'要全尺寸7座，又買不起BBA？車長達5.2米、310馬力要啥X5'
昂科拉與昂科拉GX幾乎已經霸屏了，要說最近國產最熱門的美系車，別克新到來的這兩臺SUV的確有了不錯的曝光率，而且俊俏的顏值和仍處在爭議之中的三缸發動機，也讓這兩個小傢伙極具話題性，可是這個時候我們又該提到別克的真實身份了，那就是美系輕奢品牌。
就如同Avenir這個豪華銘牌一樣，別克其實在美國本土的定位真不低，其中，大7座的別克昂科雷就是一臺入門豪華SUV。
昂科拉與昂科拉GX幾乎已經霸屏了，要說最近國產最熱門的美系車，別克新到來的這兩臺SUV的確有了不錯的曝光率，而且俊俏的顏值和仍處在爭議之中的三缸發動機，也讓這兩個小傢伙極具話題性，可是這個時候我們又該提到別克的真實身份了，那就是美系輕奢品牌。
就如同Avenir這個豪華銘牌一樣，別克其實在美國本土的定位真不低，其中，大7座的別克昂科雷就是一臺入門豪華SUV。
它在美國的地位就相當於進口的寶馬X5在中國市場，從2018年走入第二代，昂科雷就擁有了5,190/2,000/1,780mm的超大三圍尺寸，就從長度對比來看，它可是比進口到中國市場的寶馬X5長了260mm，這在普通消費市場當中，已經是一個層次級別的差距，這使得車輛的三排座艙，能夠在每一個座位上，都滿足不同年齡和身材乘客的舒適乘坐，這一點可不是什麼所謂的大7座漢蘭達、途昂可以相提並論的。
昂科拉與昂科拉GX幾乎已經霸屏了，要說最近國產最熱門的美系車，別克新到來的這兩臺SUV的確有了不錯的曝光率，而且俊俏的顏值和仍處在爭議之中的三缸發動機，也讓這兩個小傢伙極具話題性，可是這個時候我們又該提到別克的真實身份了，那就是美系輕奢品牌。
就如同Avenir這個豪華銘牌一樣，別克其實在美國本土的定位真不低，其中，大7座的別克昂科雷就是一臺入門豪華SUV。
它在美國的地位就相當於進口的寶馬X5在中國市場，從2018年走入第二代，昂科雷就擁有了5,190/2,000/1,780mm的超大三圍尺寸，就從長度對比來看，它可是比進口到中國市場的寶馬X5長了260mm，這在普通消費市場當中，已經是一個層次級別的差距，這使得車輛的三排座艙，能夠在每一個座位上，都滿足不同年齡和身材乘客的舒適乘坐，這一點可不是什麼所謂的大7座漢蘭達、途昂可以相提並論的。
不僅如此，直接反映車輛空間性的軸距也是昂科雷的優勢之一，不同於中國量產的福克斯、探界者、英朗、昂科威等產品，一直以來美系車其實都是同行業中的“重量級”，什麼雪佛蘭薩博班、福特徵服者、GMC育空等等，都是足以替代BBA中大型車，成為高端商務座駕的巨無霸，而現在的昂科雷同樣如此，3,070mm的軸距已經接連超過了Q7、X5、GLE三座大山，其在空間性上的領先有目共睹。
昂科拉與昂科拉GX幾乎已經霸屏了，要說最近國產最熱門的美系車，別克新到來的這兩臺SUV的確有了不錯的曝光率，而且俊俏的顏值和仍處在爭議之中的三缸發動機，也讓這兩個小傢伙極具話題性，可是這個時候我們又該提到別克的真實身份了，那就是美系輕奢品牌。
就如同Avenir這個豪華銘牌一樣，別克其實在美國本土的定位真不低，其中，大7座的別克昂科雷就是一臺入門豪華SUV。
它在美國的地位就相當於進口的寶馬X5在中國市場，從2018年走入第二代，昂科雷就擁有了5,190/2,000/1,780mm的超大三圍尺寸，就從長度對比來看，它可是比進口到中國市場的寶馬X5長了260mm，這在普通消費市場當中，已經是一個層次級別的差距，這使得車輛的三排座艙，能夠在每一個座位上，都滿足不同年齡和身材乘客的舒適乘坐，這一點可不是什麼所謂的大7座漢蘭達、途昂可以相提並論的。
不僅如此，直接反映車輛空間性的軸距也是昂科雷的優勢之一，不同於中國量產的福克斯、探界者、英朗、昂科威等產品，一直以來美系車其實都是同行業中的“重量級”，什麼雪佛蘭薩博班、福特徵服者、GMC育空等等，都是足以替代BBA中大型車，成為高端商務座駕的巨無霸，而現在的昂科雷同樣如此，3,070mm的軸距已經接連超過了Q7、X5、GLE三座大山，其在空間性上的領先有目共睹。
而且在最近一次的換代中，別克昂科雷一改曾經老氣橫秋的設計，直瀑式進氣格柵被密集中網所取代，簡單的飛翼並沒有絲毫誇張，而且現在它的大燈處理方式已經與君威非常相似，大燈之中的L型光帶配合鑲嵌在霧燈區的光帶，讓昂科雷在點亮效果上，形成前臉的整體式照明。
昂科拉與昂科拉GX幾乎已經霸屏了，要說最近國產最熱門的美系車，別克新到來的這兩臺SUV的確有了不錯的曝光率，而且俊俏的顏值和仍處在爭議之中的三缸發動機，也讓這兩個小傢伙極具話題性，可是這個時候我們又該提到別克的真實身份了，那就是美系輕奢品牌。
就如同Avenir這個豪華銘牌一樣，別克其實在美國本土的定位真不低，其中，大7座的別克昂科雷就是一臺入門豪華SUV。
它在美國的地位就相當於進口的寶馬X5在中國市場，從2018年走入第二代，昂科雷就擁有了5,190/2,000/1,780mm的超大三圍尺寸，就從長度對比來看，它可是比進口到中國市場的寶馬X5長了260mm，這在普通消費市場當中，已經是一個層次級別的差距，這使得車輛的三排座艙，能夠在每一個座位上，都滿足不同年齡和身材乘客的舒適乘坐，這一點可不是什麼所謂的大7座漢蘭達、途昂可以相提並論的。
不僅如此，直接反映車輛空間性的軸距也是昂科雷的優勢之一，不同於中國量產的福克斯、探界者、英朗、昂科威等產品，一直以來美系車其實都是同行業中的“重量級”，什麼雪佛蘭薩博班、福特徵服者、GMC育空等等，都是足以替代BBA中大型車，成為高端商務座駕的巨無霸，而現在的昂科雷同樣如此，3,070mm的軸距已經接連超過了Q7、X5、GLE三座大山，其在空間性上的領先有目共睹。
而且在最近一次的換代中，別克昂科雷一改曾經老氣橫秋的設計，直瀑式進氣格柵被密集中網所取代，簡單的飛翼並沒有絲毫誇張，而且現在它的大燈處理方式已經與君威非常相似，大燈之中的L型光帶配合鑲嵌在霧燈區的光帶，讓昂科雷在點亮效果上，形成前臉的整體式照明。
在最近的一次更新之中，我們看到了更加強大的版本——Sport Touring，這是昂科雷在美國市場的最頂配型號，包括格柵、裝飾鍍鉻，以及車輛側身的20英寸輪圈都是專屬的升級，更重要的是一臺V6發動機已經到來，310Ps的最大功率會讓這臺巨無霸徹底釋放自己的性能，儘管它與寶馬X5 xDrive40i M運動套裝版紙質件尚存差距，可是它又一次證明了，別克的確是美國市場上一個有實力的入門豪華品牌。
昂科拉與昂科拉GX幾乎已經霸屏了，要說最近國產最熱門的美系車，別克新到來的這兩臺SUV的確有了不錯的曝光率，而且俊俏的顏值和仍處在爭議之中的三缸發動機，也讓這兩個小傢伙極具話題性，可是這個時候我們又該提到別克的真實身份了，那就是美系輕奢品牌。
就如同Avenir這個豪華銘牌一樣，別克其實在美國本土的定位真不低，其中，大7座的別克昂科雷就是一臺入門豪華SUV。
它在美國的地位就相當於進口的寶馬X5在中國市場，從2018年走入第二代，昂科雷就擁有了5,190/2,000/1,780mm的超大三圍尺寸，就從長度對比來看，它可是比進口到中國市場的寶馬X5長了260mm，這在普通消費市場當中，已經是一個層次級別的差距，這使得車輛的三排座艙，能夠在每一個座位上，都滿足不同年齡和身材乘客的舒適乘坐，這一點可不是什麼所謂的大7座漢蘭達、途昂可以相提並論的。
不僅如此，直接反映車輛空間性的軸距也是昂科雷的優勢之一，不同於中國量產的福克斯、探界者、英朗、昂科威等產品，一直以來美系車其實都是同行業中的“重量級”，什麼雪佛蘭薩博班、福特徵服者、GMC育空等等，都是足以替代BBA中大型車，成為高端商務座駕的巨無霸，而現在的昂科雷同樣如此，3,070mm的軸距已經接連超過了Q7、X5、GLE三座大山，其在空間性上的領先有目共睹。
而且在最近一次的換代中，別克昂科雷一改曾經老氣橫秋的設計，直瀑式進氣格柵被密集中網所取代，簡單的飛翼並沒有絲毫誇張，而且現在它的大燈處理方式已經與君威非常相似，大燈之中的L型光帶配合鑲嵌在霧燈區的光帶，讓昂科雷在點亮效果上，形成前臉的整體式照明。
在最近的一次更新之中，我們看到了更加強大的版本——Sport Touring，這是昂科雷在美國市場的最頂配型號，包括格柵、裝飾鍍鉻，以及車輛側身的20英寸輪圈都是專屬的升級，更重要的是一臺V6發動機已經到來，310Ps的最大功率會讓這臺巨無霸徹底釋放自己的性能，儘管它與寶馬X5 xDrive40i M運動套裝版紙質件尚存差距，可是它又一次證明了，別克的確是美國市場上一個有實力的入門豪華品牌。
此外，Sport Touring型號上，還增入了更多新功能，提供倒車影像支持的後置攝像頭現在清晰度更高，而且後視鏡現在能夠切入廣角鏡頭進行影像監測顯示，而能夠實現360全景影像的顯示也將通過內置後視鏡，實現更為安全和便捷的車周路況觀察。
昂科拉與昂科拉GX幾乎已經霸屏了，要說最近國產最熱門的美系車，別克新到來的這兩臺SUV的確有了不錯的曝光率，而且俊俏的顏值和仍處在爭議之中的三缸發動機，也讓這兩個小傢伙極具話題性，可是這個時候我們又該提到別克的真實身份了，那就是美系輕奢品牌。
就如同Avenir這個豪華銘牌一樣，別克其實在美國本土的定位真不低，其中，大7座的別克昂科雷就是一臺入門豪華SUV。
它在美國的地位就相當於進口的寶馬X5在中國市場，從2018年走入第二代，昂科雷就擁有了5,190/2,000/1,780mm的超大三圍尺寸，就從長度對比來看，它可是比進口到中國市場的寶馬X5長了260mm，這在普通消費市場當中，已經是一個層次級別的差距，這使得車輛的三排座艙，能夠在每一個座位上，都滿足不同年齡和身材乘客的舒適乘坐，這一點可不是什麼所謂的大7座漢蘭達、途昂可以相提並論的。
不僅如此，直接反映車輛空間性的軸距也是昂科雷的優勢之一，不同於中國量產的福克斯、探界者、英朗、昂科威等產品，一直以來美系車其實都是同行業中的“重量級”，什麼雪佛蘭薩博班、福特徵服者、GMC育空等等，都是足以替代BBA中大型車，成為高端商務座駕的巨無霸，而現在的昂科雷同樣如此，3,070mm的軸距已經接連超過了Q7、X5、GLE三座大山，其在空間性上的領先有目共睹。
而且在最近一次的換代中，別克昂科雷一改曾經老氣橫秋的設計，直瀑式進氣格柵被密集中網所取代，簡單的飛翼並沒有絲毫誇張，而且現在它的大燈處理方式已經與君威非常相似，大燈之中的L型光帶配合鑲嵌在霧燈區的光帶，讓昂科雷在點亮效果上，形成前臉的整體式照明。
在最近的一次更新之中，我們看到了更加強大的版本——Sport Touring，這是昂科雷在美國市場的最頂配型號，包括格柵、裝飾鍍鉻，以及車輛側身的20英寸輪圈都是專屬的升級，更重要的是一臺V6發動機已經到來，310Ps的最大功率會讓這臺巨無霸徹底釋放自己的性能，儘管它與寶馬X5 xDrive40i M運動套裝版紙質件尚存差距，可是它又一次證明了，別克的確是美國市場上一個有實力的入門豪華品牌。
此外，Sport Touring型號上，還增入了更多新功能，提供倒車影像支持的後置攝像頭現在清晰度更高，而且後視鏡現在能夠切入廣角鏡頭進行影像監測顯示，而能夠實現360全景影像的顯示也將通過內置後視鏡，實現更為安全和便捷的車周路況觀察。
目前國內市場環境之中，敢於國產中大型SUV的確需要很大勇氣，現在也只有豐田、大眾，兩個全球市場領軍品牌也完成了量產，馬自達雖然也用僅限於日本本土和中國的CX-8進行嘗試，但一個月幾百臺的銷量，不知道能夠支持“平民寶馬”堅持更新多久。不過說到底，我們仍舊希望有一臺具備頂尖實力的車型，能夠讓那些買不起BBA，又喜歡全尺寸大7座的消費者們提供行之有效的解決方案，或許夠大、夠強悍的昂科雷就是這個選擇也說不定呢？
責任編輯：申九五