5月新能源車市分析：比亞迪坐穩銷量“一哥”，長城、吉利漲勢猛
數據統計，2019年5月，國內市場狹義乘用車零售量為158.2萬臺，同比去年下降了12.5%，車市依舊低迷。具體來看，轎車5月銷量同比下滑13.2%，SUV下滑9.6%，合資品牌下滑了5.2%，自主品牌下滑達到26.5%，豪華品牌逆勢增長了9.4%，這與消費升級不無關係。
2019年5月，新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，環比4月增長6%，相比去年同期增長5.1%；1-5月新能源乘用車累計銷售42.8萬輛，同比增長56.3%。雖然新能源乘用車的增長速度變緩，但也不乏看點。
■ 比亞迪坐穩國內新能源“一哥”
從比亞迪發佈的5月份銷量快報可以看出，2019年5月，比亞迪銷量為33920輛，同比下滑10.2%；1-5月份累計銷量189337輛，同比增長1.29%。其中，新能源汽車的銷量為21899輛，同比增長53.8%，1-5月份累計銷量119082輛，同比增長106.04%；而傳統燃油汽車5月銷量為12021輛，同比下降48.9%，1-5月份累計銷量70255輛，同比下滑45.59%。
從今年5月份新能源品牌銷量排名來看，比亞迪以21899輛的好成績超越上汽乘用車和北汽新能源稱霸冠軍，成為國內新能源汽車銷量“一哥”。
從比亞迪發佈的數據上看，新能源汽車的增長明顯高於其傳統燃油汽車的增長，傳統燃油汽車全面下滑，5月份銷量同比下降48.9%，1-5月同比下滑45.59%。比亞迪要想在總銷量上有提升，還需要發揚優勢並且力求全面發展。
此前，豐田已經確定了將和比亞迪進行合作，加速發展新能源汽車，比亞迪豐田“聯盟”也看出了比亞迪在國內新能源領域的地位。
■ 北汽新能源銷量遭腰斬，EU系列表現搶眼
上汽乘用車和北汽新能源分別以9635輛、9009輛的銷量位列第二和第三，且雙雙出現同比下跌，北汽新能源更是下滑49.20%，近乎腰斬。
從5月國內新能源車型銷量排行來看，北汽EU系列以7079輛獲得第一名，同比大漲761%。這是一款坐過過山車的車型，EU系列2018年5月僅售出822輛，2019年3月銷量則達到12983輛，到了4月下降到4738輛，而5月份再一次衝高達到7079輛。5月總銷量9009輛，EU系列佔比高達78.6%，這顯然是極度失衡的。
從表格可以看出，銷量排名前10的還有比亞迪元EV、榮威Ei5、江淮IEV 6E、奇瑞eQ、歐拉R1、帝豪EV、帕薩特1.4T PHEV、比亞迪e5以及比亞迪秦Pro EV。
■ 長城、吉利漲勢猛，帕薩特插電混動版暢銷
若要論增長勢頭，要數長城汽車最為突出。長城汽車5月全部銷量62559輛，1-5月累計銷售430239輛；其中歐拉品牌5月銷量4541輛，1-5月累計銷售23251輛。
除此以外，江淮汽車、吉利汽車也有不錯的表現，吉利新能源5月銷售6291輛，同比增長74.4%；江淮新能源銷售7684輛，同比增長187.9%。可以說，比亞迪、北汽等原來強勢的新能源企業要面臨後來者的挑戰。
在插混市場，合資品牌車型的表現尤為突出，帕薩特1.4T PHEV 5月銷售3293輛，寶馬5系 PHEV銷售2141輛，唯一可以在銷量上與之抗衡的自主品牌是比亞迪唐DM，月銷量為2458輛。
全文總結：
在政策和市場的雙重推動下，2018年國內新能源乘用車的銷量已突破百萬輛，電動化進程發展迅猛。但是到了2019年，新能源乘用車增長率失速，受新能源補貼退坡影響，新能源乘用車或將出現負增長。
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