今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
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Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
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Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
關於靜態部分最後一點是全車最重要的部分，Medley150搭載比亞喬全新研發的i-get型號水冷四氣門單缸發動機，實際排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。
從動力參數上就超過了該排量級別中多數優秀運動型踏板車，而Medley150究竟是運動型踏板還是舒適型踏板，接下來涅槃和大家聊聊動態表現。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
關於靜態部分最後一點是全車最重要的部分，Medley150搭載比亞喬全新研發的i-get型號水冷四氣門單缸發動機，實際排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。
從動力參數上就超過了該排量級別中多數優秀運動型踏板車，而Medley150究竟是運動型踏板還是舒適型踏板，接下來涅槃和大家聊聊動態表現。
Medley150動態表現
真正開始介紹動態表現之前，涅槃來和大家說說這輛車的其中一個技術亮點，就是文章前面說的啟停功能，去除了傳統的啟動機由無刷電氣單元替代，有點類似於雅馬哈的脈衝點火，從而帶來更輕的車身和安靜、順暢的啟動過程。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
關於靜態部分最後一點是全車最重要的部分，Medley150搭載比亞喬全新研發的i-get型號水冷四氣門單缸發動機，實際排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。
從動力參數上就超過了該排量級別中多數優秀運動型踏板車，而Medley150究竟是運動型踏板還是舒適型踏板，接下來涅槃和大家聊聊動態表現。
Medley150動態表現
真正開始介紹動態表現之前，涅槃來和大家說說這輛車的其中一個技術亮點，就是文章前面說的啟停功能，去除了傳統的啟動機由無刷電氣單元替代，有點類似於雅馬哈的脈衝點火，從而帶來更輕的車身和安靜、順暢的啟動過程。
當然，最重要的還是它的啟停系統工作環境，當水溫達到接近90℃的時候，啟停系統才開始工作。靜止不動的情況下3-5秒內車輛自動熄火，擰動油門手把即可恢復著車同時行進。
經過反覆測試，這套程序的做工水準很高，室外溫度零下的環境下，沒有出現過啟停系統著車失敗的情況，最重要的是系統調節的非常順，車輛停止時，擰動油門啟動發動機進行前進，整個過程用一個“順”字足以概括，原來想到的介入突兀感並沒有在這輛車上出現
只不過這套啟停系統不夠智能，如果在儀表內可以自己設置啟停時間就好了，有時候這個紅綠燈只剩最後幾秒，它熄火了，所以希望後期版本可以增加可調選項。接下來，涅槃開始和大家聊聊實際駕駛感受。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
關於靜態部分最後一點是全車最重要的部分，Medley150搭載比亞喬全新研發的i-get型號水冷四氣門單缸發動機，實際排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。
從動力參數上就超過了該排量級別中多數優秀運動型踏板車，而Medley150究竟是運動型踏板還是舒適型踏板，接下來涅槃和大家聊聊動態表現。
Medley150動態表現
真正開始介紹動態表現之前，涅槃來和大家說說這輛車的其中一個技術亮點，就是文章前面說的啟停功能，去除了傳統的啟動機由無刷電氣單元替代，有點類似於雅馬哈的脈衝點火，從而帶來更輕的車身和安靜、順暢的啟動過程。
當然，最重要的還是它的啟停系統工作環境，當水溫達到接近90℃的時候，啟停系統才開始工作。靜止不動的情況下3-5秒內車輛自動熄火，擰動油門手把即可恢復著車同時行進。
經過反覆測試，這套程序的做工水準很高，室外溫度零下的環境下，沒有出現過啟停系統著車失敗的情況，最重要的是系統調節的非常順，車輛停止時，擰動油門啟動發動機進行前進，整個過程用一個“順”字足以概括，原來想到的介入突兀感並沒有在這輛車上出現
只不過這套啟停系統不夠智能，如果在儀表內可以自己設置啟停時間就好了，有時候這個紅綠燈只剩最後幾秒，它熄火了，所以希望後期版本可以增加可調選項。接下來，涅槃開始和大家聊聊實際駕駛感受。
以往比亞喬發動機低扭讓人著急的性格在這輛Medley150身上是見不到的，全新的發動機和全新的調校方式，讓它在發動機開始攀升轉速的同時逐漸提速，兩者幾乎是同時的。
油門略有一些沉，不過是屬於容易拿捏油門角度的那種沉重感，隨著轉速迅速上升，動力源源不斷的傳遞到後輪，直至80km/h才開始有一些衰弱，整個過程在強烈的加速感中度過，這樣的動力輸出方式讓我很難想起這是一輛歐洲車。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
關於靜態部分最後一點是全車最重要的部分，Medley150搭載比亞喬全新研發的i-get型號水冷四氣門單缸發動機，實際排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。
從動力參數上就超過了該排量級別中多數優秀運動型踏板車，而Medley150究竟是運動型踏板還是舒適型踏板，接下來涅槃和大家聊聊動態表現。
Medley150動態表現
真正開始介紹動態表現之前，涅槃來和大家說說這輛車的其中一個技術亮點，就是文章前面說的啟停功能，去除了傳統的啟動機由無刷電氣單元替代，有點類似於雅馬哈的脈衝點火，從而帶來更輕的車身和安靜、順暢的啟動過程。
當然，最重要的還是它的啟停系統工作環境，當水溫達到接近90℃的時候，啟停系統才開始工作。靜止不動的情況下3-5秒內車輛自動熄火，擰動油門手把即可恢復著車同時行進。
經過反覆測試，這套程序的做工水準很高，室外溫度零下的環境下，沒有出現過啟停系統著車失敗的情況，最重要的是系統調節的非常順，車輛停止時，擰動油門啟動發動機進行前進，整個過程用一個“順”字足以概括，原來想到的介入突兀感並沒有在這輛車上出現
只不過這套啟停系統不夠智能，如果在儀表內可以自己設置啟停時間就好了，有時候這個紅綠燈只剩最後幾秒，它熄火了，所以希望後期版本可以增加可調選項。接下來，涅槃開始和大家聊聊實際駕駛感受。
以往比亞喬發動機低扭讓人著急的性格在這輛Medley150身上是見不到的，全新的發動機和全新的調校方式，讓它在發動機開始攀升轉速的同時逐漸提速，兩者幾乎是同時的。
油門略有一些沉，不過是屬於容易拿捏油門角度的那種沉重感，隨著轉速迅速上升，動力源源不斷的傳遞到後輪，直至80km/h才開始有一些衰弱，整個過程在強烈的加速感中度過，這樣的動力輸出方式讓我很難想起這是一輛歐洲車。
除了座椅足夠柔軟之外，騎行坐姿的設定比較符合亞洲身材，手把的高度和距離剛好讓身體保持輕微直立，長時間騎行不會感覺有太多的疲憊感。並且低速轉向、掉頭時，手臂擁有足夠的靈活度，轉向力度不輕不重，適應大多數人群，擁有很高的靈活度，其中減震系統功不可沒。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
關於靜態部分最後一點是全車最重要的部分，Medley150搭載比亞喬全新研發的i-get型號水冷四氣門單缸發動機，實際排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。
從動力參數上就超過了該排量級別中多數優秀運動型踏板車，而Medley150究竟是運動型踏板還是舒適型踏板，接下來涅槃和大家聊聊動態表現。
Medley150動態表現
真正開始介紹動態表現之前，涅槃來和大家說說這輛車的其中一個技術亮點，就是文章前面說的啟停功能，去除了傳統的啟動機由無刷電氣單元替代，有點類似於雅馬哈的脈衝點火，從而帶來更輕的車身和安靜、順暢的啟動過程。
當然，最重要的還是它的啟停系統工作環境，當水溫達到接近90℃的時候，啟停系統才開始工作。靜止不動的情況下3-5秒內車輛自動熄火，擰動油門手把即可恢復著車同時行進。
經過反覆測試，這套程序的做工水準很高，室外溫度零下的環境下，沒有出現過啟停系統著車失敗的情況，最重要的是系統調節的非常順，車輛停止時，擰動油門啟動發動機進行前進，整個過程用一個“順”字足以概括，原來想到的介入突兀感並沒有在這輛車上出現
只不過這套啟停系統不夠智能，如果在儀表內可以自己設置啟停時間就好了，有時候這個紅綠燈只剩最後幾秒，它熄火了，所以希望後期版本可以增加可調選項。接下來，涅槃開始和大家聊聊實際駕駛感受。
以往比亞喬發動機低扭讓人著急的性格在這輛Medley150身上是見不到的，全新的發動機和全新的調校方式，讓它在發動機開始攀升轉速的同時逐漸提速，兩者幾乎是同時的。
油門略有一些沉，不過是屬於容易拿捏油門角度的那種沉重感，隨著轉速迅速上升，動力源源不斷的傳遞到後輪，直至80km/h才開始有一些衰弱，整個過程在強烈的加速感中度過，這樣的動力輸出方式讓我很難想起這是一輛歐洲車。
除了座椅足夠柔軟之外，騎行坐姿的設定比較符合亞洲身材，手把的高度和距離剛好讓身體保持輕微直立，長時間騎行不會感覺有太多的疲憊感。並且低速轉向、掉頭時，手臂擁有足夠的靈活度，轉向力度不輕不重，適應大多數人群，擁有很高的靈活度，其中減震系統功不可沒。
前減震配備88mm正置減震，後減震配備79mm雙液壓減震，具有五段預載可調。關於這套減震系統又要誇獎一番，兼顧了運動和舒適兩種駕駛方式，快速變道和轉彎時具備充足的側向支撐力，急剎時車頭下沉不嚴重，除了保持穩定的同時，路感傳遞也是非常清晰的。
低速經過減速帶和坑窪路面，Medley150並沒有感覺到特別的顛，雖然比不上那些主攻舒適的大綿羊車型，但和它們的實際體驗也不會差太多。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
關於靜態部分最後一點是全車最重要的部分，Medley150搭載比亞喬全新研發的i-get型號水冷四氣門單缸發動機，實際排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。
從動力參數上就超過了該排量級別中多數優秀運動型踏板車，而Medley150究竟是運動型踏板還是舒適型踏板，接下來涅槃和大家聊聊動態表現。
Medley150動態表現
真正開始介紹動態表現之前，涅槃來和大家說說這輛車的其中一個技術亮點，就是文章前面說的啟停功能，去除了傳統的啟動機由無刷電氣單元替代，有點類似於雅馬哈的脈衝點火，從而帶來更輕的車身和安靜、順暢的啟動過程。
當然，最重要的還是它的啟停系統工作環境，當水溫達到接近90℃的時候，啟停系統才開始工作。靜止不動的情況下3-5秒內車輛自動熄火，擰動油門手把即可恢復著車同時行進。
經過反覆測試，這套程序的做工水準很高，室外溫度零下的環境下，沒有出現過啟停系統著車失敗的情況，最重要的是系統調節的非常順，車輛停止時，擰動油門啟動發動機進行前進，整個過程用一個“順”字足以概括，原來想到的介入突兀感並沒有在這輛車上出現
只不過這套啟停系統不夠智能，如果在儀表內可以自己設置啟停時間就好了，有時候這個紅綠燈只剩最後幾秒，它熄火了，所以希望後期版本可以增加可調選項。接下來，涅槃開始和大家聊聊實際駕駛感受。
以往比亞喬發動機低扭讓人著急的性格在這輛Medley150身上是見不到的，全新的發動機和全新的調校方式，讓它在發動機開始攀升轉速的同時逐漸提速，兩者幾乎是同時的。
油門略有一些沉，不過是屬於容易拿捏油門角度的那種沉重感，隨著轉速迅速上升，動力源源不斷的傳遞到後輪，直至80km/h才開始有一些衰弱，整個過程在強烈的加速感中度過，這樣的動力輸出方式讓我很難想起這是一輛歐洲車。
除了座椅足夠柔軟之外，騎行坐姿的設定比較符合亞洲身材，手把的高度和距離剛好讓身體保持輕微直立，長時間騎行不會感覺有太多的疲憊感。並且低速轉向、掉頭時，手臂擁有足夠的靈活度，轉向力度不輕不重，適應大多數人群，擁有很高的靈活度，其中減震系統功不可沒。
前減震配備88mm正置減震，後減震配備79mm雙液壓減震，具有五段預載可調。關於這套減震系統又要誇獎一番，兼顧了運動和舒適兩種駕駛方式，快速變道和轉彎時具備充足的側向支撐力，急剎時車頭下沉不嚴重，除了保持穩定的同時，路感傳遞也是非常清晰的。
低速經過減速帶和坑窪路面，Medley150並沒有感覺到特別的顛，雖然比不上那些主攻舒適的大綿羊車型，但和它們的實際體驗也不會差太多。
剎車系統同樣是我的最愛，前面採用260mm單盤配備日清雙活塞卡鉗，後面240mm單盤配備雙活塞卡鉗，前後標配博世10.0雙通道ABS系統。
制動力度上來講，日常使用完全足夠，由於原廠配備的瑪吉斯輪胎在冬天抓地力不足，前後ABS的啟動時間有一些偏早，相信夏天會有一個非常優秀的表現。
剎車手感屬於涅槃特別喜歡的那種，手感很實在，制動力度完全可以自己掌握，從捏下去的一瞬間便開始綿密的制動力，隨著手勁兒加大，制動力逐漸跟隨增強。
今天要介紹的這款車，比亞喬Medley 150，一款排量為150cc,售價且高達2萬8的“高端”踏板車。這款車也是非常有名氣的一款車，同時也是一款極具爭議的車型。值不值，首先是相比較於同排量同價格或者同配置的車型而言的，是需要比較的。比亞喬Medley 150，又被摩友們稱為“埋地雷”150。關於這款車，有兩種很極端的看法：1.它值得，目前市面上能做到這種程度的車型很少，而且它本身的配置也非常高，很適合它的價格。2.它不值得，一款150cc的破踏板能買到近3萬塊錢，也是沒誰了。有3萬塊錢，可以買到排量更大，性能更好的車型了。超大座桶+日清卡鉗博世ABS，150cc踏板，賣2萬8，車主：值！不虧
Medley150外觀
外觀部分傳承了比亞喬的歐式家族風格，柔和的車身線條體現優雅而又濃郁的意大利風格，車頭多處採用鍍鉻裝飾，為整車提升不少質感。
車身側面採用藍/銀撞色設計，凸顯車身立體感，配合前16寸後14寸的輪轂搭配，使整車看起來優雅感十足。
頭燈和轉向燈均採用蠟燭燈的設計，兩側轉向燈有兩條LED燈帶做眼角點綴，乍一看有股鷹眼的氣息，除了提升美感之外多了一絲陽剛之氣。
只不過頭燈的照明度有待提高，使用H4 55/60W型號的燈泡與美版FLY相同，夜間行駛時，即使開啟了遠光燈，也猶如即將熄滅的蠟燭。（國內已經有改裝透鏡的案例，經常行駛在沒有照明路段的用戶可以到網上搜尋，改裝之後照明度大幅提升）
頭燈左右兩側分別留有兩個觀察孔，方便車主隨時查看剎車油位，雖然不是特別有科技感的設計，但是足夠貼心，為用戶在安全和便利方面提供了不少幫助，在此給設計師呱唧呱唧。
尾燈同樣採用L型燈帶設計，與車頭轉向燈相呼應，美觀度再次提升。
從45°方向看尾部是不是有一絲眼熟，尾部融合了運動健將的設計元素，在不丟失優雅的同時提升一部分運動氣息。
儀表左側指針顯示剩餘油量，最右側顯示水溫，中間的液晶儀表可通過MODE按鍵切換顯示時間、氣溫、電壓、小計里程和總里程。總體來講，顯示功能比較全面，如果再加上百公里油耗則是極好的。
右側手把除了常規按鍵之外，多了一個啟停物理按鍵，它負責人工開啟/關閉啟停模式，實用性相當大，為啥這麼說，先賣個關子，試駕感受部分再和大家說明。
同樣，左側除了常規按鍵之外，多了一個解鎖圖案的按鈕，用來開啟坐墊，實用性同樣非常強，相比傳統通過鑰匙門開啟坐墊的方式更簡便一些，著車情況下不像其他車型需要先熄火才能開啟坐墊。
需要補充一點的是，Medley150鳴笛聲音太靦腆，街道行駛時，汽車內僅能聽到一點點鳴笛聲，還是在車內沒有聽任何音樂的情況下。
掀開坐墊之後是一個36.2L容積的座桶，經過實測可以輕鬆放入兩頂3/4盔，同時還有一部分剩餘空間。雖然說容積相比同級別已經是佼佼者，但是放不下一頂L號的全盔表示略微有些遺憾。不過，僅限於座桶放不下。
同其他踏板車型一樣，在鑰匙門附近擁有置物掛鉤，寬闊的腿部空間足夠容下一頂L號全盔，又是一個便利的設計亮點。
然而前置儲物格就沒有那麼理想了，前置右側被保險盒佔滿，而左側剛好能塞進去一部iphone X，稍微再大一點點都進不去。不過裡面也是暗藏玄機。儲物格深處配備一個USB接口，長途行駛時可以為手機充電。（親測充電速度還不慢呢）
儲物格下方的備用開關，是座墊按鍵因車輛沒電失靈時，用來手動開啟座墊。
座桶之所以有那麼大的容積，全都要歸功於中置油箱的設計為其節省了一部分空間。油箱總容量為7升，根據與幾位車主溝通得知，常規騎行狀態，滿油續航里程可以突破300KM。
除了為座桶增加儲物空間外，中置油箱的另一個好處就是降低了車輛重心，無形之間提升了一些些穩定性。
座椅採用不平整一體式設計，避免了前後乘客擁擠，同時駕駛座還能感受到一絲腰部支撐，涅槃最想表揚的就是座椅的填充物，不丟失支撐性的同時，柔軟度和貼合度拿捏的恰到好處，像我這種屁股肉少的人，長時間騎行沒有感覺到痠痛感。
廠家標註座高為799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之後前腳掌基本沾地，所以身高在165cm以上的騎士可以不用擔心座高問題。
關於靜態部分最後一點是全車最重要的部分，Medley150搭載比亞喬全新研發的i-get型號水冷四氣門單缸發動機，實際排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。
從動力參數上就超過了該排量級別中多數優秀運動型踏板車，而Medley150究竟是運動型踏板還是舒適型踏板，接下來涅槃和大家聊聊動態表現。
Medley150動態表現
真正開始介紹動態表現之前，涅槃來和大家說說這輛車的其中一個技術亮點，就是文章前面說的啟停功能，去除了傳統的啟動機由無刷電氣單元替代，有點類似於雅馬哈的脈衝點火，從而帶來更輕的車身和安靜、順暢的啟動過程。
當然，最重要的還是它的啟停系統工作環境，當水溫達到接近90℃的時候，啟停系統才開始工作。靜止不動的情況下3-5秒內車輛自動熄火，擰動油門手把即可恢復著車同時行進。
經過反覆測試，這套程序的做工水準很高，室外溫度零下的環境下，沒有出現過啟停系統著車失敗的情況，最重要的是系統調節的非常順，車輛停止時，擰動油門啟動發動機進行前進，整個過程用一個“順”字足以概括，原來想到的介入突兀感並沒有在這輛車上出現
只不過這套啟停系統不夠智能，如果在儀表內可以自己設置啟停時間就好了，有時候這個紅綠燈只剩最後幾秒，它熄火了，所以希望後期版本可以增加可調選項。接下來，涅槃開始和大家聊聊實際駕駛感受。
以往比亞喬發動機低扭讓人著急的性格在這輛Medley150身上是見不到的，全新的發動機和全新的調校方式，讓它在發動機開始攀升轉速的同時逐漸提速，兩者幾乎是同時的。
油門略有一些沉，不過是屬於容易拿捏油門角度的那種沉重感，隨著轉速迅速上升，動力源源不斷的傳遞到後輪，直至80km/h才開始有一些衰弱，整個過程在強烈的加速感中度過，這樣的動力輸出方式讓我很難想起這是一輛歐洲車。
除了座椅足夠柔軟之外，騎行坐姿的設定比較符合亞洲身材，手把的高度和距離剛好讓身體保持輕微直立，長時間騎行不會感覺有太多的疲憊感。並且低速轉向、掉頭時，手臂擁有足夠的靈活度，轉向力度不輕不重，適應大多數人群，擁有很高的靈活度，其中減震系統功不可沒。
前減震配備88mm正置減震，後減震配備79mm雙液壓減震，具有五段預載可調。關於這套減震系統又要誇獎一番，兼顧了運動和舒適兩種駕駛方式，快速變道和轉彎時具備充足的側向支撐力，急剎時車頭下沉不嚴重，除了保持穩定的同時，路感傳遞也是非常清晰的。
低速經過減速帶和坑窪路面，Medley150並沒有感覺到特別的顛，雖然比不上那些主攻舒適的大綿羊車型，但和它們的實際體驗也不會差太多。
剎車系統同樣是我的最愛，前面採用260mm單盤配備日清雙活塞卡鉗，後面240mm單盤配備雙活塞卡鉗，前後標配博世10.0雙通道ABS系統。
制動力度上來講，日常使用完全足夠，由於原廠配備的瑪吉斯輪胎在冬天抓地力不足，前後ABS的啟動時間有一些偏早，相信夏天會有一個非常優秀的表現。
剎車手感屬於涅槃特別喜歡的那種，手感很實在，制動力度完全可以自己掌握，從捏下去的一瞬間便開始綿密的制動力，隨著手勁兒加大，制動力逐漸跟隨增強。
Medley150作為比亞喬高端踏板車型，這一次無論是在做工還是動力配置方面都做的足夠符合自身定位。在之前，或許會有人認為28800元買的僅僅是比亞喬的一個牌子，其實不然。相信很多車友看過這篇試駕體驗後，會改變一些自己對它的看法。
作為一個老品牌，比亞喬的質量和售後都是值得相信的，而Medley150又是一款運動舒適兼顧的車型，面對不知該選擇哪款車的用戶們不妨親自去試駕一番。