買不起的車系列欣賞一下，007座駕不再被戲稱阿斯頓·蒙迪歐

作為買不起的車系列，除了產品力之外，肯定都各有各的故事文化。一提到阿斯頓·馬丁，就會想到007電影和詹姆斯·邦德。作為一款著名的超豪華性能跑車品牌，這樣的文化加持，也讓阿斯頓·馬丁的速度與英倫優雅完美結合。

2012年阿斯頓·馬丁Vanquish成為了上一代DBS的繼任者，而如今阿斯頓·馬丁又重拾“DBS”命名方式，這款DBS Superleggera再次坐上旗艦級GT跑車的位置。

目前國內阿斯頓·馬丁DBS Superleggera提供兩款車型，區別主要在於一款是硬頂跑車，一款採用軟頂敞篷結構，官方定價為366.8萬、376.8萬。雖然是買不起的車，還是可以抱著欣賞的眼光來見證一下這款傳奇車型。

或許之前的阿斯頓·馬丁車型，在外觀上過於相似，凸顯不出旗艦車型應有的霸氣。甚至連福特也來湊一波熱度，似乎“大嘴”前臉加持，就搖身一變有了阿斯頓·馬丁風範了。新款的DBS Superleggera不會有這樣的尷尬。

巨大的蜂窩狀進氣格柵霸氣十足，就算與同門的DB11系列相比都要更具辨識度，擁有旗艦車型應該有的光環。大燈造型倒是與DB11系列類似的結構，整體簡單大方。

整個引擎蓋都是由碳纖維材質製成，這也許是目前量產車之中最大的碳纖維引擎蓋了。這也符合“Superleggera”超級輕量化的的標識。

散熱孔見過不少，但是大多是裝飾件。像DBS Superleggera這款，完全是為了那臺V12的發動機，口徑上也比DB11 V8的那款大了不少。

不同於超級跑車一貫霸氣側漏的激進腰線，阿斯頓·馬丁DBS Superleggera的側面線條極具優雅姿態，象徵著它既是一臺跑車，又擁有著英倫貴族氣質。

狹長的後視鏡自然也是為了風阻考慮，並且材質上也是採用的碳纖維，功能上帶有全景影像以及LED轉向燈。

誇張的空氣動力學套件在這裡都不是樣子貨，連拉手都採用隱藏式，這些都是為了降低風阻。

全鋁框架車身結構、碳纖維引擎蓋之外，還有碳纖維車頂等加持，做到了極致的輕量化整車減重至1693kg。

車尾的線條並沒有太多個性元素，與大多數超級跑車類似。不過這塊的技術含量很高，尾部放棄了可升降尾翼而採用固定式尾翼，氣流從固定尾翼下方設計的風道排出。

再加上雙層擴散器加持，為DBS Superleggera在極速時可製造180公斤下壓力。要知道雙層擴散器的理念，是當年F1賽場紅牛車隊的空氣動力學黑科技，後來FIA因此修改了賽事規則，禁掉了這項技術，沒想到跑到這“下崗再就業”了。

21英寸的鍛造輪轂，前對向6活塞，後對向4活塞剎車卡鉗，通風碟式陶瓷剎車盤，為全新DBS Superleggera特別打造的倍耐力輪胎······每一處都集美學和實力與一體。

內飾說真的，沒什麼可說的。一板一眼的設計，你也可以說是考究。當然，這些都是基於它接近400萬的售價而言。

英式的傳統或者說“守舊”在內飾上充分展現，他們在用執拗的傳統工藝思路，詮釋著自己對於奢華的理解。

最具有現代特色的，估計就是全液晶儀表盤設計了。不過就算採用了全液晶設計，它的主觀可調節範圍也很小。

復古的按鍵佈局，甚至連換擋也是按鍵形式展現，好在大尺寸的換擋撥片可以保留駕駛感。這麼多按鍵之中，就屬一鍵啟動的設計最為優雅。

多媒體操作系統採用奔馳的COMAND基礎上進行的修改版，造型一看就有血緣關係。

座椅的考究程度，讓人懷疑這是在做奢侈品沙發還是一款高性能跑車的座椅。其厚重、緊緻的包裹感和支撐性，絲毫沒有為後排的空間多考慮一分。

是的，後排更多還是當個擺設吧。但是想想，也實在不忍心把這樣豪華的座椅當成後備箱使用。不過也不用擔心，這款車不會因為後排小，就沒人搶著來坐。

不要自作聰明的以為這個電動按鍵是控制天窗的。首先，它是控制前排中央扶手的開/關（開跑車真的需要這麼懶？）。第二，這款車也沒有天窗。

全景天幕？星光車頂？不，英國人再次用傳統工藝彰顯自己的奢華。細細琢磨，在用料與做工縫線上一絲不苟。

作為一款跑車的核心部分，阿斯頓·馬丁DBS Superleggera搭載5.2L V12雙渦輪增壓發動機。這款發動機的最大功率為533kW（725PS），峰值扭矩為900 N·m。大馬力、雙渦輪、12缸，滿足“鍵盤車神”的一切YY。什麼？油耗？出門右轉，謝謝。

匹配的是一款全新後置的ZF 8速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為3.4秒，最高車速可以達到340km/h。

買得起的車都各有各的毛病，買不起的車都有一樣的問題——貴。貴不是它的錯，夢想也是要有的，要不然和鹹魚有什麼區別。