'召回、罰款一個也少不了！排放門越挖越深，柴油車越走越難 | 中國汽車報'

柴油車“排放門”從發生到今天已有將近4年的時間，大眾集團為此付出了慘痛的代價，連帶著“德國製造”的聲譽也受到影響。在大眾的家鄉德國，“排放門”的陰雲仍未消散，德國監管機構還在重拳出擊徹查排放造假，其他汽車廠商也受到了波及，或被勒令召回或被重罰。

戴姆勒被勒令召回

柴油車“排放門”從發生到今天已有將近4年的時間，大眾集團為此付出了慘痛的代價，連帶著“德國製造”的聲譽也受到影響。在大眾的家鄉德國，“排放門”的陰雲仍未消散，德國監管機構還在重拳出擊徹查排放造假，其他汽車廠商也受到了波及，或被勒令召回或被重罰。

戴姆勒被勒令召回

德國交通部日前表示，由於監管機構發現奔馳一款車型安裝非法操縱軟件，戴姆勒必須在德國召回6萬輛奔馳柴油車，涉事車型為在2012～2015年期間生產的奔馳GLK 220 SUV。戴姆勒隨後證實了這一消息，並表示將在繼續與監管機構保持合作的同時對這一決定提起上訴。而德國交通部則聲稱，正在進一步擴大對戴姆勒其他車型的調查。

今年4月，德國《星期日圖片報》曾報道，德國監管機構正在調查2012～2015年期間生產的梅賽德斯-奔馳GLK 220 CDI車型中的可疑軟件，之前的測試顯示當該軟件在測試時會自動激活，使柴油車排放合規，但在實際行駛過程中排放的氮氧化物卻超出正常標準值。

自從大眾集團2015年9月承認在美國新車排放測試中作弊以來，“排放門”醜聞已經從該汽車製造商迅速蔓延到其他車企，戴姆勒也未能倖免。實際上，自從大眾“排放門”醜聞發生以來，戴姆勒也在德國召回了大約300萬輛柴油車，以解決其柴油發動機氮氧化物排放超標的問題。

受這一事件影響，戴姆勒日前下調了該公司2019年的盈利預期，因為奔馳柴油車排放問題將給其帶來數億歐元的額外成本。此前，戴姆勒方面曾預計，公司今年營業收入和息稅前利潤將會略高於去年的水平。但從目前來看，由於公司二季度財報受到影響，因此今年息稅前利潤將與去年持平。戴姆勒方面表示，下調盈利預期主要與奔馳柴油車排放相關的成本增加，公司可能會為此撥款數億歐元。此外，戴姆勒還下調了對梅賽德斯-奔馳貨車業務部門銷售回報率的預期預測，銷售回報率從之前的0～2％下調至-4％～-2％。

目前，戴姆勒正因旗下柴油車涉嫌排放測試作弊問題在歐美地區接受調查。實際上，去年10月，戴姆勒也因柴油車排放問題發佈盈利預警。值得注意的是，這是半年內戴姆勒第三次下調盈利預期。此外，今年4月5日，歐盟委員會經過調查證實了大眾、戴姆勒和寶馬的“壟斷門”，這三家車企非法壟斷柴油發動機排放清潔技術。戴姆勒作為揭發者可以免繳罰款，而寶馬則預訂了超過10億歐元（約合11.4億美元）的罰款準備金。

博世、保時捷遭重罰

柴油車“排放門”從發生到今天已有將近4年的時間，大眾集團為此付出了慘痛的代價，連帶著“德國製造”的聲譽也受到影響。在大眾的家鄉德國，“排放門”的陰雲仍未消散，德國監管機構還在重拳出擊徹查排放造假，其他汽車廠商也受到了波及，或被勒令召回或被重罰。

戴姆勒被勒令召回

德國交通部日前表示，由於監管機構發現奔馳一款車型安裝非法操縱軟件，戴姆勒必須在德國召回6萬輛奔馳柴油車，涉事車型為在2012～2015年期間生產的奔馳GLK 220 SUV。戴姆勒隨後證實了這一消息，並表示將在繼續與監管機構保持合作的同時對這一決定提起上訴。而德國交通部則聲稱，正在進一步擴大對戴姆勒其他車型的調查。

今年4月，德國《星期日圖片報》曾報道，德國監管機構正在調查2012～2015年期間生產的梅賽德斯-奔馳GLK 220 CDI車型中的可疑軟件，之前的測試顯示當該軟件在測試時會自動激活，使柴油車排放合規，但在實際行駛過程中排放的氮氧化物卻超出正常標準值。

自從大眾集團2015年9月承認在美國新車排放測試中作弊以來，“排放門”醜聞已經從該汽車製造商迅速蔓延到其他車企，戴姆勒也未能倖免。實際上，自從大眾“排放門”醜聞發生以來，戴姆勒也在德國召回了大約300萬輛柴油車，以解決其柴油發動機氮氧化物排放超標的問題。

受這一事件影響，戴姆勒日前下調了該公司2019年的盈利預期，因為奔馳柴油車排放問題將給其帶來數億歐元的額外成本。此前，戴姆勒方面曾預計，公司今年營業收入和息稅前利潤將會略高於去年的水平。但從目前來看，由於公司二季度財報受到影響，因此今年息稅前利潤將與去年持平。戴姆勒方面表示，下調盈利預期主要與奔馳柴油車排放相關的成本增加，公司可能會為此撥款數億歐元。此外，戴姆勒還下調了對梅賽德斯-奔馳貨車業務部門銷售回報率的預期預測，銷售回報率從之前的0～2％下調至-4％～-2％。

目前，戴姆勒正因旗下柴油車涉嫌排放測試作弊問題在歐美地區接受調查。實際上，去年10月，戴姆勒也因柴油車排放問題發佈盈利預警。值得注意的是，這是半年內戴姆勒第三次下調盈利預期。此外，今年4月5日，歐盟委員會經過調查證實了大眾、戴姆勒和寶馬的“壟斷門”，這三家車企非法壟斷柴油發動機排放清潔技術。戴姆勒作為揭發者可以免繳罰款，而寶馬則預訂了超過10億歐元（約合11.4億美元）的罰款準備金。

博世、保時捷遭重罰

前不久，作為“排放門”中關鍵的零部件供應商，德國汽車零部件巨頭博世被德國檢方罰款9000萬歐元（約合1億美元）。德國斯圖加特檢方在一份聲明中表示：“因羅伯特·博世有限公司違反其質量控制義務而對其處以罰款。”斯圖加特檢方還表示，博世已同意不對該決定提出上訴。

在大眾、奧迪和保時捷相繼被罰之後，提供了作弊軟件的博世也因“排放門”而“大出血”。對於博世而言，認繳罰款意味著該公司關於“排放門”的法律訴訟程序正式結束。斯圖加特檢方表示，近年來，博世向全球多家汽車製造商提供了大約1700萬個電機控制和混合控制設備，其中一些軟件包含非法裝置，使得車輛在測試時排放的氮氧化物要遠遠低於平時行駛時排放的氮氧化物。斯圖加特檢方還表示，“整合非法控制軟件的主體是汽車製造商”，因此對博世的罰款力度不像對車企那樣力度那麼大。博世則在一份聲明中表示：“未來將繼續強化合規意識，以儘量減少違反現行法律的風險”。

截至目前，大眾集團因“排放門”而遭受的罰款和損失已超過300億美元。而且，在很多國家和地區，針對大眾及其前高管的法律訴訟還在持續，包括大眾集團前首席執行官馬丁·文德恩在內的幾名大眾集團前高管因柴油車“排放門”而面臨欺詐和其他刑事指控。

今年5月，德國斯圖加特檢方對大眾集團旗下保時捷品牌處以5.35億歐元的罰款。斯圖加特檢方表示，保時捷產品開發部門忽視了其法律義務，最終導致排放造假的柴油車在歐洲等地區銷售。根據德國機動車管理局的數據，保時捷排放造假涉及大約9.9萬輛柴油車。保時捷對這一決定表示接受，同時表示，雖然該品牌從未開發過柴油發動機，但其管理人員未能正確監督柴油發動機在車輛中的使用而導致被罰。此前，大眾因“排放門”收到德國監管部門10億歐元的罰單，奧迪則被罰款8億歐元。

柴油車禁令持續蔓延

柴油車“排放門”從發生到今天已有將近4年的時間，大眾集團為此付出了慘痛的代價，連帶著“德國製造”的聲譽也受到影響。在大眾的家鄉德國，“排放門”的陰雲仍未消散，德國監管機構還在重拳出擊徹查排放造假，其他汽車廠商也受到了波及，或被勒令召回或被重罰。

戴姆勒被勒令召回

德國交通部日前表示，由於監管機構發現奔馳一款車型安裝非法操縱軟件，戴姆勒必須在德國召回6萬輛奔馳柴油車，涉事車型為在2012～2015年期間生產的奔馳GLK 220 SUV。戴姆勒隨後證實了這一消息，並表示將在繼續與監管機構保持合作的同時對這一決定提起上訴。而德國交通部則聲稱，正在進一步擴大對戴姆勒其他車型的調查。

今年4月，德國《星期日圖片報》曾報道，德國監管機構正在調查2012～2015年期間生產的梅賽德斯-奔馳GLK 220 CDI車型中的可疑軟件，之前的測試顯示當該軟件在測試時會自動激活，使柴油車排放合規，但在實際行駛過程中排放的氮氧化物卻超出正常標準值。

自從大眾集團2015年9月承認在美國新車排放測試中作弊以來，“排放門”醜聞已經從該汽車製造商迅速蔓延到其他車企，戴姆勒也未能倖免。實際上，自從大眾“排放門”醜聞發生以來，戴姆勒也在德國召回了大約300萬輛柴油車，以解決其柴油發動機氮氧化物排放超標的問題。

受這一事件影響，戴姆勒日前下調了該公司2019年的盈利預期，因為奔馳柴油車排放問題將給其帶來數億歐元的額外成本。此前，戴姆勒方面曾預計，公司今年營業收入和息稅前利潤將會略高於去年的水平。但從目前來看，由於公司二季度財報受到影響，因此今年息稅前利潤將與去年持平。戴姆勒方面表示，下調盈利預期主要與奔馳柴油車排放相關的成本增加，公司可能會為此撥款數億歐元。此外，戴姆勒還下調了對梅賽德斯-奔馳貨車業務部門銷售回報率的預期預測，銷售回報率從之前的0～2％下調至-4％～-2％。

目前，戴姆勒正因旗下柴油車涉嫌排放測試作弊問題在歐美地區接受調查。實際上，去年10月，戴姆勒也因柴油車排放問題發佈盈利預警。值得注意的是，這是半年內戴姆勒第三次下調盈利預期。此外，今年4月5日，歐盟委員會經過調查證實了大眾、戴姆勒和寶馬的“壟斷門”，這三家車企非法壟斷柴油發動機排放清潔技術。戴姆勒作為揭發者可以免繳罰款，而寶馬則預訂了超過10億歐元（約合11.4億美元）的罰款準備金。

博世、保時捷遭重罰

前不久，作為“排放門”中關鍵的零部件供應商，德國汽車零部件巨頭博世被德國檢方罰款9000萬歐元（約合1億美元）。德國斯圖加特檢方在一份聲明中表示：“因羅伯特·博世有限公司違反其質量控制義務而對其處以罰款。”斯圖加特檢方還表示，博世已同意不對該決定提出上訴。

在大眾、奧迪和保時捷相繼被罰之後，提供了作弊軟件的博世也因“排放門”而“大出血”。對於博世而言，認繳罰款意味著該公司關於“排放門”的法律訴訟程序正式結束。斯圖加特檢方表示，近年來，博世向全球多家汽車製造商提供了大約1700萬個電機控制和混合控制設備，其中一些軟件包含非法裝置，使得車輛在測試時排放的氮氧化物要遠遠低於平時行駛時排放的氮氧化物。斯圖加特檢方還表示，“整合非法控制軟件的主體是汽車製造商”，因此對博世的罰款力度不像對車企那樣力度那麼大。博世則在一份聲明中表示：“未來將繼續強化合規意識，以儘量減少違反現行法律的風險”。

截至目前，大眾集團因“排放門”而遭受的罰款和損失已超過300億美元。而且，在很多國家和地區，針對大眾及其前高管的法律訴訟還在持續，包括大眾集團前首席執行官馬丁·文德恩在內的幾名大眾集團前高管因柴油車“排放門”而面臨欺詐和其他刑事指控。

今年5月，德國斯圖加特檢方對大眾集團旗下保時捷品牌處以5.35億歐元的罰款。斯圖加特檢方表示，保時捷產品開發部門忽視了其法律義務，最終導致排放造假的柴油車在歐洲等地區銷售。根據德國機動車管理局的數據，保時捷排放造假涉及大約9.9萬輛柴油車。保時捷對這一決定表示接受，同時表示，雖然該品牌從未開發過柴油發動機，但其管理人員未能正確監督柴油發動機在車輛中的使用而導致被罰。此前，大眾因“排放門”收到德國監管部門10億歐元的罰單，奧迪則被罰款8億歐元。

柴油車禁令持續蔓延

在德國，已有多個大城市對老舊柴油車下了“封殺令”。作為奔馳、寶馬、保時捷的故鄉以及博世總部的所在地，德國斯圖加特市從今年4月開始正式對老舊柴油汽車實施禁令，禁止歐Ⅴ及以下標準的柴油車在市區行駛或停留，除非特殊情況給予特殊處理。同時表示，符合歐Ⅵ排放標準的柴油車輛目前不會受到影響，但將在2019年年中排放檢查結果公佈後再作決定。

當前，除了斯圖加特外，在德國實施柴油車禁令的城市還有法蘭克福、漢堡和柏林等，不過相對斯圖加特的全面禁止，其他城市都是市內部分區域禁行，例如漢堡市僅禁止老舊柴油車在兩條街道行駛。對於斯圖加特的柴油車禁行令，戴姆勒方面再次跳出來表示強烈反對。戴姆勒方面表示：“這對於當地消費者而言是極不公平的，甚至涉嫌違反物權法律。此外，不設定任何緩衝時間也不利於車企和消費者過渡，更將傷害到地方經濟。”

今年5月，德國新車銷量同比增長9.1％，這主要是由於柴油車銷量增長拉動。根據德國機動車管理局的數據，德國5月新車銷量達到33.3萬輛。其中，柴油車銷量同比增長16％，市場份額為33.3％；汽油車銷量同比增長0.7％，市場份額上升至59％；電氣化車型的銷量同比增長100％，市場份額為1.4％。相比大眾“排放門”之前份額超50％，德國柴油車市場份額大幅下滑。需要指出的是，近來德國柴油車銷量復甦很大一部分原因是車企提供了大幅購車折扣，不少車企為了消化庫存都加大了促銷力度。

汽車製造商紛紛放棄

為什麼說柴油車現在的處境是舉步維艱呢？看一個數字就明白了，當前共有13個汽車品牌宣佈計劃停產柴油車，包括阿爾法·羅密歐、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、雷克薩斯、豐田、日產、鈴木、三菱、沃爾沃、極星、保時捷、Smart等。

繼瑞典汽車品牌沃爾沃宣佈將淘汰柴油發動機後，德國豪華汽車品牌保時捷也於2018年9月宣佈類似計劃，成為德國首個放棄柴油發動機的汽車品牌。保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆表示，未來保時捷將不再推出柴油車，轉向更加高效的汽油發動機以及混合動力、純電動汽車技術。

實際上，保時捷銷售柴油車已有將近10年的歷史，不過該品牌並未自主研發柴油發動機，其柴油車配裝的柴油發動機均由大眾集團旗下另一高檔品牌奧迪提供，不過保時捷的品牌形象也因大眾“排放門”事件而受到打擊。去年5月，德國機動車管理局要求保時捷在歐洲召回約6萬輛卡宴和Macan，因這些車型被發現安裝了非法的排放操縱軟件。

不過，另外兩大德國高檔汽車品牌奔馳以及寶馬則表示將繼續開發新款柴油發動機，以滿足愈發嚴格的環保法規。寶馬集團研發董事傅樂希去年在巴黎車展上表示，寶馬不會受大眾“排放門”的影響，將繼續研發柴油發動機。戴姆勒前任首席執行官蔡澈也曾多次力挺清潔柴油技術，稱柴油車在降低二氧化碳排放方面發揮了重要作用。當前，奔馳正投資30億歐元研發該品牌旗下首個柴油插電式混合動力系統。不過，隨著越來越多汽車品牌逐步淘汰柴油發動機，傳統柴油車細分市場顯然迴天乏力。

文/編輯：萬瑩 版式：蒙軒

柴油車“排放門”從發生到今天已有將近4年的時間，大眾集團為此付出了慘痛的代價，連帶著“德國製造”的聲譽也受到影響。在大眾的家鄉德國，“排放門”的陰雲仍未消散，德國監管機構還在重拳出擊徹查排放造假，其他汽車廠商也受到了波及，或被勒令召回或被重罰。

戴姆勒被勒令召回

德國交通部日前表示，由於監管機構發現奔馳一款車型安裝非法操縱軟件，戴姆勒必須在德國召回6萬輛奔馳柴油車，涉事車型為在2012～2015年期間生產的奔馳GLK 220 SUV。戴姆勒隨後證實了這一消息，並表示將在繼續與監管機構保持合作的同時對這一決定提起上訴。而德國交通部則聲稱，正在進一步擴大對戴姆勒其他車型的調查。

今年4月，德國《星期日圖片報》曾報道，德國監管機構正在調查2012～2015年期間生產的梅賽德斯-奔馳GLK 220 CDI車型中的可疑軟件，之前的測試顯示當該軟件在測試時會自動激活，使柴油車排放合規，但在實際行駛過程中排放的氮氧化物卻超出正常標準值。

自從大眾集團2015年9月承認在美國新車排放測試中作弊以來，“排放門”醜聞已經從該汽車製造商迅速蔓延到其他車企，戴姆勒也未能倖免。實際上，自從大眾“排放門”醜聞發生以來，戴姆勒也在德國召回了大約300萬輛柴油車，以解決其柴油發動機氮氧化物排放超標的問題。

受這一事件影響，戴姆勒日前下調了該公司2019年的盈利預期，因為奔馳柴油車排放問題將給其帶來數億歐元的額外成本。此前，戴姆勒方面曾預計，公司今年營業收入和息稅前利潤將會略高於去年的水平。但從目前來看，由於公司二季度財報受到影響，因此今年息稅前利潤將與去年持平。戴姆勒方面表示，下調盈利預期主要與奔馳柴油車排放相關的成本增加，公司可能會為此撥款數億歐元。此外，戴姆勒還下調了對梅賽德斯-奔馳貨車業務部門銷售回報率的預期預測，銷售回報率從之前的0～2％下調至-4％～-2％。

目前，戴姆勒正因旗下柴油車涉嫌排放測試作弊問題在歐美地區接受調查。實際上，去年10月，戴姆勒也因柴油車排放問題發佈盈利預警。值得注意的是，這是半年內戴姆勒第三次下調盈利預期。此外，今年4月5日，歐盟委員會經過調查證實了大眾、戴姆勒和寶馬的“壟斷門”，這三家車企非法壟斷柴油發動機排放清潔技術。戴姆勒作為揭發者可以免繳罰款，而寶馬則預訂了超過10億歐元（約合11.4億美元）的罰款準備金。

博世、保時捷遭重罰

前不久，作為“排放門”中關鍵的零部件供應商，德國汽車零部件巨頭博世被德國檢方罰款9000萬歐元（約合1億美元）。德國斯圖加特檢方在一份聲明中表示：“因羅伯特·博世有限公司違反其質量控制義務而對其處以罰款。”斯圖加特檢方還表示，博世已同意不對該決定提出上訴。

在大眾、奧迪和保時捷相繼被罰之後，提供了作弊軟件的博世也因“排放門”而“大出血”。對於博世而言，認繳罰款意味著該公司關於“排放門”的法律訴訟程序正式結束。斯圖加特檢方表示，近年來，博世向全球多家汽車製造商提供了大約1700萬個電機控制和混合控制設備，其中一些軟件包含非法裝置，使得車輛在測試時排放的氮氧化物要遠遠低於平時行駛時排放的氮氧化物。斯圖加特檢方還表示，“整合非法控制軟件的主體是汽車製造商”，因此對博世的罰款力度不像對車企那樣力度那麼大。博世則在一份聲明中表示：“未來將繼續強化合規意識，以儘量減少違反現行法律的風險”。

截至目前，大眾集團因“排放門”而遭受的罰款和損失已超過300億美元。而且，在很多國家和地區，針對大眾及其前高管的法律訴訟還在持續，包括大眾集團前首席執行官馬丁·文德恩在內的幾名大眾集團前高管因柴油車“排放門”而面臨欺詐和其他刑事指控。

今年5月，德國斯圖加特檢方對大眾集團旗下保時捷品牌處以5.35億歐元的罰款。斯圖加特檢方表示，保時捷產品開發部門忽視了其法律義務，最終導致排放造假的柴油車在歐洲等地區銷售。根據德國機動車管理局的數據，保時捷排放造假涉及大約9.9萬輛柴油車。保時捷對這一決定表示接受，同時表示，雖然該品牌從未開發過柴油發動機，但其管理人員未能正確監督柴油發動機在車輛中的使用而導致被罰。此前，大眾因“排放門”收到德國監管部門10億歐元的罰單，奧迪則被罰款8億歐元。

柴油車禁令持續蔓延

在德國，已有多個大城市對老舊柴油車下了“封殺令”。作為奔馳、寶馬、保時捷的故鄉以及博世總部的所在地，德國斯圖加特市從今年4月開始正式對老舊柴油汽車實施禁令，禁止歐Ⅴ及以下標準的柴油車在市區行駛或停留，除非特殊情況給予特殊處理。同時表示，符合歐Ⅵ排放標準的柴油車輛目前不會受到影響，但將在2019年年中排放檢查結果公佈後再作決定。

當前，除了斯圖加特外，在德國實施柴油車禁令的城市還有法蘭克福、漢堡和柏林等，不過相對斯圖加特的全面禁止，其他城市都是市內部分區域禁行，例如漢堡市僅禁止老舊柴油車在兩條街道行駛。對於斯圖加特的柴油車禁行令，戴姆勒方面再次跳出來表示強烈反對。戴姆勒方面表示：“這對於當地消費者而言是極不公平的，甚至涉嫌違反物權法律。此外，不設定任何緩衝時間也不利於車企和消費者過渡，更將傷害到地方經濟。”

今年5月，德國新車銷量同比增長9.1％，這主要是由於柴油車銷量增長拉動。根據德國機動車管理局的數據，德國5月新車銷量達到33.3萬輛。其中，柴油車銷量同比增長16％，市場份額為33.3％；汽油車銷量同比增長0.7％，市場份額上升至59％；電氣化車型的銷量同比增長100％，市場份額為1.4％。相比大眾“排放門”之前份額超50％，德國柴油車市場份額大幅下滑。需要指出的是，近來德國柴油車銷量復甦很大一部分原因是車企提供了大幅購車折扣，不少車企為了消化庫存都加大了促銷力度。

汽車製造商紛紛放棄

為什麼說柴油車現在的處境是舉步維艱呢？看一個數字就明白了，當前共有13個汽車品牌宣佈計劃停產柴油車，包括阿爾法·羅密歐、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、雷克薩斯、豐田、日產、鈴木、三菱、沃爾沃、極星、保時捷、Smart等。

繼瑞典汽車品牌沃爾沃宣佈將淘汰柴油發動機後，德國豪華汽車品牌保時捷也於2018年9月宣佈類似計劃，成為德國首個放棄柴油發動機的汽車品牌。保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆表示，未來保時捷將不再推出柴油車，轉向更加高效的汽油發動機以及混合動力、純電動汽車技術。

實際上，保時捷銷售柴油車已有將近10年的歷史，不過該品牌並未自主研發柴油發動機，其柴油車配裝的柴油發動機均由大眾集團旗下另一高檔品牌奧迪提供，不過保時捷的品牌形象也因大眾“排放門”事件而受到打擊。去年5月，德國機動車管理局要求保時捷在歐洲召回約6萬輛卡宴和Macan，因這些車型被發現安裝了非法的排放操縱軟件。

不過，另外兩大德國高檔汽車品牌奔馳以及寶馬則表示將繼續開發新款柴油發動機，以滿足愈發嚴格的環保法規。寶馬集團研發董事傅樂希去年在巴黎車展上表示，寶馬不會受大眾“排放門”的影響，將繼續研發柴油發動機。戴姆勒前任首席執行官蔡澈也曾多次力挺清潔柴油技術，稱柴油車在降低二氧化碳排放方面發揮了重要作用。當前，奔馳正投資30億歐元研發該品牌旗下首個柴油插電式混合動力系統。不過，隨著越來越多汽車品牌逐步淘汰柴油發動機，傳統柴油車細分市場顯然迴天乏力。

文/編輯：萬瑩 版式：蒙軒

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