在吉利收購奔馳母公司戴姆勒集團約9%股份約一年多以後，又有一家自主車企跳出來要收購戴姆勒股份了——而這家公司就是與戴姆勒合作多年、創建北京奔馳的北汽。
據路透社報道，中國北汽集團正尋求收購戴姆勒至多5%的股份，以加強其對梅賽德斯-奔馳在華合資企業北京奔馳汽車的投資。
戴姆勒步步緊逼 逼急了北汽
與吉利當年收購股票的方式相同，據悉北汽集團北汽集團已向北京地方政府尋求支持並開始在二級市場建倉戴姆勒股票。
不過與吉利收購戴姆勒股票目的是為了高端化市場不同，北汽收購戴姆勒股票的做法更像是為了自保——因為北汽真的被逼急了。
儘管在北汽集團與戴姆勒的合資公司北京奔馳汽車有限公司中北汽集團持有51%股份，戴姆勒持有其餘49%的股份。但是自幾年前開始，戴姆勒就不斷增持北汽旗下公司股權，先是戴姆勒集團持有北汽集團旗下乘用車公司北汽股份12%股權，成為其第三大股東；2018年2月，戴姆勒成功入股正籌備獨立上市的北汽新能源，持有後者4.79％股份；3月份，戴姆勒大中華區投資有限公司完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。戴姆勒多種方式增持北汽股權，意在補齊在北京奔馳股比的失衡。
而步步緊逼的戴姆勒，在面對中國放開股比限制的政策下，更是有意改變北京奔馳的股比。2018年12月，彭博社報道，戴姆勒就曾表示希望將北京奔馳的持股比例從49%提高至至65%，不過談判逐漸終止，而北汽也否認戴姆勒增持北京奔馳股份的計劃。今年3月份路透社報道，有知情人士透露，戴姆勒已委託高盛幫助其增持北京汽車的股份，目前談判尚處於早期階段。
不過這也將北汽逼急了。
不願放棄利潤大奶牛 北汽出手反制
據悉，2018年北汽集團全年完成整車銷售240.2萬輛，儘管北京現代取得恢復性增長，全年銷售81萬輛，同比增長3%，產銷總量累計突破千萬輛，但是由於不斷降價促銷，利潤大幅降低，而相反北京奔馳保持了前幾年的強勢增長，2018年累計銷量48.5萬輛，同比增長15%，產銷量累計突破200萬輛，利潤2018年收入約人民幣1354.2億元，同比增長16.0%，佔北京汽車2018年度總收入的89.1%。
面對韓系車市場萎靡、新能源補貼下滑的現狀下，營收佔比近9成的北京奔馳，是北京汽車當之無愧的利潤“大奶牛”。北汽自然不願放棄，只是國家政策允許調整股比，再加上戴姆勒在一旁虎視眈眈，北汽似乎只能任人宰割。
不過吉利收購戴姆勒、合資smart的事宜可能給了北汽靈感，從而開始了公開渠道收購股權之路。只不過同樣與吉利悄悄收購的做法不同，北汽在二級市場建倉收購股票之前主動告知了戴姆勒集團，而這其實也是戰略的體現，有分析認為是在敲山震虎。如果戴姆勒不願被收購股權，北汽就可以此為談判條件，也就能避免花費巨大的收購。
以此前戴姆勒股價報53.89歐元，市值為580.31億歐元，若要收購5%的戴姆勒股份，北汽集團至少要籌備29億歐元資金，約為200多億元人民幣。如此大體量的資金調用，對於地方國企的北汽而言，自然需要尋求北京政府的支持。
只不過這也給北汽收購增加了變數，北京政府是否會同意？而由於加入了政府的因素，德國政府是否會認可此次收購？都將影響著這次收購的未來。
你覺得北汽收購戴姆勒股權能成功嗎？
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