隨著二胎政策開放等因素，家庭成員相比增多，對於自駕車出行的要求也就愈發苛刻，所以轎車和5座SUV已經無法滿足舉家出遊需求，這時七座SUV的大空間和實用性就得到了凸顯，並且在很長一段時間裡成了人們購車的必選項。但購買合資七座SUV，想要有大空間和第三排乘坐的舒適感，幾乎就要上到好幾十萬的價格才能滿足，這就給不少家庭帶來了壓力。
所以這兩年來，自主品牌七座SUV就受到越來越多的關注，在這其中，寶駿530更是以超高的性價比和真正的第三排空間，成了大家在購買七座SUV時繞不開的選項。並且，試過之後才知道，寶駿530的實力還遠遠不止肉眼可見的性價比和大空間這兩個優點。
多變的大空間 實在的第三排
七座版的寶駿530有著十分走心的售價，僅為7.88萬-9.78萬元。作為補充細分市場的寶駿530七座版，與之前上市的5座版在外觀和內飾造型上基本一致，也從側面證明了消費者對於寶駿530的外觀已經有了足夠的認可。在10萬元以下的自主SUV裡，能夠將分體式大燈、懸浮式車窗等流行元素組合搭配得非常協調已是不易，而這套設計風格也正是“當打之年”，並沒有必要做出太大的改動。
所以即便是剛上市不久的寶駿530七座版，大家對它的外形和內飾也會有熟悉的感覺，我們就不再一一贅述。不過值得一提的是內飾的做工依然保持了寶駿一貫的質感和現代感，飛行艙式的功能按鈕和多功能方向盤按鍵，都有著精細的做工和良好的阻尼手感，而中控臺上的白色裝飾縫線皮質包裹，也顯得更有檔次；此外，厚重的車門雖然打開有些吃力，但卻給到了足夠的安全感，這一點是很多自主品牌車型不是太在意的地方，寶駿卻做得很好。
對於七座車型而言，最主要的就是空間感受，特別是第三排的乘坐舒適感。寶駿530七座版車型的長為4655mm，寬為1835mm，高為1760mm，軸距達到2750mm，幾乎接近中型SUV的水平，有著不俗的空間表現。第二排座椅還能提供220mm的前後移動距離，讓第二排乘坐空間最大可達到887mm；第三排乘坐空間最大可達到780mm。最為重要的是，平整的後排腳部空間，為二三排乘客都提供了更舒適的空間感受，所以寶駿530七座版在空間方面令人非常滿意，完全不用擔心。
當然，寶駿530七座版並沒有因為座椅增加而忽視了空間利用性，其第二排設置了座椅靠背一鍵翻折按鈕，座椅翻折後可以自動鎖定，進出第三排的操作方便；第二排座墊底部還設置了隱藏式儲物盒，提供了私密的儲物空間，除此以外，在第二排、第三排都分別配有杯架和5V/2A的USB接口，非常方便。可以說，寶駿530是真正的提供了第三排空間也考慮到了乘坐感受，而不是加了兩個“應急座位”。
還是聊一聊行駛感受
雖然寶駿530更多的賣點是大空間和“七座”二字，但這也並不意味著它在行駛感受上會有欠缺。
相反，寶駿530在行駛質感上，幾乎找不到短板。
寶駿530搭載了全新一代1.5T發動機，其最大功率達到111kW，峰值扭矩達250N·m，搭配由上汽集團與CVT鼻祖博世荷蘭公司共同研發的全新CVT變速箱，手自一體可模擬8速，還有多種駕駛模式供不同場景使用。不過由於CVT變速箱的特性，已知的平順和省油已經無需多言。所以這一次，我特意全程試駕了手動擋車型。
寶駿530這臺1.5T發動機把低扭做得很足，1000轉時渦輪就可以介入，所以在1、2擋的時就可以提供足夠的動力，這一點對於駕駛信心的建立尤為重要。不僅如此，足夠的低扭輸出，也可以在很短的時間就升到5擋，對於油耗的控制也有不少幫助（300KM左右的高速加省道試駕路程，手動擋寶駿530油耗始終沒有超過6.9L）。而在停停走走的城市路面中，“起步有力”的重要性同樣不言而喻。
而底盤調校和NVH工程，則是寶駿530的另外兩大亮點。底盤結構採用與A6底盤結構相同的前麥弗遜式+後梯形多連桿式獨立懸架組合，讓這款車表現出了很好的適應性。整體調教以舒適為主，所以試駕中我們遇到的細碎顛簸、坑窪甚至快速通過城市減速帶時，也不會感到懸掛有鬆散的感覺，紮實的底盤會讓人有些開美系車的既視感。而NVH方面，寶駿530即便不是自主品牌做得最好的，也是在同級別SUV中數一數二的車型，即便是在後排也不會感到明顯的胎噪和風噪，也許這與厚重的車門和底盤有些關係，隔絕了相對更多的噪音。
唯一可以稱之為短板的，應該是寶駿530的轉向系統。駕駛時感覺車頭有些偏沉，導致指向性和靈活性都不是太高，只不過對於一款空間做到極致，價格還不到10萬，油耗也只有不到7L的SUV來說，再去苛求操控，未免顯得過於“槓精”了一些。
寫在最後：總的來看，寶駿530七座版絕對稱得上同級競品中的佼佼者，高性價比、大空間、動力足等標籤，足以代表它的實力。並且寶駿530不但外表出眾，細節更是下了足夠的功夫，特別是噪音和油耗的控制，這些在購買時不太能體驗到的地方，寶駿530依然保證了高質量，對於這款不到10萬的7座SUV來說，尤為可貴。
文/劉傑
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