，大約是330億人民幣。
而9月份，大眾在國內480多萬輛的召回規模，已經超過了本田在海外全部的高田問題車的召回規模！沒辦法...大眾神車在中國就是這麼牛逼，所以，9月這一波召回，大眾承擔的成本應該在400億人民幣往上（大眾這一次召回的480多萬輛車，並非全部是氣囊問題，有部分是燃油系統問題）。
所以，從高田這事兒你也看能夠得出：當那些主機廠的CEO們，站在舞臺上bbbb時，他們真正的爸爸——汽車零部件廠的老闆們，正低調的站在臺下，默默地看著他們，輕撫菊花，笑而不語......
沒錯，和那些風光無限拋頭露面的主機廠比起來，那些藏在主機廠背後，默默無聞的汽車零部件廠商，才是這個產業鏈裡真正的爸爸。
高田的一個安全氣囊，可以讓那麼多品牌在世界範圍內持續召回了近10年汽車...
而上海浦東川沙鎮的一個汙染排放不達標的小工廠，都能分分鐘讓那些風光無限的主機廠們給跪了。
而很多汽車零部件供應商的規模，甚至已經超過了絕大多數主機廠！
今年7月，《美國汽車新聞》（Automotive News）發佈的2017年全球汽車零部件配套供應商百強榜。
其中，博世、採埃孚、麥格納分別位居前三甲，即便不是汽車專業，用過幾年車的同學應該都或多或少聽說過這幾家。其中，博世2016年的營業收入達到了465億美元，和雷諾日產集團的全年收入相當。
同時，在這個排行榜上，叫獸意外發現了一家來自中國的公司！
（圖片來自於：蓋世汽車網）
在全球汽車零部件供應商裡，排名第14名的延鋒。
不知道有多少人聽說過這家來自於中國的企業！
延鋒集團（Yanfeng Automotive Interiors，以下簡稱YFAI）主要生產的是汽車內飾，目前已經是世界第一大的汽車內飾供應商！2016年，YFAI的營業收入達到了129.91億美元，差不多是900億人民幣。
這個收入水平是什麼概念？
與中國的幾大自主汽車品牌相比的話，YFAI的收入規模，與長城汽車、比亞迪汽車相當，大約是吉利汽車的1.5倍。
就是這樣一家中國汽車界的巨人，卻一直默默無聞的，不被公眾所熟知。相比眾泰這樣的企業，YFAI不知道比他們要高出多少。
2015年，YFAI擊敗了一眾競爭對手，成功的成為了目前世界上最大的汽車內飾供應商，並且，是所有中國的汽車企業裡，國際化程度最高的。
1936年，抗日前夕，中國共產黨在延安邊區成立一家企業，叫做延安機模廠。
1978年，改革開放伊始，延安機模廠和先鋒機模廠，兩家國有企業進行了合併，成為了延鋒公司的雛形。這之後，在80年代，延鋒公司開始涉足汽車零部件製造。
1994年，延鋒公司進入到了汽車內飾領域，並且在當年就成為了福特的核心供應商！
這之後，延鋒公司經歷了一系列的兼併合資，成為了中國最大的汽車零部件供應商。
2015年，延鋒公司再次進行了一次重組，成為了現在的延鋒汽車內飾（YFAI）。
這次重組之後，YFAI的股權70%由上汽集團持有，另外30%則由全球最大的汽車座椅供應商——安道拓持有。
所以，YFAI是一家完全由中方控股的企業！
YFAI的產品主要包括汽車門板、中控臺、儀表臺等幾乎所有的內飾設備，產品除了供應幾乎所有的自主品牌車型外，例如寶馬的所有X系列內飾、奔馳的C級、E級、GLE級的內飾，都是由YFAI生產的。
而且YFAI的這些供貨，可不只是提供給北京奔馳、華晨寶馬這些哦，全球範圍內的奔馳、寶馬的這些車型的內飾，都是由YFAI提供。
所以，如果你的某個基友，正坐在一臺原裝進口的奔馳GLE裡，對那精緻的內飾讚不絕口，德國人的做工就是特麼好，就是比自主的東西好，彷彿伸出舌頭他就能在中控臺上舔出德意志的味道時，你可以淡淡的告訴他，你剛才舔的這個中控，是由一家叫做延鋒的中國企業生產的！
YFAI的總部在上海，現在已經20多個國家，有110座工廠，全球員工超過33000人，這是一家真正國家化的中國汽車企業。
去年10月，YFAI在美國伊利諾斯州貝爾維迪爾（Belv idere）的工廠開始動工開建，正式殺入了汽車零部件第二大國（世界前100的汽車零部件供應商中，美國有22家排名第二，排名第一的是日本，有28家）。
在剛剛結束的法蘭克福車展上，YFAI展示的一系列產品，也代表了中國在汽車零部件領域裡的發展水平。
上面這臺車，叫做XiM18，是YFAI在法蘭克福車上發佈的一臺內飾概念車。
這臺內飾概念車完全去掉了駕駛的部分，展示了當人們不再需要駕駛時的內飾體驗方式。
這是YFAI為即將到來的電動和自動駕駛汽車提供的支持。
這張圖，是YFAI的3D玻璃智能面板，它可以將整車的中控和人機交互系統完全無縫結合在一起，這個操作體驗類似於剛剛發佈的全屏幕版的iphone X。
除此之外，YFAI在這一次法蘭克福車展上，還展示了一項超牛逼的黑科技！
這是YFAI研發的一種特殊織物，在這種織物上覆蓋了一層柔軟的表面，可以作為一個簡單的屏幕，來展示各種信息！而這種織物則可以用做生產汽車內飾或者衣服...
在《三體》中描述過的那種人類信息爆炸，牆壁、建築、汽車、衣服.....幾乎所有的物體表面都可以當做屏幕來展示信息的科幻場景，或許就會由YFAI引領著實現了...
當然，中國那些異常牛逼但是默默無聞的汽車企業不止YFAI一家，在最新的汽車供應商百強榜中，中國有5家企業上榜，分別是延鋒（汽車內飾）、英納法（汽車天窗）、中信戴卡（汽車輪轂）、德昌電機（電動馬達）和敏實集團（汽車外飾），在日美德韓之後，全球排名第5。
而他們對於中國整個汽車工業的貢獻，要比眾泰這種山寨大王、或者紅旗這種燒了幾千億都扶不起來的阿斗要強得多。
中國汽車發展了幾十年，現在已經開始步入成熟，這一輪的電動車浪潮裡更是出現了百年一遇的讓中國汽車工業彎道超車的機會。
所以，叫獸認為，像延鋒這樣優秀的中國汽車企業，不應該被埋沒，應該讓每一個使用了他們產品的車主知道，你每天觸摸的那些做工精緻用料上乘設計合理的汽車內飾，來自於一家優秀的中國企業！
當然，這並不是說中國的汽車工業就已經進入全球領先、吊打一切的程度了。
我們看中國入圍全球百強的汽車零部件廠商，也能夠看得出，除了德昌電機，這個生產電動引擎的公司外（得益於中國航天工業領先），其餘幾家提供的都不是汽車最核心的零部件。
與世界最頂級的汽車零部件製造商相比，還有不小的差距。
比如排名第三的麥格納國際，提供了絕大多數主機廠的四驅技術，並且擁有整車製造能力，奔馳的G級就是麥格納製造的，差距可見一斑。
如果某一天，中國的供應商能佔據汽車零部件百強的五分之一，而且還是電器電控底盤動力這些核心零部件相關的，那麼，那個時候中國的汽車品質就可以擁有和寶馬奔馳一較高下的實力。
而按照這些主機廠的爸爸——汽車零部件生產商的發展勢頭來看，可能那一天並不太遠。
相關推薦
