一條湘江把長沙分為河東和河西，河東可以說是一馬平川，而河西則是從北往南不知道多少座山。
正是受這個自然條件限制，那種一條大道通南北的情況，在河西比較難得。
比如這張地鐵規劃圖，河西4號線還沒到二環就趕緊拐彎去往河東，僅有13號通達南北。
河東有1號線，9號線，5號線，7號線是從北一路走到南，還有一條11號線和3號線。
一條湘江把長沙分為河東和河西，河東可以說是一馬平川，而河西則是從北往南不知道多少座山。
正是受這個自然條件限制，那種一條大道通南北的情況，在河西比較難得。
比如這張地鐵規劃圖，河西4號線還沒到二環就趕緊拐彎去往河東，僅有13號通達南北。
河東有1號線，9號線，5號線，7號線是從北一路走到南，還有一條11號線和3號線。
近日，長沙市軌道交通集團官網公示了《長株潭城際軌道交通西環線一期工程環境影響報告書（徵求意見稿）》，裡面的西環線是連接長沙西站和湘潭北站。
一條湘江把長沙分為河東和河西，河東可以說是一馬平川，而河西則是從北往南不知道多少座山。
正是受這個自然條件限制，那種一條大道通南北的情況，在河西比較難得。
比如這張地鐵規劃圖，河西4號線還沒到二環就趕緊拐彎去往河東，僅有13號通達南北。
河東有1號線，9號線，5號線，7號線是從北一路走到南，還有一條11號線和3號線。
近日，長沙市軌道交通集團官網公示了《長株潭城際軌道交通西環線一期工程環境影響報告書（徵求意見稿）》，裡面的西環線是連接長沙西站和湘潭北站。
可研文件中明確長株潭城際鐵路西環線由城際鐵路變為軌道交通制式，即將開工建設的一期工程按照“同車同軌”的要求與長沙地鐵3 號線進行貫通設計和建設。
一條湘江把長沙分為河東和河西，河東可以說是一馬平川，而河西則是從北往南不知道多少座山。
正是受這個自然條件限制，那種一條大道通南北的情況，在河西比較難得。
比如這張地鐵規劃圖，河西4號線還沒到二環就趕緊拐彎去往河東，僅有13號通達南北。
河東有1號線，9號線，5號線，7號線是從北一路走到南，還有一條11號線和3號線。
近日，長沙市軌道交通集團官網公示了《長株潭城際軌道交通西環線一期工程環境影響報告書（徵求意見稿）》，裡面的西環線是連接長沙西站和湘潭北站。
可研文件中明確長株潭城際鐵路西環線由城際鐵路變為軌道交通制式，即將開工建設的一期工程按照“同車同軌”的要求與長沙地鐵3 號線進行貫通設計和建設。
一條湘江把長沙分為河東和河西，河東可以說是一馬平川，而河西則是從北往南不知道多少座山。
正是受這個自然條件限制，那種一條大道通南北的情況，在河西比較難得。
比如這張地鐵規劃圖，河西4號線還沒到二環就趕緊拐彎去往河東，僅有13號通達南北。
河東有1號線，9號線，5號線，7號線是從北一路走到南，還有一條11號線和3號線。
近日，長沙市軌道交通集團官網公示了《長株潭城際軌道交通西環線一期工程環境影響報告書（徵求意見稿）》，裡面的西環線是連接長沙西站和湘潭北站。
可研文件中明確長株潭城際鐵路西環線由城際鐵路變為軌道交通制式，即將開工建設的一期工程按照“同車同軌”的要求與長沙地鐵3 號線進行貫通設計和建設。
一條湘江把長沙分為河東和河西，河東可以說是一馬平川，而河西則是從北往南不知道多少座山。
正是受這個自然條件限制，那種一條大道通南北的情況，在河西比較難得。
比如這張地鐵規劃圖，河西4號線還沒到二環就趕緊拐彎去往河東，僅有13號通達南北。
河東有1號線，9號線，5號線，7號線是從北一路走到南，還有一條11號線和3號線。
近日，長沙市軌道交通集團官網公示了《長株潭城際軌道交通西環線一期工程環境影響報告書（徵求意見稿）》，裡面的西環線是連接長沙西站和湘潭北站。
可研文件中明確長株潭城際鐵路西環線由城際鐵路變為軌道交通制式，即將開工建設的一期工程按照“同車同軌”的要求與長沙地鐵3 號線進行貫通設計和建設。
一條湘江把長沙分為河東和河西，河東可以說是一馬平川，而河西則是從北往南不知道多少座山。
正是受這個自然條件限制，那種一條大道通南北的情況，在河西比較難得。
比如這張地鐵規劃圖，河西4號線還沒到二環就趕緊拐彎去往河東，僅有13號通達南北。
河東有1號線，9號線，5號線，7號線是從北一路走到南，還有一條11號線和3號線。
近日，長沙市軌道交通集團官網公示了《長株潭城際軌道交通西環線一期工程環境影響報告書（徵求意見稿）》，裡面的西環線是連接長沙西站和湘潭北站。
可研文件中明確長株潭城際鐵路西環線由城際鐵路變為軌道交通制式，即將開工建設的一期工程按照“同車同軌”的要求與長沙地鐵3 號線進行貫通設計和建設。
可以說是河西新增了一條北至長沙西站，經麓谷片區、梅溪湖片區、含浦&洋湖片區、大王山到達湘潭北站的準地鐵線路。
一期工程即將開工建設，二期何時啟動？
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