'對話魏建軍：這個汽車時代“撐死膽大的餓死膽小的”'
在長城汽車董事長魏建軍看來，這個汽車時代“撐死膽大的餓死膽小的”，每個企業都應該有自己的目標與方向。
2019年長城的動作很多，從1月提出“5-2-1”全球化戰略，再到“一帶一路”探索“走出去”，甚至與多家企業簽約，這似乎和2019年被外界唱衰的汽車產業存在很大反差。
但是翻開長城半年報，發現裡面有很多值得深入思考的數據，零部件收入同比增長38.61%、金融業務盈利能力增加、高比例的研發投入等，然而很多人依然不理解魏建軍下一步要怎麼走。
8月30日，長城汽車重慶工廠正式竣工投產，全新品牌長城炮的首款產品同期下線。汽車預言家第一時間對話魏建軍，他對於這個時代的評價是“撐死膽大的餓死膽小的”，在他看來，汽車企業要有自己的發展方向與目標，長城汽車下一步要做的是因地制宜的全球化。
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長城瞄準企業效率
據長城汽車2019年度半年報顯示，上半年營業收入413.77億元，這是繼2018年上半年後，長城汽車半年營收再次突破400億元人民幣。根據此前披露的產銷數據，今年1-6月，長城汽車共銷售新車49.4萬輛，同比增長4.7%。與此同時，上半年零部件業務共計完成收入39.1億元，相比2018年同期28.25億元增長38.61%，毛利率高達41.3%，好於行業平均水平。
在長城汽車董事長魏建軍看來，這個汽車時代“撐死膽大的餓死膽小的”，每個企業都應該有自己的目標與方向。
2019年長城的動作很多，從1月提出“5-2-1”全球化戰略，再到“一帶一路”探索“走出去”，甚至與多家企業簽約，這似乎和2019年被外界唱衰的汽車產業存在很大反差。
但是翻開長城半年報，發現裡面有很多值得深入思考的數據，零部件收入同比增長38.61%、金融業務盈利能力增加、高比例的研發投入等，然而很多人依然不理解魏建軍下一步要怎麼走。
8月30日，長城汽車重慶工廠正式竣工投產，全新品牌長城炮的首款產品同期下線。汽車預言家第一時間對話魏建軍，他對於這個時代的評價是“撐死膽大的餓死膽小的”，在他看來，汽車企業要有自己的發展方向與目標，長城汽車下一步要做的是因地制宜的全球化。
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長城瞄準企業效率
據長城汽車2019年度半年報顯示，上半年營業收入413.77億元，這是繼2018年上半年後，長城汽車半年營收再次突破400億元人民幣。根據此前披露的產銷數據，今年1-6月，長城汽車共銷售新車49.4萬輛，同比增長4.7%。與此同時，上半年零部件業務共計完成收入39.1億元，相比2018年同期28.25億元增長38.61%，毛利率高達41.3%，好於行業平均水平。
以零部件業務為例，長城自2018年開始著重提升零部件業務部門效率以及對長城汽車的收益。資料顯示，自2018年開始，長城汽車旗下四家零部件企業實現獨立運營，分別專注汽車動力系統，全車燈具、空調和冷卻系統，汽車內外飾、座椅、橡膠以及全車線束，金屬零件、組件和模塊化產品。在分析人士看來，長城汽車在精簡部門之後，將重心全部放在主營業務，從企業結構來將提升了運行效率，當四家零部件企業獨立運營後，也可以將經營完全市場化，更易發揮短平快的優勢。
在長城汽車董事長魏建軍看來，這個汽車時代“撐死膽大的餓死膽小的”，每個企業都應該有自己的目標與方向。
2019年長城的動作很多，從1月提出“5-2-1”全球化戰略，再到“一帶一路”探索“走出去”，甚至與多家企業簽約，這似乎和2019年被外界唱衰的汽車產業存在很大反差。
但是翻開長城半年報，發現裡面有很多值得深入思考的數據，零部件收入同比增長38.61%、金融業務盈利能力增加、高比例的研發投入等，然而很多人依然不理解魏建軍下一步要怎麼走。
8月30日，長城汽車重慶工廠正式竣工投產，全新品牌長城炮的首款產品同期下線。汽車預言家第一時間對話魏建軍，他對於這個時代的評價是“撐死膽大的餓死膽小的”，在他看來，汽車企業要有自己的發展方向與目標，長城汽車下一步要做的是因地制宜的全球化。
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長城瞄準企業效率
據長城汽車2019年度半年報顯示，上半年營業收入413.77億元，這是繼2018年上半年後，長城汽車半年營收再次突破400億元人民幣。根據此前披露的產銷數據，今年1-6月，長城汽車共銷售新車49.4萬輛，同比增長4.7%。與此同時，上半年零部件業務共計完成收入39.1億元，相比2018年同期28.25億元增長38.61%，毛利率高達41.3%，好於行業平均水平。
以零部件業務為例，長城自2018年開始著重提升零部件業務部門效率以及對長城汽車的收益。資料顯示，自2018年開始，長城汽車旗下四家零部件企業實現獨立運營，分別專注汽車動力系統，全車燈具、空調和冷卻系統，汽車內外飾、座椅、橡膠以及全車線束，金屬零件、組件和模塊化產品。在分析人士看來，長城汽車在精簡部門之後，將重心全部放在主營業務，從企業結構來將提升了運行效率，當四家零部件企業獨立運營後，也可以將經營完全市場化，更易發揮短平快的優勢。
在汽車製造領域，魏建軍向汽車預言家表示：“中國汽車市場低谷給長城汽車帶來很多好處，汽車企業首先要保證自己有良好的競爭力，產品是競爭力體現的首要方式。”作為注重研發投入的自主品牌，長城汽車自成立以來在技術儲備與研發層面深度佈局，而在2019年上半年，長城汽車延續這一傳統。財報顯示，2019上半年研發支出總額9.17億元人民幣，同比增長8.89%。長城汽車對於新技術與新產品的苛求，在研發層面始終堅持“過度投入”的理念，同時注重公司有效研發，從而實現行業領先。
在長城汽車董事長魏建軍看來，這個汽車時代“撐死膽大的餓死膽小的”，每個企業都應該有自己的目標與方向。
2019年長城的動作很多，從1月提出“5-2-1”全球化戰略，再到“一帶一路”探索“走出去”，甚至與多家企業簽約，這似乎和2019年被外界唱衰的汽車產業存在很大反差。
但是翻開長城半年報，發現裡面有很多值得深入思考的數據，零部件收入同比增長38.61%、金融業務盈利能力增加、高比例的研發投入等，然而很多人依然不理解魏建軍下一步要怎麼走。
8月30日，長城汽車重慶工廠正式竣工投產，全新品牌長城炮的首款產品同期下線。汽車預言家第一時間對話魏建軍，他對於這個時代的評價是“撐死膽大的餓死膽小的”，在他看來，汽車企業要有自己的發展方向與目標，長城汽車下一步要做的是因地制宜的全球化。
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長城瞄準企業效率
據長城汽車2019年度半年報顯示，上半年營業收入413.77億元，這是繼2018年上半年後，長城汽車半年營收再次突破400億元人民幣。根據此前披露的產銷數據，今年1-6月，長城汽車共銷售新車49.4萬輛，同比增長4.7%。與此同時，上半年零部件業務共計完成收入39.1億元，相比2018年同期28.25億元增長38.61%，毛利率高達41.3%，好於行業平均水平。
以零部件業務為例，長城自2018年開始著重提升零部件業務部門效率以及對長城汽車的收益。資料顯示，自2018年開始，長城汽車旗下四家零部件企業實現獨立運營，分別專注汽車動力系統，全車燈具、空調和冷卻系統，汽車內外飾、座椅、橡膠以及全車線束，金屬零件、組件和模塊化產品。在分析人士看來，長城汽車在精簡部門之後，將重心全部放在主營業務，從企業結構來將提升了運行效率，當四家零部件企業獨立運營後，也可以將經營完全市場化，更易發揮短平快的優勢。
在汽車製造領域，魏建軍向汽車預言家表示：“中國汽車市場低谷給長城汽車帶來很多好處，汽車企業首先要保證自己有良好的競爭力，產品是競爭力體現的首要方式。”作為注重研發投入的自主品牌，長城汽車自成立以來在技術儲備與研發層面深度佈局，而在2019年上半年，長城汽車延續這一傳統。財報顯示，2019上半年研發支出總額9.17億元人民幣，同比增長8.89%。長城汽車對於新技術與新產品的苛求，在研發層面始終堅持“過度投入”的理念，同時注重公司有效研發，從而實現行業領先。
正因如此，魏建軍自信地說道：“上半年長城的收入和利潤來自產品。”如此成績離不開魏建軍對銷售層面的理解，他表示：“在銷售環節，長城汽車堅持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，我們加大了營銷力度，推廣力度、服務力度。”
在魏建軍眼中，越在這個時候越要穩住，現在不是追求利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受與體驗，他表示：“這個時代就是‘撐死膽大的，餓死膽小的’，長城已經找到了屬於自己的方向。”
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因地制宜才是真正的全球化
在長城汽車董事長魏建軍看來，這個汽車時代“撐死膽大的餓死膽小的”，每個企業都應該有自己的目標與方向。
2019年長城的動作很多，從1月提出“5-2-1”全球化戰略，再到“一帶一路”探索“走出去”，甚至與多家企業簽約，這似乎和2019年被外界唱衰的汽車產業存在很大反差。
但是翻開長城半年報，發現裡面有很多值得深入思考的數據，零部件收入同比增長38.61%、金融業務盈利能力增加、高比例的研發投入等，然而很多人依然不理解魏建軍下一步要怎麼走。
8月30日，長城汽車重慶工廠正式竣工投產，全新品牌長城炮的首款產品同期下線。汽車預言家第一時間對話魏建軍，他對於這個時代的評價是“撐死膽大的餓死膽小的”，在他看來，汽車企業要有自己的發展方向與目標，長城汽車下一步要做的是因地制宜的全球化。
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長城瞄準企業效率
據長城汽車2019年度半年報顯示，上半年營業收入413.77億元，這是繼2018年上半年後，長城汽車半年營收再次突破400億元人民幣。根據此前披露的產銷數據，今年1-6月，長城汽車共銷售新車49.4萬輛，同比增長4.7%。與此同時，上半年零部件業務共計完成收入39.1億元，相比2018年同期28.25億元增長38.61%，毛利率高達41.3%，好於行業平均水平。
以零部件業務為例，長城自2018年開始著重提升零部件業務部門效率以及對長城汽車的收益。資料顯示，自2018年開始，長城汽車旗下四家零部件企業實現獨立運營，分別專注汽車動力系統，全車燈具、空調和冷卻系統，汽車內外飾、座椅、橡膠以及全車線束，金屬零件、組件和模塊化產品。在分析人士看來，長城汽車在精簡部門之後，將重心全部放在主營業務，從企業結構來將提升了運行效率，當四家零部件企業獨立運營後，也可以將經營完全市場化，更易發揮短平快的優勢。
在汽車製造領域，魏建軍向汽車預言家表示：“中國汽車市場低谷給長城汽車帶來很多好處，汽車企業首先要保證自己有良好的競爭力，產品是競爭力體現的首要方式。”作為注重研發投入的自主品牌，長城汽車自成立以來在技術儲備與研發層面深度佈局，而在2019年上半年，長城汽車延續這一傳統。財報顯示，2019上半年研發支出總額9.17億元人民幣，同比增長8.89%。長城汽車對於新技術與新產品的苛求，在研發層面始終堅持“過度投入”的理念，同時注重公司有效研發，從而實現行業領先。
正因如此，魏建軍自信地說道：“上半年長城的收入和利潤來自產品。”如此成績離不開魏建軍對銷售層面的理解，他表示：“在銷售環節，長城汽車堅持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，我們加大了營銷力度，推廣力度、服務力度。”
在魏建軍眼中，越在這個時候越要穩住，現在不是追求利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受與體驗，他表示：“這個時代就是‘撐死膽大的，餓死膽小的’，長城已經找到了屬於自己的方向。”
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因地制宜才是真正的全球化
對於長城而言，在重慶建廠，是長城汽車積極參與、融入“一帶一路”建設，帶動區域經濟發展的重要舉措。隨著長城重慶永川工廠竣工投產，長城汽車正在逐步形成更為有競爭力的全球化研、產、銷體系。
在魏建軍看來，中國汽車汽車企業“走出去”是一個必然，中國一定是從“汽車的引進大國”變成一個“汽車輸出大國”，並且具備這樣的條件。他表示：“皮卡乘用化的認知正是從北美引導過來的，現在長城要將這種理念重塑。”
為了實現長城全球化，魏建軍將自己的理解賦予到長城汽車，在他眼中，車企需要有屬於自己的機制，並具有獨立性。為了實現這一目標，長城汽車不僅在進行內部調整，同時以開放的心態進行合作。
從年初長城汽車旗下哈弗品牌發佈“5-2-1”全球化戰略，到長城皮卡發佈“1-2-3”戰略；從長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產，長城汽車正在逐步建立全球化的研發科技創新體系，已形成了全球7國10地的研發格局。國內已經擁有保定、上海兩個研發中心，同時在德國、美國、日本、印度、奧地利、韓國建設了6個海外研發中心。在人才配置上，14類大型綜合試驗室擁有超過7000人的研發團隊。
資料顯示，目前長城汽車的研發團隊98%以上都是長城近年來從全國、全球挖掘到的優秀人才。根據近年來長城汽車對外透露的資料顯示，長城汽車每年高新技術人才增長率高達5%，領先行業平均水平2個百分點。另外，此次財報中，長城汽車披露目前擁有員工57559名，相比2018年63911名減少了6352名。該財報週期半年平均員工薪資由2018年5.49萬元增長到5.92萬元。
另一方面，博世、奧托立夫、博格華納、大陸等國際知名供應商均已進入到長城皮卡的供應體系中。值得一提的是，在今年日內瓦車展上，魏建軍與全球最大、最著名的個性化汽車生產商巴博斯簽署合作協議，前瞻性佈局將引領行業標準。
值得一提的是，為了完善企業運營機制，長城汽車將旗下企業獨立運行，自負盈虧的方式讓長城汽車可以更加專注主業。
3
“將每一款產品都按高端來做”
魏建軍向汽車預言家表示：“對於乘用皮卡的決策，長城汽車已經思考了兩年多的時間了。雖然皮卡市場容量不大，但是相對的皮卡文化正在逐漸形成，外資品牌乘用皮卡提供了很多引導作用。原來僅把對皮卡的認知停留在拉貨、商用、農用的層面，實際上，皮卡乘用化在東南亞、北美等地方很普遍。我們認為皮卡本質是一輛多功能車，那麼它就該乘用化，包括整車設計、安全、智能、排放等方面。”
長城劍指高端，長城炮系列乘用皮卡是長城汽車高端化的起點，提前工期10個月完成的基地，不僅是地方對汽車產業的重視，更是長城汽車對企業效率的重視。
據瞭解，長城炮系列皮卡由專屬平臺——全新P71平臺打造，分別為商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡。P71平臺針對目前皮卡一些表現較差的指標進行提升，通過整車設計進一步整體提高車輛舒適性與豪華感。P71平臺擁有合理擴充後排空間，後懸架可選多連桿，整車輕量化等優勢，在駕駛操控感、乘坐舒適性、整車安全設計等方面均有明顯提升，達到乘用車型的同級標準。魏建軍用行動給出了答案，他表示：“長城皮卡一定是開啟中國皮卡走向高端的標杆。”
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