標緻508，當初海外驚豔亮相引得一大波關注，讓眾人期待新508的到來，然而如今，東風標緻508L上市快半年了，但是月銷卻沒有突破1000臺，上市至今總共銷量才3000多臺，“最慘”B級車怕就是它了吧？
標緻508，當初海外驚豔亮相引得一大波關注，讓眾人期待新508的到來，然而如今，東風標緻508L上市快半年了，但是月銷卻沒有突破1000臺，上市至今總共銷量才3000多臺，“最慘”B級車怕就是它了吧？
標緻508L就外觀、內飾的設計以及用料和駕乘感受來說，對比德系也好、日系也罷，都不落下風，甚至連定價都算得上“良心”了，但就是這樣的一款車，銷量卻撲街了，它到底是怎麼了？
標緻508，當初海外驚豔亮相引得一大波關注，讓眾人期待新508的到來，然而如今，東風標緻508L上市快半年了，但是月銷卻沒有突破1000臺，上市至今總共銷量才3000多臺，“最慘”B級車怕就是它了吧？
標緻508L就外觀、內飾的設計以及用料和駕乘感受來說，對比德系也好、日系也罷，都不落下風，甚至連定價都算得上“良心”了，但就是這樣的一款車，銷量卻撲街了，它到底是怎麼了？
大環境的低迷，整體車市向下的狀況，尤其是法系車的沒落對於東風標緻508L的銷量是有影響的，但是還不至於差到如此地步。有人會認為這個歸結於東風標緻沒有引進原汁原味的海外版無框車門+大掀背508車型，但我不認為是這樣的原因導致的，在主流B級車這樣的大市場裡面都已經混的這麼慘了，真的無法想象做成無框車門、標軸的小眾版508上市會更慘到什麼程度。
標緻508，當初海外驚豔亮相引得一大波關注，讓眾人期待新508的到來，然而如今，東風標緻508L上市快半年了，但是月銷卻沒有突破1000臺，上市至今總共銷量才3000多臺，“最慘”B級車怕就是它了吧？
標緻508L就外觀、內飾的設計以及用料和駕乘感受來說，對比德系也好、日系也罷，都不落下風，甚至連定價都算得上“良心”了，但就是這樣的一款車，銷量卻撲街了，它到底是怎麼了？
大環境的低迷，整體車市向下的狀況，尤其是法系車的沒落對於東風標緻508L的銷量是有影響的，但是還不至於差到如此地步。有人會認為這個歸結於東風標緻沒有引進原汁原味的海外版無框車門+大掀背508車型，但我不認為是這樣的原因導致的，在主流B級車這樣的大市場裡面都已經混的這麼慘了，真的無法想象做成無框車門、標軸的小眾版508上市會更慘到什麼程度。
海外版508
看似“良心”的定價，配置實在太低
廠家的一貫套路是在試駕活動以及經銷商試駕車上，大多使用高配或者頂配車型，然後把這些車型上所擁有的一系列高端豪華配置宣傳出來，讓你覺得，這個車就是你想要的。
標緻508，當初海外驚豔亮相引得一大波關注，讓眾人期待新508的到來，然而如今，東風標緻508L上市快半年了，但是月銷卻沒有突破1000臺，上市至今總共銷量才3000多臺，“最慘”B級車怕就是它了吧？
標緻508L就外觀、內飾的設計以及用料和駕乘感受來說，對比德系也好、日系也罷，都不落下風，甚至連定價都算得上“良心”了，但就是這樣的一款車，銷量卻撲街了，它到底是怎麼了？
大環境的低迷，整體車市向下的狀況，尤其是法系車的沒落對於東風標緻508L的銷量是有影響的，但是還不至於差到如此地步。有人會認為這個歸結於東風標緻沒有引進原汁原味的海外版無框車門+大掀背508車型，但我不認為是這樣的原因導致的，在主流B級車這樣的大市場裡面都已經混的這麼慘了，真的無法想象做成無框車門、標軸的小眾版508上市會更慘到什麼程度。
海外版508
看似“良心”的定價，配置實在太低
廠家的一貫套路是在試駕活動以及經銷商試駕車上，大多使用高配或者頂配車型，然後把這些車型上所擁有的一系列高端豪華配置宣傳出來，讓你覺得，這個車就是你想要的。
東風標緻508L也不例外，宣傳“入門即豪華”，強調全液晶儀表、自適應巡航、主動安全系統等等讓你覺得它配置很高，廠家給出的指導售價區間是15.97-25.47萬，15.97萬就可以入手這樣一款顏值高、內飾棒的車型會讓你很心動，但等你到店一看，15.97萬的低起售價是因為配置超低，只配了2只氣囊，LED頭燈、自動頭燈、無鑰匙進入等B級車的標準配置全都沒有，主動安全系統更是想都不敢想，這就是東風標緻508L的“入門即豪華”？要知道卡羅拉全系標配了8氣囊，2氣囊的標緻508L就不是廠家誠心想賣的車型。
標緻508，當初海外驚豔亮相引得一大波關注，讓眾人期待新508的到來，然而如今，東風標緻508L上市快半年了，但是月銷卻沒有突破1000臺，上市至今總共銷量才3000多臺，“最慘”B級車怕就是它了吧？
標緻508L就外觀、內飾的設計以及用料和駕乘感受來說，對比德系也好、日系也罷，都不落下風，甚至連定價都算得上“良心”了，但就是這樣的一款車，銷量卻撲街了，它到底是怎麼了？
大環境的低迷，整體車市向下的狀況，尤其是法系車的沒落對於東風標緻508L的銷量是有影響的，但是還不至於差到如此地步。有人會認為這個歸結於東風標緻沒有引進原汁原味的海外版無框車門+大掀背508車型，但我不認為是這樣的原因導致的，在主流B級車這樣的大市場裡面都已經混的這麼慘了，真的無法想象做成無框車門、標軸的小眾版508上市會更慘到什麼程度。
海外版508
看似“良心”的定價，配置實在太低
廠家的一貫套路是在試駕活動以及經銷商試駕車上，大多使用高配或者頂配車型，然後把這些車型上所擁有的一系列高端豪華配置宣傳出來，讓你覺得，這個車就是你想要的。
東風標緻508L也不例外，宣傳“入門即豪華”，強調全液晶儀表、自適應巡航、主動安全系統等等讓你覺得它配置很高，廠家給出的指導售價區間是15.97-25.47萬，15.97萬就可以入手這樣一款顏值高、內飾棒的車型會讓你很心動，但等你到店一看，15.97萬的低起售價是因為配置超低，只配了2只氣囊，LED頭燈、自動頭燈、無鑰匙進入等B級車的標準配置全都沒有，主動安全系統更是想都不敢想，這就是東風標緻508L的“入門即豪華”？要知道卡羅拉全系標配了8氣囊，2氣囊的標緻508L就不是廠家誠心想賣的車型。
價格跳級大，可選空間小
全系6款車型，1.6T+6AT兩款，1.8T+8AT四款（6月新上兩款夜行版和鳳凰版），20萬以內共計三款車型，但是與對手相比配置依舊低，而像L2級輔助駕駛、夜視系統、可變懸掛等“黑科技”功能，只能選擇售價25萬以上的頂配以及次頂配車型，1.8T低配2款車型的售價區間跨度太大，雖然兩款相比加裝了不少配置，但是售價上卻整整相差了3.6萬，整個508L車型給人的感覺就是價格便宜的，但卻什麼都沒有，要麼全都給你，但是價格高到讓你受不了。
標緻508，當初海外驚豔亮相引得一大波關注，讓眾人期待新508的到來，然而如今，東風標緻508L上市快半年了，但是月銷卻沒有突破1000臺，上市至今總共銷量才3000多臺，“最慘”B級車怕就是它了吧？
標緻508L就外觀、內飾的設計以及用料和駕乘感受來說，對比德系也好、日系也罷，都不落下風，甚至連定價都算得上“良心”了，但就是這樣的一款車，銷量卻撲街了，它到底是怎麼了？
大環境的低迷，整體車市向下的狀況，尤其是法系車的沒落對於東風標緻508L的銷量是有影響的，但是還不至於差到如此地步。有人會認為這個歸結於東風標緻沒有引進原汁原味的海外版無框車門+大掀背508車型，但我不認為是這樣的原因導致的，在主流B級車這樣的大市場裡面都已經混的這麼慘了，真的無法想象做成無框車門、標軸的小眾版508上市會更慘到什麼程度。
海外版508
看似“良心”的定價，配置實在太低
廠家的一貫套路是在試駕活動以及經銷商試駕車上，大多使用高配或者頂配車型，然後把這些車型上所擁有的一系列高端豪華配置宣傳出來，讓你覺得，這個車就是你想要的。
東風標緻508L也不例外，宣傳“入門即豪華”，強調全液晶儀表、自適應巡航、主動安全系統等等讓你覺得它配置很高，廠家給出的指導售價區間是15.97-25.47萬，15.97萬就可以入手這樣一款顏值高、內飾棒的車型會讓你很心動，但等你到店一看，15.97萬的低起售價是因為配置超低，只配了2只氣囊，LED頭燈、自動頭燈、無鑰匙進入等B級車的標準配置全都沒有，主動安全系統更是想都不敢想，這就是東風標緻508L的“入門即豪華”？要知道卡羅拉全系標配了8氣囊，2氣囊的標緻508L就不是廠家誠心想賣的車型。
價格跳級大，可選空間小
全系6款車型，1.6T+6AT兩款，1.8T+8AT四款（6月新上兩款夜行版和鳳凰版），20萬以內共計三款車型，但是與對手相比配置依舊低，而像L2級輔助駕駛、夜視系統、可變懸掛等“黑科技”功能，只能選擇售價25萬以上的頂配以及次頂配車型，1.8T低配2款車型的售價區間跨度太大，雖然兩款相比加裝了不少配置，但是售價上卻整整相差了3.6萬，整個508L車型給人的感覺就是價格便宜的，但卻什麼都沒有，要麼全都給你，但是價格高到讓你受不了。
選裝的套路並不是對任何品牌都適用
弄出選配這招，看似是給消費者自主選擇的空間，但這招用的並不明智，對於日漸沒落的法系品牌，上新車的首要任務是儘快獲取銷量，讓更多的車型跑在路上，無形的曝光也是在為品牌做宣傳，但是選裝帶來的結果是客戶先預交定金，提車週期長，讓很多持幣待購的群體直接轉身消費其他品牌了，並且看看廠家給的選裝包的價格，你就會發現在1.8T入門的車型上只有一個3000元ADAS1.5智能選裝包可選，只有指導價22.57萬的車型上才有更多選配的機會，而你在一看，有些配置都選上的話還不如直接次頂配或者頂配了，還省的等車了，這些策略一步步看下來，好像是在套路消費者選擇高配車型，既然弄選裝，卻又在車型上限制選裝，讓人費解。
標緻508，當初海外驚豔亮相引得一大波關注，讓眾人期待新508的到來，然而如今，東風標緻508L上市快半年了，但是月銷卻沒有突破1000臺，上市至今總共銷量才3000多臺，“最慘”B級車怕就是它了吧？
標緻508L就外觀、內飾的設計以及用料和駕乘感受來說，對比德系也好、日系也罷，都不落下風，甚至連定價都算得上“良心”了，但就是這樣的一款車，銷量卻撲街了，它到底是怎麼了？
大環境的低迷，整體車市向下的狀況，尤其是法系車的沒落對於東風標緻508L的銷量是有影響的，但是還不至於差到如此地步。有人會認為這個歸結於東風標緻沒有引進原汁原味的海外版無框車門+大掀背508車型，但我不認為是這樣的原因導致的，在主流B級車這樣的大市場裡面都已經混的這麼慘了，真的無法想象做成無框車門、標軸的小眾版508上市會更慘到什麼程度。
海外版508
看似“良心”的定價，配置實在太低
廠家的一貫套路是在試駕活動以及經銷商試駕車上，大多使用高配或者頂配車型，然後把這些車型上所擁有的一系列高端豪華配置宣傳出來，讓你覺得，這個車就是你想要的。
東風標緻508L也不例外，宣傳“入門即豪華”，強調全液晶儀表、自適應巡航、主動安全系統等等讓你覺得它配置很高，廠家給出的指導售價區間是15.97-25.47萬，15.97萬就可以入手這樣一款顏值高、內飾棒的車型會讓你很心動，但等你到店一看，15.97萬的低起售價是因為配置超低，只配了2只氣囊，LED頭燈、自動頭燈、無鑰匙進入等B級車的標準配置全都沒有，主動安全系統更是想都不敢想，這就是東風標緻508L的“入門即豪華”？要知道卡羅拉全系標配了8氣囊，2氣囊的標緻508L就不是廠家誠心想賣的車型。
價格跳級大，可選空間小
全系6款車型，1.6T+6AT兩款，1.8T+8AT四款（6月新上兩款夜行版和鳳凰版），20萬以內共計三款車型，但是與對手相比配置依舊低，而像L2級輔助駕駛、夜視系統、可變懸掛等“黑科技”功能，只能選擇售價25萬以上的頂配以及次頂配車型，1.8T低配2款車型的售價區間跨度太大，雖然兩款相比加裝了不少配置，但是售價上卻整整相差了3.6萬，整個508L車型給人的感覺就是價格便宜的，但卻什麼都沒有，要麼全都給你，但是價格高到讓你受不了。
選裝的套路並不是對任何品牌都適用
弄出選配這招，看似是給消費者自主選擇的空間，但這招用的並不明智，對於日漸沒落的法系品牌，上新車的首要任務是儘快獲取銷量，讓更多的車型跑在路上，無形的曝光也是在為品牌做宣傳，但是選裝帶來的結果是客戶先預交定金，提車週期長，讓很多持幣待購的群體直接轉身消費其他品牌了，並且看看廠家給的選裝包的價格，你就會發現在1.8T入門的車型上只有一個3000元ADAS1.5智能選裝包可選，只有指導價22.57萬的車型上才有更多選配的機會，而你在一看，有些配置都選上的話還不如直接次頂配或者頂配了，還省的等車了，這些策略一步步看下來，好像是在套路消費者選擇高配車型，既然弄選裝，卻又在車型上限制選裝，讓人費解。
小結：縱觀目前已購車主的口碑，標緻508L被吐糟最多的還是在車型配置上，相反對於動力、駕控、油耗等各個方面都還比較滿意，如若在指導價18.97萬的駕控版和22.57萬激情版之間多一至兩個選擇，再將某些選裝包下放，並且在車身顏色上引入銀、藍等色彩，不知道是否能夠帶來銷量的提升，或者是向通用系列學習，放下端著的架子，用簡單粗暴的鉅額終端優惠來促進銷售？
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