Lotus，這個歷史上曾經與保時捷、法拉利正面交鋒的品牌，在2017年被吉利收購了51%的股份，成為了吉利的控股子公司。
我們都很好奇，Lotus這個有歷史的品牌，到了吉利手中會有什麼動作。
在吉利控股的兩年後，Lotus為我們呈上了首款純電動超跑Evija。
Lotus，這個歷史上曾經與保時捷、法拉利正面交鋒的品牌，在2017年被吉利收購了51%的股份，成為了吉利的控股子公司。
我們都很好奇，Lotus這個有歷史的品牌，到了吉利手中會有什麼動作。
在吉利控股的兩年後，Lotus為我們呈上了首款純電動超跑Evija。
動力及續航
Evija採用了雙驅動電機來組成一套純電四驅驅動系統，最大馬力超過2000匹，峰值扭矩1700Nm，百公里加速時間小於3秒，0－300km／h加速時間小於9秒，最高時速將達到320km／h。
在強悍的動力之外， Evija搭載了70kWh的動力電池組，支持350kW快充充電器，WLTP工況綜合續航里程為400km。
這個續航里程並沒有什麼出彩，但對於一款電動超跑來說，亮點從來都不在續航上。
外觀部分
作為一款電動超跑，在擺脫了燃油車的束縛後，Evija在外觀上相對於Lotus以往的車型要更加激進和凶猛。
最醒目的，當屬Evija後部碩大的兩個紅色LED光帶，用來裝飾空氣動力學風道，頗有火焰噴射的效果。
Lotus，這個歷史上曾經與保時捷、法拉利正面交鋒的品牌，在2017年被吉利收購了51%的股份，成為了吉利的控股子公司。
我們都很好奇，Lotus這個有歷史的品牌，到了吉利手中會有什麼動作。
在吉利控股的兩年後，Lotus為我們呈上了首款純電動超跑Evija。
動力及續航
Evija採用了雙驅動電機來組成一套純電四驅驅動系統，最大馬力超過2000匹，峰值扭矩1700Nm，百公里加速時間小於3秒，0－300km／h加速時間小於9秒，最高時速將達到320km／h。
在強悍的動力之外， Evija搭載了70kWh的動力電池組，支持350kW快充充電器，WLTP工況綜合續航里程為400km。
這個續航里程並沒有什麼出彩，但對於一款電動超跑來說，亮點從來都不在續航上。
外觀部分
作為一款電動超跑，在擺脫了燃油車的束縛後，Evija在外觀上相對於Lotus以往的車型要更加激進和凶猛。
最醒目的，當屬Evija後部碩大的兩個紅色LED光帶，用來裝飾空氣動力學風道，頗有火焰噴射的效果。
擅長極致輕量化的路特斯，這次將全碳纖維底盤用在了Evija上，這也是首款採用全碳纖維底盤的路特斯公路車型。
單體成型的碳纖維底盤具有出色的強度、剛性和安全性，底部為了優化下壓力進行了整體造型。底盤還包含了一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器。
主動空氣動力學設計體現在後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼上，後擾流器靜置時與車身齊平，使用時能夠進行抬升。兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。
這些都使得Evija的整備質量僅僅控制在1680kg。要知道70kWh的動力電池組，這本身就是一個不小的負擔。
內飾部分
比起凶悍前衛的外部造型，Evija在內飾設計上更加具有創意。幸運的是，這家英國老牌廠商還是保留了自己獨特的品味追求，而不是隨波逐流的採用大屏幕堆砌式的設計。
“儀表臺造型設計的靈感來自於五十年代末六十年代初期的Lotus原型賽車，它兼具美感和優雅，並且是典型的路特斯設計。中控臺具備多種功能，它既是儀表板，又包含空調通風裝置，還提供內部結構支撐。該設計再一次體現了柯林·查普曼的設計理念，即任何路特斯組件都物盡其用。”
Lotus，這個歷史上曾經與保時捷、法拉利正面交鋒的品牌，在2017年被吉利收購了51%的股份，成為了吉利的控股子公司。
我們都很好奇，Lotus這個有歷史的品牌，到了吉利手中會有什麼動作。
在吉利控股的兩年後，Lotus為我們呈上了首款純電動超跑Evija。
動力及續航
Evija採用了雙驅動電機來組成一套純電四驅驅動系統，最大馬力超過2000匹，峰值扭矩1700Nm，百公里加速時間小於3秒，0－300km／h加速時間小於9秒，最高時速將達到320km／h。
在強悍的動力之外， Evija搭載了70kWh的動力電池組，支持350kW快充充電器，WLTP工況綜合續航里程為400km。
這個續航里程並沒有什麼出彩，但對於一款電動超跑來說，亮點從來都不在續航上。
外觀部分
作為一款電動超跑，在擺脫了燃油車的束縛後，Evija在外觀上相對於Lotus以往的車型要更加激進和凶猛。
最醒目的，當屬Evija後部碩大的兩個紅色LED光帶，用來裝飾空氣動力學風道，頗有火焰噴射的效果。
擅長極致輕量化的路特斯，這次將全碳纖維底盤用在了Evija上，這也是首款採用全碳纖維底盤的路特斯公路車型。
單體成型的碳纖維底盤具有出色的強度、剛性和安全性，底部為了優化下壓力進行了整體造型。底盤還包含了一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器。
主動空氣動力學設計體現在後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼上，後擾流器靜置時與車身齊平，使用時能夠進行抬升。兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。
這些都使得Evija的整備質量僅僅控制在1680kg。要知道70kWh的動力電池組，這本身就是一個不小的負擔。
內飾部分
比起凶悍前衛的外部造型，Evija在內飾設計上更加具有創意。幸運的是，這家英國老牌廠商還是保留了自己獨特的品味追求，而不是隨波逐流的採用大屏幕堆砌式的設計。
“儀表臺造型設計的靈感來自於五十年代末六十年代初期的Lotus原型賽車，它兼具美感和優雅，並且是典型的路特斯設計。中控臺具備多種功能，它既是儀表板，又包含空調通風裝置，還提供內部結構支撐。該設計再一次體現了柯林·查普曼的設計理念，即任何路特斯組件都物盡其用。”
除了驚豔的“浮動翼”式儀表臺外，方向盤設計類似於勒芒LMP組或F1賽車風格，這大大強調了Evija的高性能超跑特質和純電動車的前衛屬性。位於方向盤後的是一塊液晶儀表，這也是全車唯一的一塊液晶顯示屏。
Lotus，這個歷史上曾經與保時捷、法拉利正面交鋒的品牌，在2017年被吉利收購了51%的股份，成為了吉利的控股子公司。
我們都很好奇，Lotus這個有歷史的品牌，到了吉利手中會有什麼動作。
在吉利控股的兩年後，Lotus為我們呈上了首款純電動超跑Evija。
動力及續航
Evija採用了雙驅動電機來組成一套純電四驅驅動系統，最大馬力超過2000匹，峰值扭矩1700Nm，百公里加速時間小於3秒，0－300km／h加速時間小於9秒，最高時速將達到320km／h。
在強悍的動力之外， Evija搭載了70kWh的動力電池組，支持350kW快充充電器，WLTP工況綜合續航里程為400km。
這個續航里程並沒有什麼出彩，但對於一款電動超跑來說，亮點從來都不在續航上。
外觀部分
作為一款電動超跑，在擺脫了燃油車的束縛後，Evija在外觀上相對於Lotus以往的車型要更加激進和凶猛。
最醒目的，當屬Evija後部碩大的兩個紅色LED光帶，用來裝飾空氣動力學風道，頗有火焰噴射的效果。
擅長極致輕量化的路特斯，這次將全碳纖維底盤用在了Evija上，這也是首款採用全碳纖維底盤的路特斯公路車型。
單體成型的碳纖維底盤具有出色的強度、剛性和安全性，底部為了優化下壓力進行了整體造型。底盤還包含了一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器。
主動空氣動力學設計體現在後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼上，後擾流器靜置時與車身齊平，使用時能夠進行抬升。兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。
這些都使得Evija的整備質量僅僅控制在1680kg。要知道70kWh的動力電池組，這本身就是一個不小的負擔。
內飾部分
比起凶悍前衛的外部造型，Evija在內飾設計上更加具有創意。幸運的是，這家英國老牌廠商還是保留了自己獨特的品味追求，而不是隨波逐流的採用大屏幕堆砌式的設計。
“儀表臺造型設計的靈感來自於五十年代末六十年代初期的Lotus原型賽車，它兼具美感和優雅，並且是典型的路特斯設計。中控臺具備多種功能，它既是儀表板，又包含空調通風裝置，還提供內部結構支撐。該設計再一次體現了柯林·查普曼的設計理念，即任何路特斯組件都物盡其用。”
除了驚豔的“浮動翼”式儀表臺外，方向盤設計類似於勒芒LMP組或F1賽車風格，這大大強調了Evija的高性能超跑特質和純電動車的前衛屬性。位於方向盤後的是一塊液晶儀表，這也是全車唯一的一塊液晶顯示屏。
智能系統
值得一提的是，Evijia的智能特性全部體現在了信息娛樂服務上，並沒有放置在目前電動車型追求的自動駕駛上。畢竟，對於一臺超跑來說，自動駕駛這個功能顯得有些多餘。
Evijia所搭載的功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
Lotus，這個歷史上曾經與保時捷、法拉利正面交鋒的品牌，在2017年被吉利收購了51%的股份，成為了吉利的控股子公司。
我們都很好奇，Lotus這個有歷史的品牌，到了吉利手中會有什麼動作。
在吉利控股的兩年後，Lotus為我們呈上了首款純電動超跑Evija。
動力及續航
Evija採用了雙驅動電機來組成一套純電四驅驅動系統，最大馬力超過2000匹，峰值扭矩1700Nm，百公里加速時間小於3秒，0－300km／h加速時間小於9秒，最高時速將達到320km／h。
在強悍的動力之外， Evija搭載了70kWh的動力電池組，支持350kW快充充電器，WLTP工況綜合續航里程為400km。
這個續航里程並沒有什麼出彩，但對於一款電動超跑來說，亮點從來都不在續航上。
外觀部分
作為一款電動超跑，在擺脫了燃油車的束縛後，Evija在外觀上相對於Lotus以往的車型要更加激進和凶猛。
最醒目的，當屬Evija後部碩大的兩個紅色LED光帶，用來裝飾空氣動力學風道，頗有火焰噴射的效果。
擅長極致輕量化的路特斯，這次將全碳纖維底盤用在了Evija上，這也是首款採用全碳纖維底盤的路特斯公路車型。
單體成型的碳纖維底盤具有出色的強度、剛性和安全性，底部為了優化下壓力進行了整體造型。底盤還包含了一個從B柱下方一直延伸到後部的集成式空氣擴散器。
主動空氣動力學設計體現在後擾流器和F1風格的DRS可調尾翼上，後擾流器靜置時與車身齊平，使用時能夠進行抬升。兩者都能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。
這些都使得Evija的整備質量僅僅控制在1680kg。要知道70kWh的動力電池組，這本身就是一個不小的負擔。
內飾部分
比起凶悍前衛的外部造型，Evija在內飾設計上更加具有創意。幸運的是，這家英國老牌廠商還是保留了自己獨特的品味追求，而不是隨波逐流的採用大屏幕堆砌式的設計。
“儀表臺造型設計的靈感來自於五十年代末六十年代初期的Lotus原型賽車，它兼具美感和優雅，並且是典型的路特斯設計。中控臺具備多種功能，它既是儀表板，又包含空調通風裝置，還提供內部結構支撐。該設計再一次體現了柯林·查普曼的設計理念，即任何路特斯組件都物盡其用。”
除了驚豔的“浮動翼”式儀表臺外，方向盤設計類似於勒芒LMP組或F1賽車風格，這大大強調了Evija的高性能超跑特質和純電動車的前衛屬性。位於方向盤後的是一塊液晶儀表，這也是全車唯一的一塊液晶顯示屏。
智能系統
值得一提的是，Evijia的智能特性全部體現在了信息娛樂服務上，並沒有放置在目前電動車型追求的自動駕駛上。畢竟，對於一臺超跑來說，自動駕駛這個功能顯得有些多餘。
Evijia所搭載的功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
這臺電動超跑Evijia將在全球限量發售130臺，這個數字是為了致敬車型項目代碼Type 130而設置的。這款Evijia的價格將達到130萬英鎊，預計將於2020年交付。
本文文字內容部分摘自OFweek新能源汽車網