'這家車企曾年銷100萬輛，如今三年銷量暴跌三分之二，75%產能閒置'

1、

一紙“扶貧通知書”，再度為長安福特的困境添上註腳。

8月7日，重慶兩江新區發佈公告，披露第1批“享受困難企業穩崗返還單位”清單，長安福特等39家企業入選。長安福特將獲得超1.4億元返還款項，高於其他所有困難企業。

根據公告，長安福特2018年實繳失業保險費超5.7億元，全年裁員率達到3.06%，在所有上榜企業中高居第二。

這一數據與長安福特此前披露的裁員計劃相符。今年2月底，多家媒體報道長安福特計劃裁員數千人。長安福特總裁何俊傑隨後在接受《紐約時報》採訪時表示，“組織結構精簡”是管理中國成本的重要一環，間接承認了傳聞。

大裁員的背後，是近年來長安福特銷量斷崖式下跌。

根據企業公開信息，長安福特目前在重慶、杭州和哈爾濱設有三個生產基地，包括五座整車廠、一座發動機工廠和一座變速箱工廠，年產能約160萬輛。其中重慶擁有三座整車廠，已成為福特除底特律之外全球最大的生產基地。

然而，自2016年創下接近100萬年銷量的歷史記錄後，長安福特銷量連續三年跳水，一路萎縮至2018年的37.8萬輛。這意味著五大工廠的超過75%的產能閒置。

今年上半年，長安福特的經營狀況繼續惡化，僅售出75161輛，同比下滑67%。作為母公司長安汽車最重要的利潤來源，長安福特銷量萎靡，直接拖累了整個集團的業績表現。

根據長安汽車7月15日發佈的2019上半年業績預告，受銷量下滑影響，集團上半年預計淨虧損19億至26億元。從2018年第三季度到2019年第一季度，長安汽車已經連續三個季度錄得淨虧損，分別為-4.46億、-4.82億和-20.96億元，虧損規模不斷擴大。

關於業績下滑，長安汽車給出的解釋是來自合營企業的投資收益下降。考慮到長安馬自達、長安PSA旗下DS和長安鈴木的體量較小，這個鍋恐怕主要由長安福特來背。

短短三年間，一度鼎盛的長安福特為什麼每況愈下？

2、

長安福特成立於2001年4月，但真正崛起則是始於十年後的2011年。

在那一年的上海車展上，福特宣佈在中國推出“1515”計劃，即2011至2015年投放15款新車，全年產能提高至120萬輛。後來的主力車型福克斯、新蒙迪歐、翼虎、翼搏、銳界、福睿斯都是這一計劃的產物。

到了2016年，提前完成“1515計劃”的長安福特迎來了高光時刻：全年銷量高達95.7萬輛，距“百萬銷量”目標僅一步之遙，躋身中國市場銷量前十。

然而，彼時誰也沒有料到，這竟是長安福特沉淪的開始。

根據統計，自2015年底推出中級轎車金牛座後，長安福特在長達35個月裡，沒有推出任何一款全新車型，直到2018年11月方才發佈了新一代福克斯。

這三年也是中國汽車市場最後的金色時光。大眾、豐田等競爭對手密集發佈新車、宣佈新的合資計劃，長安福特卻止步不前，靠著對現有車型的修修補補過日子。

甚至直至今日，長安福特在產品陣列方面的短板仍未補齊。

一方面，福克斯及其衍生車型福睿斯仍是主打產品，月銷量總和接近1.8萬輛。這是兩款緊湊級家用轎車，外觀和空間都偏小，與國內消費者追求加長、加寬的審美趨勢並不相符，與同級別對手相比也沒有優勢。

另一方面，在各大合資和自主品牌都把SUV作為主攻市場的潮流下，長安福特長時間缺少一款競爭力較強的SUV車型。今年6月，長安福特銷量最好的SUV是銳界，月銷量也只有3000多，僅相當於排名第一的大眾途觀的1/10。

遲緩的產品更新，偏科的產品佈局，讓長安福特在面對合資和自主品牌車企的夾擊時難以應對。車市寒冬的到來，則讓它的處境雪上加霜。

中汽協數據顯示，2018年中國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，為28年來首次下滑。2019年上半年，車市並未迎來好轉，銷量跌幅進一步擴大至12.4%，促使中汽協將全年銷量預期下調至2244萬輛，同比下滑約5.4%。

與大眾、別克、本田、豐田、日產等主要競品相比，福特的品牌力並無過人之處，產品力更是軟肋。其結果是，上半年長安福特銷量跌幅不僅遠超市場平均水準，也大於所有競爭對手。

3、

從2019年初起，長安福特即已啟動自救計劃。

長安福特擁有約2萬名員工，精簡人員是最直接的手段。今年初，除了裁減數千名員工外，長安福特還調整了工作班次，從三班倒減至一班。

與可能帶來一系列問題的裁員相比，降低工作強度無疑是更靈活的處置方式。長安福特總裁何俊傑在接受採訪時表示，長安福特會像中國國內所有主機廠一樣，根據行情及時增減產能。

針對所有問題的根本癥結——缺少新車型，長安福特今年4月開出了名為“福特中國330計劃”的藥方，計劃三年內在中國市場推出超過30款福特和林肯新車型，包括10款以上的新能源車型，全力加速推陳出新。

根據計劃，2019下半年長安福特將正式推出2020款福克斯，福克斯Active、新款銳界家族以及新款金牛座等也將陸續亮相。僅在8月16日，長安福特就將迎來4款新車上市。

此外，福特中國將繼續與阿里、百度合作，提供車聯網解決方案。在此之前，福特與百度聯合開發了SYNC+系統，藉助百度人工智能技術提供服務。據瞭解，福特中國還將與微軟、中國聯通等更多企業進行合作。

同時，在經銷商一側，長安福特自2018年底採取了“以銷定產”策略，幫助經銷商降低庫存，減輕壓力。

管理層對於長安福特恢復增長信心十足。長安汽車總裁朱華榮預計，隨著產品線的擴張，長安福特的銷量將在今年底反彈。而福特中國總裁陳安寧表示，福特要“用三年時間把品牌恢復到強勢的地位”。

而在第二季度，長安福特顯露出不少回暖跡象：終端銷量企穩回升，5至6月連續環比增長，平均增速超過30%；新一代福克斯6月銷量超過1萬輛，同比增長75%；長安福特經銷商庫存水平降低至28天，為18個月以來的最低庫存水平。

但值得注意的是，長安福特近期的反彈，很可能是受到了“國五轉國六”、終端普遍大幅度降價促銷的利好影響。隨著庫存車出清、切換期結束，長安福特仍需要尋找新的增長引擎。

銷量數據也從側面證明了“政策市”的存在：今年7月，長安福特銷量達21086臺，環比增長9.1%，雖然亦是十分難得，但相比5、6月份的增速有了明顯放緩。

再過半個多月就是傳統的汽車銷售旺季“金九銀十”，而彼時長安福特今年的重點車型也將全部就位。9月和10月的表現，將是長安福特復興計劃真正交出的首份答卷。