波音公司近年來深受“質量門”事件困擾。不僅旗下現役機型頻發事故，而且其正在生產的飛機也暴露出相關軟件系統的漏洞。即便如此，波音公司也必須“迎難而上”，將危機逐步化解，如若不然，其手握的4000架737MAX飛機的生產訂單可能就此泡湯。
據參考消息6月14日援引美國航空監管機構負責人話說，波音公司所轄的737MAX型飛機最晚將於今年12月復飛。並一再強調，其生產的波音737MAX型飛機安全性可以保障，用戶可以放心使用。然而，這只是波音一家“辯解”之辭，實際情況可能恰恰相反。
自埃塞俄比亞航空公司發生空難後，媒體就一直質疑波音737MAX飛機的安全和可靠性。從歷次發生的事故，以及事後的分析來看。波音飛機確實存在著巨大漏洞。不僅相關的預警措施缺失，而且飛機飛行軟件也有一定的缺陷。
據相關民調顯示，大部分乘客表示不願意乘坐波音機型，並希望波音公司能夠儘快採取“挽回市場信心”的行為。對於上述問題波音公司不僅沒能及時解決，反而多次在公開場合對其“質量門”進行迴避。當然波音公司的這種做法，也受到了“報應”。目前已知的是大部分航空公司已經取消了和波音公司達成的訂單，並開始停飛737MAX機型。
波音公司的飛機安全事件可能僅僅是美國大型私企“衰落”的一個個例。雖不能代表美國整體實力，但也將美國國家安全生產體系的漏洞一一暴露。在世界各國經濟、科技越來越一體化的今天，波音公司的“困難”不僅對本國的相關製造業構成重大打擊，而且會對全球的供應鏈產生消極影響。
目前已知的是，波音飛機的部分配件來源於歐洲及別的國家。而波音的停產計劃，將導致相關聯公司的財務吃緊。為波音機型提供發動機的通用電氣和賽峰集團已經大大調低了今年的盈利空間。可見波音的問題，牽一髮而動全身，對於下游生產商的打擊也著實不小。總之，波音公司的困境不僅是美國製造業衰落的一個表象，而且也將對全球經濟造成一定的衝擊。
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