瀚海狼山：這次可以確定，10萬噸沒跑了！|2019-08-03

對全球的載機大艦來說，不論設計的多長，是250米、270米、300米還是340米。對他們的滿載排水量的影響，都不如水線寬度影響大。因此瀚海狼山強調通過水線寬度來最終判斷一艘載機艦艇的噸位已經好幾年。這個方法其實不僅僅適合彈射或者滑躍型載機大船，就是對其他的航空艦艇也適用。比如美國的兩棲攻擊艦，從塔拉瓦級到美國級，噸位從3.99萬噸擴大到4.5萬噸，水線寬度卻變化都不大，只不過從32米上下擴大到了33米左右。僅僅多出來1米多寬，滿排就多出了接近1.5萬噸。這就體現出水線寬度對大艦噸位的巨大影響力。海自的出雲級的水線寬度，只有28米上下，因此即使有很大的外飄，滿排也是3萬噸剛露頭的級別。仍然無法進入中型航空艦艇的最低噸位門檻。現在誰誰家的兩攻，上來的水線寬度就是32.5米甚至是33米，因此說3萬稍多的滿排，是不可信的。

要邁入中大型載機大艦的門檻，不論艦長多少，水線寬度必須超過35米。這個寬度，以前過不了巴拿馬運河的老船閘。美國的所有兩攻設計成水線寬不超過33米，就是摺疊外升降機後過巴拿馬運河方便。現在巴拿馬運河的新船閘的最大通過水線寬已經加大到48米，可以通過15萬噸級的集裝箱班輪。不過由於正規載機大艦外飄太大，而且飛行甲板不可摺疊，因此還是無法過巴拿馬運河。那麼一艘載機大船，要達到滿排8萬噸，徹徹底底的進入全球一流大型載機艦艇的級別。他的水線寬度，就不能低於39米，如果要絕對保險，並且船型設計的豐滿一點，就不能低於40米。而要再上升一步，超過9萬噸，進入巨型載機大艦的級別。則水線最大寬度不得小於41米，若超過41.5米，已經10萬噸打不住。水線再放大到42.5米，則最小13萬噸，甚至會到15萬噸。知道了水線寬對載機大艦的意義。

回頭來看看正在建造的某船。必須再強調一次，載機大艦的水線整體線型，都是一個長長的扁核桃形狀。只有船體中部的位置，也就是前後機爐艙中間的這一段水線的側壁才是幾乎垂直的，也是最寬的部分。而往前或往後延伸，水線都是逐步外傾斜，到船的頭尾都變成了深V形狀。因此各種航空大艦，看最大水線寬，只能看前後動力艙的中間這段。現在某艦的最新航拍圖又有了。真圖這裡就不放了，只說明關鍵的問題。這次的視角，可以看到已經靠近下水區的軌道船臺上，水線最寬的部分，也就是側壁接近垂直的部分（真正船體水線側壁垂直的模塊被風雨棚遮住了），幾乎把風雨棚內側擠的滿滿的。風雨棚的外側實際寬度，目前有兩種說法，一種是50米。一種是48米。即使是取48的較小值，那麼扣除風雨棚兩側各兩米的鋼架側壁的厚度，那麼船體水線的最大寬度可以到驚人的44米。考慮到中間有最小安全縫隙。那麼這水線的寬度也有42米，足夠確保超過10萬噸。以前看航拍的重型船臺，往往沒有參照物，生產線上的人員更是看不清，因為比例太小。這次終於有了一個可靠的視覺參照物，就是右下角路上有一輛水泥罐車。

水泥罐車大家都見過，平時跑在路上，也算是龐然大物，沒想到在圖中和船臺整體、船體模塊一對比，水泥罐車居然成了小螞蟻一樣。從這一點也可以看出目前模塊的巨大。現在還可以看到，這些動力艙模塊並沒有完全焊接在一起，顯然是為了下一步下水轉運入塢的方便。另外東側路上可見一些三角形的模塊，懷疑是未來機庫上外側的外飄支撐部分。另外現在水泥罐車行駛的方向，應該是繼續澆築新挖港池的東西兩側的舾裝岸線。港池的東側部分已經清理徹底，舾裝岸線的基礎已經施工完畢。而西側還在挖深，並新建和東側一樣的舾裝岸線。到時候東西2側舾裝岸線總長加起來會超過2.2公里。5艘13萬噸級的大艦同時舾裝都沒問題。