現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
雖說這輛EST-A安全之星並不是EST-A旗下產品最大尺寸的一款，但是在駕駛室右側後方還是安裝了一個儲物槽。由於歐曼後期車型採用了奔馳的駕駛室技術，所以駕駛室空間都比較合理。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
雖說這輛EST-A安全之星並不是EST-A旗下產品最大尺寸的一款，但是在駕駛室右側後方還是安裝了一個儲物槽。由於歐曼後期車型採用了奔馳的駕駛室技術，所以駕駛室空間都比較合理。
駕駛室內部是2019款的內飾，內飾細節方面做了很多改進。主要配色也採用了藍色+黑色+銀色的三種配色，不過大多數配件還是保持了原車的造型。四副式方向盤上面集成了多功能按鈕，後面的儀表盤採用對稱式設計，左右兩側各安裝了一個大表和一個小表，中間則是綜合顯示的LED液晶顯示器。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
雖說這輛EST-A安全之星並不是EST-A旗下產品最大尺寸的一款，但是在駕駛室右側後方還是安裝了一個儲物槽。由於歐曼後期車型採用了奔馳的駕駛室技術，所以駕駛室空間都比較合理。
駕駛室內部是2019款的內飾，內飾細節方面做了很多改進。主要配色也採用了藍色+黑色+銀色的三種配色，不過大多數配件還是保持了原車的造型。四副式方向盤上面集成了多功能按鈕，後面的儀表盤採用對稱式設計，左右兩側各安裝了一個大表和一個小表，中間則是綜合顯示的LED液晶顯示器。
左邊是車載空調控制面板，中間是觸屏顯示器，右邊粘貼了限制最高車速80km/h。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
雖說這輛EST-A安全之星並不是EST-A旗下產品最大尺寸的一款，但是在駕駛室右側後方還是安裝了一個儲物槽。由於歐曼後期車型採用了奔馳的駕駛室技術，所以駕駛室空間都比較合理。
駕駛室內部是2019款的內飾，內飾細節方面做了很多改進。主要配色也採用了藍色+黑色+銀色的三種配色，不過大多數配件還是保持了原車的造型。四副式方向盤上面集成了多功能按鈕，後面的儀表盤採用對稱式設計，左右兩側各安裝了一個大表和一個小表，中間則是綜合顯示的LED液晶顯示器。
左邊是車載空調控制面板，中間是觸屏顯示器，右邊粘貼了限制最高車速80km/h。
中控臺上面的按鈕佈置讓人感覺十分舒服，一共有四塊按鍵區域，而且每個區域的功能都不同。最頂上一排，也就是顯示器下面那一排是車輛的動力功能按鈕，包括取力器按鈕、軸間差速鎖、輪間差速鎖、動力模式切換。下面一排的按鈕就更加偏向於實用功能，右邊的是主動安全系統，最底下一排的是警示按鈕。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
雖說這輛EST-A安全之星並不是EST-A旗下產品最大尺寸的一款，但是在駕駛室右側後方還是安裝了一個儲物槽。由於歐曼後期車型採用了奔馳的駕駛室技術，所以駕駛室空間都比較合理。
駕駛室內部是2019款的內飾，內飾細節方面做了很多改進。主要配色也採用了藍色+黑色+銀色的三種配色，不過大多數配件還是保持了原車的造型。四副式方向盤上面集成了多功能按鈕，後面的儀表盤採用對稱式設計，左右兩側各安裝了一個大表和一個小表，中間則是綜合顯示的LED液晶顯示器。
左邊是車載空調控制面板，中間是觸屏顯示器，右邊粘貼了限制最高車速80km/h。
中控臺上面的按鈕佈置讓人感覺十分舒服，一共有四塊按鍵區域，而且每個區域的功能都不同。最頂上一排，也就是顯示器下面那一排是車輛的動力功能按鈕，包括取力器按鈕、軸間差速鎖、輪間差速鎖、動力模式切換。下面一排的按鈕就更加偏向於實用功能，右邊的是主動安全系統，最底下一排的是警示按鈕。
法士特12擋變速擋杆
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
雖說這輛EST-A安全之星並不是EST-A旗下產品最大尺寸的一款，但是在駕駛室右側後方還是安裝了一個儲物槽。由於歐曼後期車型採用了奔馳的駕駛室技術，所以駕駛室空間都比較合理。
駕駛室內部是2019款的內飾，內飾細節方面做了很多改進。主要配色也採用了藍色+黑色+銀色的三種配色，不過大多數配件還是保持了原車的造型。四副式方向盤上面集成了多功能按鈕，後面的儀表盤採用對稱式設計，左右兩側各安裝了一個大表和一個小表，中間則是綜合顯示的LED液晶顯示器。
左邊是車載空調控制面板，中間是觸屏顯示器，右邊粘貼了限制最高車速80km/h。
中控臺上面的按鈕佈置讓人感覺十分舒服，一共有四塊按鍵區域，而且每個區域的功能都不同。最頂上一排，也就是顯示器下面那一排是車輛的動力功能按鈕，包括取力器按鈕、軸間差速鎖、輪間差速鎖、動力模式切換。下面一排的按鈕就更加偏向於實用功能，右邊的是主動安全系統，最底下一排的是警示按鈕。
法士特12擋變速擋杆
雖說不是超高駕駛室車型，但是採用高頂雙臥設計和超寬臥鋪完全能夠適應長途運輸。內飾整體還是保持了EST系列車型一貫的設計風格，而平地板駕駛室和非平地板駕駛室的差距就在於內部空間有所不同，非平地板駕駛室的車型更加偏向於實用。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
雖說這輛EST-A安全之星並不是EST-A旗下產品最大尺寸的一款，但是在駕駛室右側後方還是安裝了一個儲物槽。由於歐曼後期車型採用了奔馳的駕駛室技術，所以駕駛室空間都比較合理。
駕駛室內部是2019款的內飾，內飾細節方面做了很多改進。主要配色也採用了藍色+黑色+銀色的三種配色，不過大多數配件還是保持了原車的造型。四副式方向盤上面集成了多功能按鈕，後面的儀表盤採用對稱式設計，左右兩側各安裝了一個大表和一個小表，中間則是綜合顯示的LED液晶顯示器。
左邊是車載空調控制面板，中間是觸屏顯示器，右邊粘貼了限制最高車速80km/h。
中控臺上面的按鈕佈置讓人感覺十分舒服，一共有四塊按鍵區域，而且每個區域的功能都不同。最頂上一排，也就是顯示器下面那一排是車輛的動力功能按鈕，包括取力器按鈕、軸間差速鎖、輪間差速鎖、動力模式切換。下面一排的按鈕就更加偏向於實用功能，右邊的是主動安全系統，最底下一排的是警示按鈕。
法士特12擋變速擋杆
雖說不是超高駕駛室車型，但是採用高頂雙臥設計和超寬臥鋪完全能夠適應長途運輸。內飾整體還是保持了EST系列車型一貫的設計風格，而平地板駕駛室和非平地板駕駛室的差距就在於內部空間有所不同，非平地板駕駛室的車型更加偏向於實用。
搭載奔馳動力的歐曼EST-A安全之星基本滿足了市場對高速標載危險品運輸的需求，並且提高了整車的實用性以降低車輛的價格。另外還藉助奔馳的口碑和質量，達到更加高效的車輛運營目的。
現在各大重卡生產商都不僅僅侷限於一款動力，希望能夠多出幾款動力，來吸引更多的消費者。早在國4時期，歐曼就引進了戴姆勒奔馳旗下的OM457發動機。而在最新的2019款的歐曼EST-A重卡上，我們再次見到了奔馳OM457動力。
外觀方面該車和普通的EST-A沒有很大的差別，採用的是H5-2490高頂低地板駕駛室，加上導流罩整車高度可以達到3950mm。此款駕駛室並不是歐曼EST旗下最大尺寸的駕駛室，但採用高頂也基本能夠滿足長途運輸。
產品細分是當今重卡生產商十分看重的一個部分，這輛搭載奔馳動力的歐曼EST-A是危險品運輸車，福田戴姆勒就將危險品運輸車命名為歐曼EST-A安全之星。
車門上的功率貼紙為428，外面採用了藍色的描邊，也是為了凸顯新車的環保理念。
在歐曼EST-A奔馳動力車型旁邊展示了一臺銀色機體的發動機，也就是該車搭載的奔馳動力。此款發動機是奔馳近代比較經典的一款，特別是批量裝車於Axor中重卡上面，當然除了Axor以外在歐洲、美洲和東南亞都有很多實裝記錄。OM457發動機排量為11.97L，和國內當今使用的重卡動力保持同等水平。
OM457發動機和當今常見的發動機的不同之處就在於其採用了電控單體泵的噴油形式，而不是主流且可靠的高壓共軌，難免有些背道而馳的發展理念。考慮到OM457系列動力是發展了20多年的老機器，所以福田戴姆勒日後也有升級發動機的計劃，以適應更加嚴苛的排放標準的水平。具體是OM501還是OM471發動機會進入國內還需要看福田戴姆勒的後續發展情況。
該車搭載的是OM457-428，發動機最大功率為428馬力，最大扭矩可以達到2000N.m。與其匹配的是法士特的12JSDX240TA手動變速箱，最高擋為超速擋，外部採用了鋁殼設計。
後橋採用的是13噸級別的469車橋，主減速比為3.7。除了發動機採用了奔馳的OM457動力以外，變速箱和後橋都是目前國內使用最多的配置，比較容易被普通用戶接受。該車是危險品運輸車，超速擋變速箱+3.7主減速比的後橋完全能夠滿足高速標載巡航的運輸需求，根據此前筆者的市場調查，這套配置在危險品運輸領域使用的最為廣泛。危險品運輸車的最高車速都被限制在了80公里，所以用太大馬力也沒有很大意義，428馬力完全能夠勝任。
後橋採用了氣囊減震，並且配有橫向穩定杆。
制動形式採用了前盤後鼓，搭載的是尺寸為315/80R22.5的真空胎。
油箱容積應該在400L左右，沒有使用超大尺寸的油箱，所以車架左側就有一部分空缺的空間。使用小油箱也是充分考慮到該車的實際使用需求，一方面降低了採購大油箱的成本，另一方面還可以降低自重。不過高速標載的情況下，400L左右的油箱還是能夠支撐車輛行駛1000公里的。
尿素箱安裝在後輪擋泥板的前面
前面的是電瓶+後處理系統，踏板安裝在電瓶外部。
空濾的位置位於發動機艙後面，被駕駛室遮擋住，避免空濾外殼被風吹雨打。
雖說這輛EST-A安全之星並不是EST-A旗下產品最大尺寸的一款，但是在駕駛室右側後方還是安裝了一個儲物槽。由於歐曼後期車型採用了奔馳的駕駛室技術，所以駕駛室空間都比較合理。
駕駛室內部是2019款的內飾，內飾細節方面做了很多改進。主要配色也採用了藍色+黑色+銀色的三種配色，不過大多數配件還是保持了原車的造型。四副式方向盤上面集成了多功能按鈕，後面的儀表盤採用對稱式設計，左右兩側各安裝了一個大表和一個小表，中間則是綜合顯示的LED液晶顯示器。
左邊是車載空調控制面板，中間是觸屏顯示器，右邊粘貼了限制最高車速80km/h。
中控臺上面的按鈕佈置讓人感覺十分舒服，一共有四塊按鍵區域，而且每個區域的功能都不同。最頂上一排，也就是顯示器下面那一排是車輛的動力功能按鈕，包括取力器按鈕、軸間差速鎖、輪間差速鎖、動力模式切換。下面一排的按鈕就更加偏向於實用功能，右邊的是主動安全系統，最底下一排的是警示按鈕。
法士特12擋變速擋杆
雖說不是超高駕駛室車型，但是採用高頂雙臥設計和超寬臥鋪完全能夠適應長途運輸。內飾整體還是保持了EST系列車型一貫的設計風格，而平地板駕駛室和非平地板駕駛室的差距就在於內部空間有所不同，非平地板駕駛室的車型更加偏向於實用。
搭載奔馳動力的歐曼EST-A安全之星基本滿足了市場對高速標載危險品運輸的需求，並且提高了整車的實用性以降低車輛的價格。另外還藉助奔馳的口碑和質量，達到更加高效的車輛運營目的。
有了奔馳動力的加持，讓歐曼的產品在搭載12L機的重卡產品序列中更有競爭力，和康明斯12L發動機共同銷售效果應該會不錯。而面對未來日趨嚴苛的排放標準，不知道國產化的奔馳動力能不能跟緊排放標準。