這臺低調小車銷量超3500萬輛，國內車企咋就造不出？
前段時間，期待已久的新一代Polo 正式上市。無獨有偶，幾款為數不多的兩廂車型，在接下來的日子也都有新車大動作。
據不完全統計，在累計銷量上，這些兩廂車型成績非常耀眼。
Polo Plus 剛上市，這些車型也在新舊更迭之際！
福克斯上一年剛剛完成換代
新一代的高爾夫有望今年亮相
新款飛度諜照消息頻出
新款致炫基於馬自達2平臺打造
前赴後繼，一起湊熱鬧的局面，讓教授頓時對這個兩廂細分領域產生了極大的興趣，並不由自主產生了一個疑問？高爾夫全球累計銷量超3500萬輛，為什麼自主品牌就造不出這樣的精品兩廂車型呢？
別急著尋找答案，兩廂車型有著太多可以娓娓道來的地方。這些車型的家世非常顯赫，有些車型從上個世紀七八十年代就誕生了。
兩廂車型如何演化過來呢？
一般來說，將駕駛室和後備箱作為同一個廂體，並且發動機獨立佈置的形式，我們稱之為兩廂車型。當然，旅行車，也就是我們口頭所說的瓦罐車型，也屬於兩廂車型的衍生系列。先天的體型，具備了使用靈活、用途廣泛等優點。
關於兩廂車型的始祖，並不像一些車型類別能說得清楚，比如說到城市SUV，我們會自然的聯想豐田RAV4這款車型。一般來說，我們會將A40 Farina視為全球首款量產兩廂車型，英國品牌Austin在1958年推出的車型，這也許太久遠。而MINI 品牌，就會熟悉很多，將兩廂車型很好的傳承下來。
那麼，又是哪一款車型真正將兩廂車型推上高潮呢？
在大眾集團上，有兩款不得不提的車型，一是甲殼蟲，二是高爾夫，前者為大眾品牌打下了堅實的基礎，後者則是大眾集團的精神與物質的統一體。雖然甲殼蟲聲名遠赫，但由於後置發動機及不太理想的空間，並不能滿足消費者對國民車型的要求，包括乘坐空間及儲物空間，後期銷量不斷下滑。國民車型，其經濟實用慢慢被消費者所重視。而將兩廂車型成功演繹的，莫過於高爾夫這款車型。
70年代，石油危機爆發，影響了西方一些發達國家一些車型走向。石油的匱乏，大排量車型不再那麼歡迎。一些經濟實用車型 ，反而一下成了香餑餑。其中，就包括了兩廂車型，高爾夫孕育而生。
對待兩廂車型，國內與國外相差大嗎？
對待兩廂車型，國內與一些西方發達國家是有較大反差的。
就拿今年歐洲2月份的銷量數據來做對比，前十名車型中，幾乎超過8款車型是緊湊兩廂車型。高爾夫、雷諾clio、大眾polo、福克斯都在榜單上，而高爾夫最高銷量為31769輛之多。國內市場前幾名銷量車型，要不是一些自主SUV，要不就是朗逸軒逸這些三廂轎車，差別之大尤為明顯。
西方發達國家鐘意兩廂車型，一方面有歷史原因，另一方面也由於車型的實用性突出。兩廂車型緊湊，油耗經濟性更為突出。另外，實際空間利用上，少了尾部，車型更加緊湊，空間利用率得到躍升。在有限的空間上，比如少又狹小的停車位上，這一類車的實用性會更加突出，尤其在歐洲上。
與海外市場不同的是，眾所周知，國內汽車工業發展只不過短短的幾十年時間，對於汽車的喜好，絕大部分消費者還是鍾情於傳統的三廂轎車，即使目前SUV車型備受歡迎。為何有這方面的獨好呢？一方面由於國人骨子裡的觀念，有頭有尾的格言，一直影響著國民實際消費。從最初的轎子，前後一致有頭有尾便可以看出，轎車的定義，也很大程度上借鑑於此。
另一方面，歷史原因引導方向。50年代末，第一輛國產轎車正式下線，取名為“東風牌”。而後，一汽開創了紅旗，轎車更適合作為接待用途，從上到下，三廂轎車一直影響著我們。就算很早引入的車型，捷達和桑塔納都是傳統的三廂車型。
自主品牌裡有哪些令人印象深刻的兩廂車型？
目前，在國內汽車市場中，合資兩廂車型並不多，以上基本都提到了。而自主品牌的兩廂車型則少之又少。不好意思，手指頭都能數得過來。
在轎車方面，自主品牌的優勢本身就不是很明顯。市面上只有幾款比較均衡的車型，價格集中在入門緊湊價格。自主品牌尚且造不出思域、卡羅拉等全球車型，兩廂車型更是不用談及。所以，這就可以很好地的解釋，為什麼自主品牌的兩廂轎車少得可憐了。
而有趣的是，自主品牌發展兩廂車型的軌跡，大多數情況下是基於三廂版本車型改造而來。而反觀西方歐美國家的兩廂車型發展，從一開始就是兩廂車型，後來才演化成為國三廂版本，兩者發展趨勢有著天然之別。
比如，前幾天剛停產的大眾神車捷達，最開始的時候就是基於高爾夫車型基礎打造的，包括其生產平臺。兩廂版本車向三廂車型的轉化，有了喬治亞羅國際名師之手，一切顯得那麼自然。再比如，原先的思域也是兩廂版本的。
為什麼自主品牌製造不出的原因，大致可以總結如下！
1、汽車工業基礎發展起步晚，核心技術缺乏
2、自主品牌陣營發展不均衡，轎車基礎尚未薄弱，偏向於SUV
3、三廂轎車正統文化氛圍濃厚，自主兩廂文化不受待見
...
關於兩廂車型的幾點建議
經濟基礎決定上層建築。依照自主品牌的轎車與兩廂車型的發展軌跡，只有轎車陣營強大了，才有機會影響到兩廂車型的往後發展。兩廂車型，經濟實用的特點至始至終也不能被忽略。
推高性能版本車型，提高駕控樂趣。因為以上出色車型除了普通版本車型之外，這些車型大多都有高性能版本，比如高爾夫的GTI等。動力上的出色，再結合緊湊的車身尺寸，其極致的駕控體驗能夠給消費者留下深刻的印象。而一旦有了這種影響力之後，車型的整體形象又進一步被抬高，周而復始。這一點正是自主品牌所欠缺的，而這一切，發動機、變速箱、底盤等核心技術，動一發而引全身。以上這些合資兩廂車型，在一些經典汽車賽事中，均有出色的表現。比如Polo，是Polo曾在WRC世界汽車拉力錦標賽中，一度是2013-2016年的四連冠的獲得主。
走出國門，提高國際影響力。參考這些成功的兩廂車型，除了在本土有著很好的口碑基礎之外，在其它海外市場同樣吃得香。當然，在國內得有不錯的市場基礎，之後，可以大膽走出國門開拓海外市場。目前，類似哈弗、名爵等自主品牌，積極開拓海外市場，值得借鑑。
傳承，進行品牌文化積澱。這些車型，在剛開始面世的時候，並沒有的幸運，而是經過一代又一代車型的改良，技術之間的不斷傳承，才有瞭如今不可替代的地位。那麼，則需要自主品牌持之以恆。
曾幾何時，自主品牌的發展進步之大，令一些人盲目自信。有句話說得好，沒有對比就沒有傷害，雖然自主品牌近些年來的發展進步頗大，但相比一些國際知名品牌而言，自主品牌的劣勢就尤為明顯。以車型為例，尤其在轎車和兩廂車型上，沒有類似卡羅拉那些一代又一代的車型。這樣的局面，在兩廂車型更為明顯，能夠擺得出面的車型少之又少。何時，能像Polo、高爾夫那樣的自主品牌車型出現，也許該給點自主品牌一些時間吧！