為了追逐新能源汽車發展浪潮，僅中國境內就誕生了小鵬、蔚來和威馬等數百家造車新勢力。不過就目前市場表現來看，消費者還是更青睞傳統車企的新能源車型。比如比亞迪元EV，今年月銷量已突破7000輛，成為新能源SUV市場上的銷量冠軍。不過風雲突變，5月市場殺出了一匹“黑馬”。
根據乘聯會公佈的5月銷量數據顯示，國內新能源乘用車批發銷售9.7萬輛，環比增長5.78%，同比增長5.13%，為史上最低同比增幅。市場增幅放緩讓諸多車企業績下滑，比亞迪元EV5月就只賣出6044輛，同比下滑5.97%。而擊敗比亞迪元EV成功上位的，則是眾泰旗下T300新能源。眾泰T300 EV銷量達到8406輛，同比增長不可計算，因為上個月其銷量為0。
銷量從0直接飆升到8406，如此誇張的漲幅令人震驚還有些匪夷所思。當然，車少並不否認存在一飛沖天、一鳴驚人的車型。但眾泰T300 EV去年5月上市，並且後續沒有推出更新換代的車型，似乎不具備“黑馬”潛質。那眾泰T300 EV如何“創造奇蹟”的呢？或許只有兩種解釋，要麼產品過硬深受追捧，要麼大搞促銷降價謀量。我們先來看第一個解釋是否行得通。
眾泰T300 EV是一款純電動小型SUV，補貼前售價17.99萬-19.99萬元，補貼後售價為9.18萬-10.98萬元。外觀依舊延續了燃油版T300造型，只是細節做了相應調整。整體來看中規中矩，懸浮式車頂設計或許是唯一亮眼之處。車身尺寸長寬高為4405mm*1830mm*1665mm，軸距2610mm，與傳祺GE3、東南DX3新能源等競品車型相比，駕乘空間還算有一定優勢。
內飾也同樣延用燃油版車型設計，沒什麼過人之處。配置只能說將就，全系標配主副安全氣囊、自動駐車、倒車雷達、無鑰匙啟動和電動車窗等。新能源汽車最關鍵的還是要看動力系統，眾泰T300 EV搭載一臺最大功率為129馬力的永磁同步驅動電機，峰值扭矩為260牛·米。動力電池採用的是來自國軒、容量為42.7千瓦時的三元鋰電池，工信部續航里程250公里。
其實單從產品配置來說，眾泰T300 EV較同級別有一定優勢。但問題是它只有250公里綜合續航里程，實際上路恐怕也就徘徊在200公里。再看看同級別競品車型，比如傳祺GE3綜合續航里程都突破了400公里。里程焦慮一直是消費者購買新能源汽車的最大障礙，眾泰T300 EV的續航里程顯然難以滿足普通消費者需求，更何況它起售價接近10萬元。
“有這個錢，我還不如買輛燃油車”，或許就是大眾對這款車的評價吧。所以說眾泰T300 EV產品力並不過硬，今年前四個月銷量4臺，就是最有力的證據。那肯定是終端降價促銷抬升了銷量咯？車少查詢相關汽車門戶網站，並沒有看到促銷優惠政策。詢問終端經銷商時，大部分4S店都沒有引入此車，至於銷售價格等信息更是無從知曉。
那眾泰T300 EV，都賣給了誰呢？車少也沒能查詢到相關信息。不過車少看到觀致，茅塞頓開豁然開朗。
觀致是奇瑞打造的第一家自主高端汽車品牌，可惜耗資上百億元、經歷十餘年發展仍不見起色。或是心灰意冷，奇瑞最終忍痛割愛將觀致轉讓給寶能集團。資金雄厚的寶能瞬間賦予了觀致“新生命”，在保持3款車型的基礎上，2018年賣出了6.32萬輛，環比增長324.16%。入駐第一年就能取得如此輝煌成績，真可以尊稱寶能集團為“活菩薩”。
不過後續媒體披露，寶能集團導演了一出“自產自銷的戲劇”。據悉寶能集團旗下汽車租憑公司聯動雲，自2018年起開始大規模採購觀致系列車型，投放全國各地發展租車業務。而且據相關數據顯示，2018年通過4S店渠道售出的觀致汽車，總量也僅僅為1.1萬輛，比2017年還少了4000輛。也就是說，聯動雲一家公司承包了觀致去年全年82.27%的銷量。
回頭再看眾泰，恐怕也是跟觀致如出一轍，與融資租賃或者共享出行合作，消化了大批量庫存車。當然目前還未有具體信息披露，我們還不知道眾泰T300 EV操作情況。可是這種數字遊戲，真有意義嗎？