'6萬配四輪獨懸,車寬1米84,尺寸秒殺繽智,如今為何沒人要?'
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候,東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿,即便是在持續增長的幾年之後,合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿,但是要知道,C-HR不論是尺寸還是價格定位,都更傾向於入門緊湊市場,而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑,說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候,東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿,即便是在持續增長的幾年之後,合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿,但是要知道,C-HR不論是尺寸還是價格定位,都更傾向於入門緊湊市場,而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑,說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看,四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟,在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區,小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上,即便是通過減速帶,車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳,即便是繽智上,這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此,東南汽車並沒有一味追求舒適,適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣,在連續過彎之時,獨立後懸的硬度是足夠的,出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候,東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿,即便是在持續增長的幾年之後,合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿,但是要知道,C-HR不論是尺寸還是價格定位,都更傾向於入門緊湊市場,而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑,說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看,四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟,在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區,小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上,即便是通過減速帶,車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳,即便是繽智上,這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此,東南汽車並沒有一味追求舒適,適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣,在連續過彎之時,獨立後懸的硬度是足夠的,出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外,東南DX3的輪距設計非常寬,不久之前的一片穩重中,小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響,而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值,而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距,也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候,東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿,即便是在持續增長的幾年之後,合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿,但是要知道,C-HR不論是尺寸還是價格定位,都更傾向於入門緊湊市場,而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑,說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看,四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟,在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區,小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上,即便是通過減速帶,車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳,即便是繽智上,這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此,東南汽車並沒有一味追求舒適,適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣,在連續過彎之時,獨立後懸的硬度是足夠的,出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外,東南DX3的輪距設計非常寬,不久之前的一片穩重中,小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響,而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值,而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距,也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場,還有一個利器,那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm,這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中,保持了領頭羊的地位,而且不僅是長度,它在寶駿510、繽越以及繽智面前,取得了全面的尺寸優勢,整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車,它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm,而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候,東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿,即便是在持續增長的幾年之後,合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿,但是要知道,C-HR不論是尺寸還是價格定位,都更傾向於入門緊湊市場,而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑,說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看,四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟,在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區,小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上,即便是通過減速帶,車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳,即便是繽智上,這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此,東南汽車並沒有一味追求舒適,適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣,在連續過彎之時,獨立後懸的硬度是足夠的,出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外,東南DX3的輪距設計非常寬,不久之前的一片穩重中,小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響,而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值,而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距,也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場,還有一個利器,那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm,這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中,保持了領頭羊的地位,而且不僅是長度,它在寶駿510、繽越以及繽智面前,取得了全面的尺寸優勢,整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車,它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm,而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
根據認證車主們的反饋,空間絕對是DX3的亮點,一般來說,小型SUV都是提供給家庭代步實用了,即便是DX3擁有懸架與操控上的優勢,但它也不會成為一臺競速拉力賽車。
它的後排不僅能夠提供三口、四口之家的舒適乘坐,即便是坐下三位男性乘客,它也能夠輕鬆應對,或許中央位置的乘客需要稍稍前移,但如果體驗過寶駿510或是繽智,你就會知道三人乘坐將會有多麼困難,而DX3則很好地通過大寬度、大高度解決了這個尷尬。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候,東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿,即便是在持續增長的幾年之後,合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿,但是要知道,C-HR不論是尺寸還是價格定位,都更傾向於入門緊湊市場,而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑,說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看,四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟,在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區,小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上,即便是通過減速帶,車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳,即便是繽智上,這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此,東南汽車並沒有一味追求舒適,適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣,在連續過彎之時,獨立後懸的硬度是足夠的,出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外,東南DX3的輪距設計非常寬,不久之前的一片穩重中,小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響,而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值,而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距,也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場,還有一個利器,那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm,這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中,保持了領頭羊的地位,而且不僅是長度,它在寶駿510、繽越以及繽智面前,取得了全面的尺寸優勢,整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車,它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm,而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
根據認證車主們的反饋,空間絕對是DX3的亮點,一般來說,小型SUV都是提供給家庭代步實用了,即便是DX3擁有懸架與操控上的優勢,但它也不會成為一臺競速拉力賽車。
它的後排不僅能夠提供三口、四口之家的舒適乘坐,即便是坐下三位男性乘客,它也能夠輕鬆應對,或許中央位置的乘客需要稍稍前移,但如果體驗過寶駿510或是繽智,你就會知道三人乘坐將會有多麼困難,而DX3則很好地通過大寬度、大高度解決了這個尷尬。
堅持三菱發動機,油耗成大問題
東南汽車是國內為數不多還在使用瀋陽三菱航天發動機的製造商,包括長安、哈弗、一汽等等品牌和大廠,都開始使用自己的引擎,而小申開篇提到的動力強勁,自然是說4A91T這臺1.5T發渦輪機,156Ps的最大功率在大部分全系搭載自吸機的小型SUV面前,已經有了些許數據優勢,而且三菱發動機在直線爆發上,一直都非常不錯,可惜的是,不論是1.5L還是1.5T,其在起步上還是會有些吃力。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候,東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿,即便是在持續增長的幾年之後,合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿,但是要知道,C-HR不論是尺寸還是價格定位,都更傾向於入門緊湊市場,而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑,說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看,四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟,在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區,小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上,即便是通過減速帶,車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳,即便是繽智上,這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此,東南汽車並沒有一味追求舒適,適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣,在連續過彎之時,獨立後懸的硬度是足夠的,出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外,東南DX3的輪距設計非常寬,不久之前的一片穩重中,小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響,而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值,而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距,也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場,還有一個利器,那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm,這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中,保持了領頭羊的地位,而且不僅是長度,它在寶駿510、繽越以及繽智面前,取得了全面的尺寸優勢,整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車,它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm,而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
根據認證車主們的反饋,空間絕對是DX3的亮點,一般來說,小型SUV都是提供給家庭代步實用了,即便是DX3擁有懸架與操控上的優勢,但它也不會成為一臺競速拉力賽車。
它的後排不僅能夠提供三口、四口之家的舒適乘坐,即便是坐下三位男性乘客,它也能夠輕鬆應對,或許中央位置的乘客需要稍稍前移,但如果體驗過寶駿510或是繽智,你就會知道三人乘坐將會有多麼困難,而DX3則很好地通過大寬度、大高度解決了這個尷尬。
堅持三菱發動機,油耗成大問題
東南汽車是國內為數不多還在使用瀋陽三菱航天發動機的製造商,包括長安、哈弗、一汽等等品牌和大廠,都開始使用自己的引擎,而小申開篇提到的動力強勁,自然是說4A91T這臺1.5T發渦輪機,156Ps的最大功率在大部分全系搭載自吸機的小型SUV面前,已經有了些許數據優勢,而且三菱發動機在直線爆發上,一直都非常不錯,可惜的是,不論是1.5L還是1.5T,其在起步上還是會有些吃力。
有一個重點問題是讓DX3後期競爭乏力的關鍵,那就是這臺車的油耗實在有些飄了,1.5L手動擋的註冊油耗已經達到6.7L/100km,而1.5T車型更是高達7.3L/100km,至於說車輛實際表現出來的7.6L/100km油耗,在寶駿510、繽智這些同樣以1.5L發動機入門的車型中,也是最高的數據了,至於2019款上搭載的模擬8速CVT無級變速箱,能否改善這個問題,還有待進一步動態駕駛測試。
寶駿510從上市的第二個月開始,就統治了國內小型SUV市場,36萬臺的年銷量這個記錄想要打破,可謂是異想天開,我們這樣來說吧,合資市場的銷量王本田,即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計,也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影,從幾年前的瑞風S3到哈弗H2,再到現在的寶駿510,小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展,比亞迪、長安、吉利、名爵,甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV,可是在這樣蓬勃之中,曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年,東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量,那個時候它,僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後,空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點,可是,當市場之中開始充斥元、繽越等產品後,東南DX3的市場分卻受到極度壓縮,時至今日,東南DX3的月銷量想要超過4位數都難,在這樣的情況下,東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款,試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控?
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像,它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性,除了沿海城市之外,車輛主打的懸掛調校與操控能力,成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵,我們今天就從車輛的底盤總成入手,來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候,東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿,即便是在持續增長的幾年之後,合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿,但是要知道,C-HR不論是尺寸還是價格定位,都更傾向於入門緊湊市場,而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑,說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看,四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟,在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區,小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上,即便是通過減速帶,車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳,即便是繽智上,這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此,東南汽車並沒有一味追求舒適,適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣,在連續過彎之時,獨立後懸的硬度是足夠的,出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外,東南DX3的輪距設計非常寬,不久之前的一片穩重中,小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響,而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值,而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距,也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場,還有一個利器,那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm,這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中,保持了領頭羊的地位,而且不僅是長度,它在寶駿510、繽越以及繽智面前,取得了全面的尺寸優勢,整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車,它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm,而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
根據認證車主們的反饋,空間絕對是DX3的亮點,一般來說,小型SUV都是提供給家庭代步實用了,即便是DX3擁有懸架與操控上的優勢,但它也不會成為一臺競速拉力賽車。
它的後排不僅能夠提供三口、四口之家的舒適乘坐,即便是坐下三位男性乘客,它也能夠輕鬆應對,或許中央位置的乘客需要稍稍前移,但如果體驗過寶駿510或是繽智,你就會知道三人乘坐將會有多麼困難,而DX3則很好地通過大寬度、大高度解決了這個尷尬。
堅持三菱發動機,油耗成大問題
東南汽車是國內為數不多還在使用瀋陽三菱航天發動機的製造商,包括長安、哈弗、一汽等等品牌和大廠,都開始使用自己的引擎,而小申開篇提到的動力強勁,自然是說4A91T這臺1.5T發渦輪機,156Ps的最大功率在大部分全系搭載自吸機的小型SUV面前,已經有了些許數據優勢,而且三菱發動機在直線爆發上,一直都非常不錯,可惜的是,不論是1.5L還是1.5T,其在起步上還是會有些吃力。
有一個重點問題是讓DX3後期競爭乏力的關鍵,那就是這臺車的油耗實在有些飄了,1.5L手動擋的註冊油耗已經達到6.7L/100km,而1.5T車型更是高達7.3L/100km,至於說車輛實際表現出來的7.6L/100km油耗,在寶駿510、繽智這些同樣以1.5L發動機入門的車型中,也是最高的數據了,至於2019款上搭載的模擬8速CVT無級變速箱,能否改善這個問題,還有待進一步動態駕駛測試。
小申評述:
東南DX3的確不是一臺樣樣精通的小眾車,可如果是10萬以內的預算,能夠提到一臺1.5T中配車還是非常不錯的,如果你是一位希望開著小車去旅行的主,那麼東南DX3的獨立懸架與操控反饋,應該會是比寶駿510、繽智等車型更有趣的選擇,如果有朝一日,東南汽車能夠用上更省油的動力總成,重新以小眾身份迴歸主流視野,各位覺得有戲嗎?
責任編輯:申九五