'長城和吉利到底誰才是國產品牌一哥？'

要說國內市場的銷量一哥，非大眾莫屬，在國內車市也佔據著主導地位，南北大眾兩家廠商7個月累銷就已經超過百萬輛，是其他品牌所不能比擬的。當然和大眾進入中國市場早，基礎口碑打得好有很大的關聯。目前大眾一家獨大，百花齊放，如果說是在國產自主品牌領域，誰才是真正的銷量一哥？這可能是屬於吉利和長城的“戰爭”。

從銷量上說

從乘聯會給出的2019年1-7月銷量數據來看，吉利汽車在銷量上的確是要領先於其它國產自主品牌，雖然車市遇冷對吉利銷量也有不小的影響和波動，不過7個月吉利也有累銷700447輛相對優異的成績，在廠商排名中位列第四，僅次於南北大眾和上汽通用等老牌車企。排名位次和銷量非常靠前，能和合資車企品牌銷量不相上下，並且比起上榜的長城汽車累銷451239輛的數據來看（長城汽車官方發佈的1-7月銷量數據是553895輛），也有明顯的優勢。如果按照綜合銷量來排列誰是國產自主一哥，那毫無疑問是屬於吉利的。

從國際上看

吉利汽車近兩年發展勢頭非常迅猛，不僅銷量節節攀增，在國際上的影響力也與日俱增。從收購沃爾沃開始，吉利想要走出國門走向世界的“野心”正通過這一步一步的腳印慢慢實現，不得不承認的是，通過收購這些知名車企，吉利汽車在國際上的影響力也是肉眼可見的大增，對國產車知名度的提升效果顯著。從海外媒體品牌價值網發佈的全球汽車品牌價值榜上吉利也略微高於哈弗。

還有一點是，有了沃爾沃品牌的背書，和技術平臺生產線的共享，領克等高端車型上市之路走的非常容易，少走了很多彎路。

從國內影響力看

吉利不是國產一哥的唯一候選人，長城同樣也是。專攻SUV的長城品牌，在國內SUV領域中也是非常有代表性的品牌，尤其是哈弗H6從上市以來蟬聯多年冠軍，創下的記錄都是代表了長城品牌在SUV榜單中的成績。哈弗H6是一款劃時代的產品，可以說沒有它的登場，國產SUV不會有現如今火爆的局面，它對國產車尤其是國產SUV的發展貢獻也是非常突出的。

除了H6，長城品牌還有其他明星車型，比如WEY品牌還有F7/M6以及其他產品，基本上每款車型的賣點和定位都很清晰，適合不同潛在消費群體。在SUV領域，長城品牌的功勞和成就讓人難以忽視。但尺有所長寸有所短，SUV領域有多榮耀，轎車領域就有多麼“悽慘”，因為品牌發展計劃的問題，為了做好SUV，長城暫時的放棄了轎車業務，除了C30新能源之外沒有其他的選項，架構和體系不夠合理，顯然也一定程度上制約了長城的進一步發展。

相比之下，吉利汽車的佈局和架構就更均衡一些，至少還有一款帝豪在轎車領域有不錯的銷量表現，而SUV細分車市，博越、繽越等車型雖然不能和H6一較高下，但也屬於暢銷行列，高端領域也有領克撐場子，沒有明顯的短板和空白，比起“偏科生”長城更能抵禦車市的變動和寒流。但是，吉利缺一款能把合資車擠下神壇的車型，在NO1領域，顯然哈弗H6做到了。

總結：長城和吉利在國產車領域有著舉足輕重的地位，長城汽車在SUV領域發展成績有目共睹，是國產車真正打破合資壟斷的並搶住市場的典範，必須承認哈弗H6的歷史地位。吉利汽車，目標遠大，也一直是國產轎車領域的一哥，從整體而言，長城和吉利到底誰才是自主品牌霸主？請留下你的見解。