'歐洲、美國蒙迪歐相繼停產，B級車市場空落落的2020年'
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
蒙迪歐贏在時間，輸在時間
雖然蒙迪歐進入中國時間並不算晚，早在2004年就進入中國的它，也算得上是最早進入中國的B級車之一，但是蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年那一次大改款，憑藉著馬丁式前臉，蒙迪歐從B級車陣營中脫穎而出，可能是大家受夠了大眾雙雄對B級車的壟斷，也或許是大家越來越傾向於年輕、運動，蒙迪歐也隨著13款的到來，在國內一炮而紅。
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
蒙迪歐贏在時間，輸在時間
雖然蒙迪歐進入中國時間並不算晚，早在2004年就進入中國的它，也算得上是最早進入中國的B級車之一，但是蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年那一次大改款，憑藉著馬丁式前臉，蒙迪歐從B級車陣營中脫穎而出，可能是大家受夠了大眾雙雄對B級車的壟斷，也或許是大家越來越傾向於年輕、運動，蒙迪歐也隨著13款的到來，在國內一炮而紅。
蒙迪歐的熱火不僅為福特進一步鞏固了國內的地位，順帶的還拯救了不少當時福特銷量平平的車型，而月銷破萬對於蒙迪歐來說也已成常事。但是從2013年開始，蒙迪歐只是經歷了幾次小改款，遲遲不換代，成為了許多人想買蒙迪歐的憂慮，而在那段時間裡，蒙迪歐的銷量也出現了動盪，許多人都猜測蒙迪歐會不會因為不改款銷量就此一落千丈，但18年3月份，蒙迪歐再次闖進萬輛俱樂部。
我們也開始猜測，難道是因為1、2月份不是購車最佳月份所以才導致了蒙迪歐的銷量下滑？但我們沒猜到的是18年3月份是蒙迪歐最後一次月銷量破萬。從18年4月份開始，蒙迪歐的銷量一路下滑，而進入2019年後，蒙迪歐甚至出現了月銷不過千臺的現象，這與蒙迪歐巔峰狀態時的銷量相比，甚至還不及其十分之一。
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
蒙迪歐贏在時間，輸在時間
雖然蒙迪歐進入中國時間並不算晚，早在2004年就進入中國的它，也算得上是最早進入中國的B級車之一，但是蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年那一次大改款，憑藉著馬丁式前臉，蒙迪歐從B級車陣營中脫穎而出，可能是大家受夠了大眾雙雄對B級車的壟斷，也或許是大家越來越傾向於年輕、運動，蒙迪歐也隨著13款的到來，在國內一炮而紅。
蒙迪歐的熱火不僅為福特進一步鞏固了國內的地位，順帶的還拯救了不少當時福特銷量平平的車型，而月銷破萬對於蒙迪歐來說也已成常事。但是從2013年開始，蒙迪歐只是經歷了幾次小改款，遲遲不換代，成為了許多人想買蒙迪歐的憂慮，而在那段時間裡，蒙迪歐的銷量也出現了動盪，許多人都猜測蒙迪歐會不會因為不改款銷量就此一落千丈，但18年3月份，蒙迪歐再次闖進萬輛俱樂部。
我們也開始猜測，難道是因為1、2月份不是購車最佳月份所以才導致了蒙迪歐的銷量下滑？但我們沒猜到的是18年3月份是蒙迪歐最後一次月銷量破萬。從18年4月份開始，蒙迪歐的銷量一路下滑，而進入2019年後，蒙迪歐甚至出現了月銷不過千臺的現象，這與蒙迪歐巔峰狀態時的銷量相比，甚至還不及其十分之一。
蒙迪歐從毫無對手變成了"毫無對手"
2016年7月份新邁騰問世
2017年7月份新君威問世
2018年4月份新雅閣問世
2018年10月份新帕薩特問世……
邁騰、帕薩特價格吊打蒙迪歐，雅閣、凱美瑞以混動稱王稱霸，至此蒙迪歐所有的優點都一一被擊敗，甚至還落得個"油老虎"的名聲。
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
蒙迪歐贏在時間，輸在時間
雖然蒙迪歐進入中國時間並不算晚，早在2004年就進入中國的它，也算得上是最早進入中國的B級車之一，但是蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年那一次大改款，憑藉著馬丁式前臉，蒙迪歐從B級車陣營中脫穎而出，可能是大家受夠了大眾雙雄對B級車的壟斷，也或許是大家越來越傾向於年輕、運動，蒙迪歐也隨著13款的到來，在國內一炮而紅。
蒙迪歐的熱火不僅為福特進一步鞏固了國內的地位，順帶的還拯救了不少當時福特銷量平平的車型，而月銷破萬對於蒙迪歐來說也已成常事。但是從2013年開始，蒙迪歐只是經歷了幾次小改款，遲遲不換代，成為了許多人想買蒙迪歐的憂慮，而在那段時間裡，蒙迪歐的銷量也出現了動盪，許多人都猜測蒙迪歐會不會因為不改款銷量就此一落千丈，但18年3月份，蒙迪歐再次闖進萬輛俱樂部。
我們也開始猜測，難道是因為1、2月份不是購車最佳月份所以才導致了蒙迪歐的銷量下滑？但我們沒猜到的是18年3月份是蒙迪歐最後一次月銷量破萬。從18年4月份開始，蒙迪歐的銷量一路下滑，而進入2019年後，蒙迪歐甚至出現了月銷不過千臺的現象，這與蒙迪歐巔峰狀態時的銷量相比，甚至還不及其十分之一。
蒙迪歐從毫無對手變成了"毫無對手"
2016年7月份新邁騰問世
2017年7月份新君威問世
2018年4月份新雅閣問世
2018年10月份新帕薩特問世……
邁騰、帕薩特價格吊打蒙迪歐，雅閣、凱美瑞以混動稱王稱霸，至此蒙迪歐所有的優點都一一被擊敗，甚至還落得個"油老虎"的名聲。
但是現在的蒙迪歐真的沒有一點競爭力了嗎？實打實的說蒙迪歐的外觀放到現在都一點兒也不過時，1.5T、2.0T高低功率版本的動力在B級車陣營中依舊出色，可是那有如何？大眾都玩起了科技風和年輕化，蒙迪歐這卻還在搗鼓"收音機"。
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
蒙迪歐贏在時間，輸在時間
雖然蒙迪歐進入中國時間並不算晚，早在2004年就進入中國的它，也算得上是最早進入中國的B級車之一，但是蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年那一次大改款，憑藉著馬丁式前臉，蒙迪歐從B級車陣營中脫穎而出，可能是大家受夠了大眾雙雄對B級車的壟斷，也或許是大家越來越傾向於年輕、運動，蒙迪歐也隨著13款的到來，在國內一炮而紅。
蒙迪歐的熱火不僅為福特進一步鞏固了國內的地位，順帶的還拯救了不少當時福特銷量平平的車型，而月銷破萬對於蒙迪歐來說也已成常事。但是從2013年開始，蒙迪歐只是經歷了幾次小改款，遲遲不換代，成為了許多人想買蒙迪歐的憂慮，而在那段時間裡，蒙迪歐的銷量也出現了動盪，許多人都猜測蒙迪歐會不會因為不改款銷量就此一落千丈，但18年3月份，蒙迪歐再次闖進萬輛俱樂部。
我們也開始猜測，難道是因為1、2月份不是購車最佳月份所以才導致了蒙迪歐的銷量下滑？但我們沒猜到的是18年3月份是蒙迪歐最後一次月銷量破萬。從18年4月份開始，蒙迪歐的銷量一路下滑，而進入2019年後，蒙迪歐甚至出現了月銷不過千臺的現象，這與蒙迪歐巔峰狀態時的銷量相比，甚至還不及其十分之一。
蒙迪歐從毫無對手變成了"毫無對手"
2016年7月份新邁騰問世
2017年7月份新君威問世
2018年4月份新雅閣問世
2018年10月份新帕薩特問世……
邁騰、帕薩特價格吊打蒙迪歐，雅閣、凱美瑞以混動稱王稱霸，至此蒙迪歐所有的優點都一一被擊敗，甚至還落得個"油老虎"的名聲。
但是現在的蒙迪歐真的沒有一點競爭力了嗎？實打實的說蒙迪歐的外觀放到現在都一點兒也不過時，1.5T、2.0T高低功率版本的動力在B級車陣營中依舊出色，可是那有如何？大眾都玩起了科技風和年輕化，蒙迪歐這卻還在搗鼓"收音機"。
只是北美停產？
雖然福特官方此次僅僅宣稱蒙迪歐北美市場2020年停產，可是要知道蒙迪歐早已在歐洲大部分地區停產或者面臨停產，而TGT第三季第14集，也是"祭奠"了一番這個風風雨雨幾十年的全球車型，但隨著《福特的葬禮》結束，一切也都化為泡影。
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
蒙迪歐贏在時間，輸在時間
雖然蒙迪歐進入中國時間並不算晚，早在2004年就進入中國的它，也算得上是最早進入中國的B級車之一，但是蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年那一次大改款，憑藉著馬丁式前臉，蒙迪歐從B級車陣營中脫穎而出，可能是大家受夠了大眾雙雄對B級車的壟斷，也或許是大家越來越傾向於年輕、運動，蒙迪歐也隨著13款的到來，在國內一炮而紅。
蒙迪歐的熱火不僅為福特進一步鞏固了國內的地位，順帶的還拯救了不少當時福特銷量平平的車型，而月銷破萬對於蒙迪歐來說也已成常事。但是從2013年開始，蒙迪歐只是經歷了幾次小改款，遲遲不換代，成為了許多人想買蒙迪歐的憂慮，而在那段時間裡，蒙迪歐的銷量也出現了動盪，許多人都猜測蒙迪歐會不會因為不改款銷量就此一落千丈，但18年3月份，蒙迪歐再次闖進萬輛俱樂部。
我們也開始猜測，難道是因為1、2月份不是購車最佳月份所以才導致了蒙迪歐的銷量下滑？但我們沒猜到的是18年3月份是蒙迪歐最後一次月銷量破萬。從18年4月份開始，蒙迪歐的銷量一路下滑，而進入2019年後，蒙迪歐甚至出現了月銷不過千臺的現象，這與蒙迪歐巔峰狀態時的銷量相比，甚至還不及其十分之一。
蒙迪歐從毫無對手變成了"毫無對手"
2016年7月份新邁騰問世
2017年7月份新君威問世
2018年4月份新雅閣問世
2018年10月份新帕薩特問世……
邁騰、帕薩特價格吊打蒙迪歐，雅閣、凱美瑞以混動稱王稱霸，至此蒙迪歐所有的優點都一一被擊敗，甚至還落得個"油老虎"的名聲。
但是現在的蒙迪歐真的沒有一點競爭力了嗎？實打實的說蒙迪歐的外觀放到現在都一點兒也不過時，1.5T、2.0T高低功率版本的動力在B級車陣營中依舊出色，可是那有如何？大眾都玩起了科技風和年輕化，蒙迪歐這卻還在搗鼓"收音機"。
只是北美停產？
雖然福特官方此次僅僅宣稱蒙迪歐北美市場2020年停產，可是要知道蒙迪歐早已在歐洲大部分地區停產或者面臨停產，而TGT第三季第14集，也是"祭奠"了一番這個風風雨雨幾十年的全球車型，但隨著《福特的葬禮》結束，一切也都化為泡影。
而中國作為福特的主戰場之一，蒙迪歐曾經又是福特的主要發力車型之一，仔細想想或許蒙迪歐會將成為"特供車"來面向國內市場，但福特宣稱的可不僅僅是蒙迪歐北美的停產，而是蒙迪歐—致勝系列可能將被擱置。
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
蒙迪歐贏在時間，輸在時間
雖然蒙迪歐進入中國時間並不算晚，早在2004年就進入中國的它，也算得上是最早進入中國的B級車之一，但是蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年那一次大改款，憑藉著馬丁式前臉，蒙迪歐從B級車陣營中脫穎而出，可能是大家受夠了大眾雙雄對B級車的壟斷，也或許是大家越來越傾向於年輕、運動，蒙迪歐也隨著13款的到來，在國內一炮而紅。
蒙迪歐的熱火不僅為福特進一步鞏固了國內的地位，順帶的還拯救了不少當時福特銷量平平的車型，而月銷破萬對於蒙迪歐來說也已成常事。但是從2013年開始，蒙迪歐只是經歷了幾次小改款，遲遲不換代，成為了許多人想買蒙迪歐的憂慮，而在那段時間裡，蒙迪歐的銷量也出現了動盪，許多人都猜測蒙迪歐會不會因為不改款銷量就此一落千丈，但18年3月份，蒙迪歐再次闖進萬輛俱樂部。
我們也開始猜測，難道是因為1、2月份不是購車最佳月份所以才導致了蒙迪歐的銷量下滑？但我們沒猜到的是18年3月份是蒙迪歐最後一次月銷量破萬。從18年4月份開始，蒙迪歐的銷量一路下滑，而進入2019年後，蒙迪歐甚至出現了月銷不過千臺的現象，這與蒙迪歐巔峰狀態時的銷量相比，甚至還不及其十分之一。
蒙迪歐從毫無對手變成了"毫無對手"
2016年7月份新邁騰問世
2017年7月份新君威問世
2018年4月份新雅閣問世
2018年10月份新帕薩特問世……
邁騰、帕薩特價格吊打蒙迪歐，雅閣、凱美瑞以混動稱王稱霸，至此蒙迪歐所有的優點都一一被擊敗，甚至還落得個"油老虎"的名聲。
但是現在的蒙迪歐真的沒有一點競爭力了嗎？實打實的說蒙迪歐的外觀放到現在都一點兒也不過時，1.5T、2.0T高低功率版本的動力在B級車陣營中依舊出色，可是那有如何？大眾都玩起了科技風和年輕化，蒙迪歐這卻還在搗鼓"收音機"。
只是北美停產？
雖然福特官方此次僅僅宣稱蒙迪歐北美市場2020年停產，可是要知道蒙迪歐早已在歐洲大部分地區停產或者面臨停產，而TGT第三季第14集，也是"祭奠"了一番這個風風雨雨幾十年的全球車型，但隨著《福特的葬禮》結束，一切也都化為泡影。
而中國作為福特的主戰場之一，蒙迪歐曾經又是福特的主要發力車型之一，仔細想想或許蒙迪歐會將成為"特供車"來面向國內市場，但福特宣稱的可不僅僅是蒙迪歐北美的停產，而是蒙迪歐—致勝系列可能將被擱置。
這也就意味著福特可能並不會針對中國市場再將蒙迪歐計劃重提，畢竟蒙迪歐的競品越來越多，在這個價位區間蒙迪歐只能奪得個動力和品牌優勢，但動力上的優勢換來的無疑是較高的油耗，而這也違背了越發嚴苛的環境保護政策，在眾多競品當中蒙迪歐劣勢越發明顯，對於福特來說，也沒有必要再為這麼一臺不一定還能不能賣的好的車型冒險，從而影響到自己的"雙積分"。
而福特的本土化戰略迫在眉急，SUV又是福特目前的主力，向領界這樣的車型才是福特目前著重考慮的點，蒙迪歐這樣的全球車型本土化不僅需要付出昂貴的研發成本，而且福特也要為其揹負很大的風險，與其為了蒙迪歐冒險倒不如再重新打造一臺全球車型，或者乾脆從產品線中找出一臺車型來取代蒙迪歐。
對新蒙迪歐6年的希望和期待，不及福特的"一紙官宣"
近日，福特官方宣佈將在2020年正式終止蒙迪歐在北美的生產，而這一消息傳出後，想必也是令許多福特的粉絲失望到了極點，畢竟從2013年大改款以來，"小馬丁"豔驚四座，不僅一度成為眾多人心目中的B級車首選，而且從那以後許多人都在期待著下一代蒙迪歐的到來，可是這一等我們就等了6年。
蒙迪歐贏在時間，輸在時間
雖然蒙迪歐進入中國時間並不算晚，早在2004年就進入中國的它，也算得上是最早進入中國的B級車之一，但是蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年那一次大改款，憑藉著馬丁式前臉，蒙迪歐從B級車陣營中脫穎而出，可能是大家受夠了大眾雙雄對B級車的壟斷，也或許是大家越來越傾向於年輕、運動，蒙迪歐也隨著13款的到來，在國內一炮而紅。
蒙迪歐的熱火不僅為福特進一步鞏固了國內的地位，順帶的還拯救了不少當時福特銷量平平的車型，而月銷破萬對於蒙迪歐來說也已成常事。但是從2013年開始，蒙迪歐只是經歷了幾次小改款，遲遲不換代，成為了許多人想買蒙迪歐的憂慮，而在那段時間裡，蒙迪歐的銷量也出現了動盪，許多人都猜測蒙迪歐會不會因為不改款銷量就此一落千丈，但18年3月份，蒙迪歐再次闖進萬輛俱樂部。
我們也開始猜測，難道是因為1、2月份不是購車最佳月份所以才導致了蒙迪歐的銷量下滑？但我們沒猜到的是18年3月份是蒙迪歐最後一次月銷量破萬。從18年4月份開始，蒙迪歐的銷量一路下滑，而進入2019年後，蒙迪歐甚至出現了月銷不過千臺的現象，這與蒙迪歐巔峰狀態時的銷量相比，甚至還不及其十分之一。
蒙迪歐從毫無對手變成了"毫無對手"
2016年7月份新邁騰問世
2017年7月份新君威問世
2018年4月份新雅閣問世
2018年10月份新帕薩特問世……
邁騰、帕薩特價格吊打蒙迪歐，雅閣、凱美瑞以混動稱王稱霸，至此蒙迪歐所有的優點都一一被擊敗，甚至還落得個"油老虎"的名聲。
但是現在的蒙迪歐真的沒有一點競爭力了嗎？實打實的說蒙迪歐的外觀放到現在都一點兒也不過時，1.5T、2.0T高低功率版本的動力在B級車陣營中依舊出色，可是那有如何？大眾都玩起了科技風和年輕化，蒙迪歐這卻還在搗鼓"收音機"。
只是北美停產？
雖然福特官方此次僅僅宣稱蒙迪歐北美市場2020年停產，可是要知道蒙迪歐早已在歐洲大部分地區停產或者面臨停產，而TGT第三季第14集，也是"祭奠"了一番這個風風雨雨幾十年的全球車型，但隨著《福特的葬禮》結束，一切也都化為泡影。
而中國作為福特的主戰場之一，蒙迪歐曾經又是福特的主要發力車型之一，仔細想想或許蒙迪歐會將成為"特供車"來面向國內市場，但福特宣稱的可不僅僅是蒙迪歐北美的停產，而是蒙迪歐—致勝系列可能將被擱置。
這也就意味著福特可能並不會針對中國市場再將蒙迪歐計劃重提，畢竟蒙迪歐的競品越來越多，在這個價位區間蒙迪歐只能奪得個動力和品牌優勢，但動力上的優勢換來的無疑是較高的油耗，而這也違背了越發嚴苛的環境保護政策，在眾多競品當中蒙迪歐劣勢越發明顯，對於福特來說，也沒有必要再為這麼一臺不一定還能不能賣的好的車型冒險，從而影響到自己的"雙積分"。
而福特的本土化戰略迫在眉急，SUV又是福特目前的主力，向領界這樣的車型才是福特目前著重考慮的點，蒙迪歐這樣的全球車型本土化不僅需要付出昂貴的研發成本，而且福特也要為其揹負很大的風險，與其為了蒙迪歐冒險倒不如再重新打造一臺全球車型，或者乾脆從產品線中找出一臺車型來取代蒙迪歐。
與其說蒙迪歐輸了倒不如說其從未贏過，早些年憑藉著福特品牌和中國B級車市場的產品缺失蒙迪歐才顯得順風順水，蒙迪歐也並不是真正意義上的"火"，無論是對比競品缺乏吸引力，還是6年時間遲遲未換代，蒙迪歐身上所顯露出的不僅僅是福特對單一產品的未來規劃能力欠佳，也顯得福特有些跟不上時代。
B級車市場雖然是一塊肥肉，但蒙迪歐還有爭的可能性嗎？