提到奧迪A6L，相信不少人腦海裡浮現出的詞彙都是“官車”“領導座駕”一類，作為最早服務於國家各部委、政府機關的行政級座駕，從奧迪100（奧迪A6的前身）開始，其沉穩中庸、大氣官車的形象就已深入人心，典型代表在《人民的名義》裡達康書記的配車便是一部經典的奧迪A6L（C6）。回首過往，毫不客氣地說，一定程度上是奧迪A6培養了中國人對豪華車的認知。正因如此， 奧迪A6L歷次換代都是現象級事件存在，且具備話題性討論。眼前的全新奧迪A6L這一次的換代話題是徹底告別官車形象，華麗轉型為全場合豪華行政級轎車，成為BBA三駕馬車在中大型車產品線中的最後完成換代革新的新銳力量。

全新奧迪A6L（C8）將於1月15日正式上市，全新車型與過往相比最大變化是形象氣質顛覆性轉變，“中國官車教父”捨棄保守姿態轉型潮流前沿，蛻變後的奧迪A6L從形象上可以說是重塑了自我。隨著政府採購方向上轉向對紅旗等自主品牌的扶持形勢下，奧迪A6L清晰人知道自身需要徹底面向私人市場。如今奧迪A6L除了外在變化外，內裡性格又有哪些轉變，與BBA乃至緊隨其後的二線豪華品牌的行政級轎車相比，又有哪些獨到之處。作為20年的官車王者，引領中國加長風潮的老江湖，征戰多年後又會有哪些產品精髓得以沉澱？在此，趁著我剛剛交還試駕車鑰匙，對全新奧迪A6L相處意猶未盡之際，將我切身感悟分享給諸位。

Tips：有關全新奧迪A6L的疑問蒐羅

本站在全新奧迪A6L上市前組建了購車諮詢群，集中搜集到了消費者的購車疑問和關注熱點，以下是網友們最為關心有關奧迪A6L的購車疑問和產品關注信息，本文在全面評測奧迪A6L的同時穿插以下疑問著重解讀，期望對關注奧迪A6L的讀者有著更全面更立體的認知。

問題一：全新奧迪A6L形象轉變成果如何，產品形象和感官體驗上是否達到了顛覆。

問題二：創新的三屏交互實際體驗如何？有哪些新玩法？

問題三：為何取消V6自吸動力，原先45TFSI車型3.0T動力又為何改變為2.0T。

問題四：奧迪A6L和奧迪Q5是否會有價位區間上的重疊，各自產品力優勢？

問題五：全新奧迪A6L操控、動力特性如何評判？辨析與E級、5系的差異。

問題六：四驅從託森機械式換成了多片離合電子式，緣由是？

本次試駕車型：45TFSI甄選致雅型（2.0T高功中配前驅版），所有評判意見僅針對於此車型。

重塑自我：主動去顛覆

站到全新奧迪A6L面前，去感悟奧迪最新設計，不免讓人為之眼前一亮，可以說全新奧迪A6L將過往的官車帽子徹底拿掉。醒目且富有表達力的前臉，讓人第一時間產生好感，整體的體態仍然保持得非常勻稱，依舊傳遞出豪華車舒展大氣之感，非常符合其商務豪華的定位。在A6L之前推出的奧迪A8L，造型上兩者是具備共通性，相比奧迪A8L的張狂和乖張而言，A6L顯然要更內斂，更容易被接受。而難能可貴的是，奧迪對自身設計元素的把握是在傳承中不斷創新，永遠都能讓人一眼便能夠識別出這是一部奧迪。

傳統意義上的奧迪設計，是德式工業設計美學的代表，線條運用保守，常常就是一條或深或淺的腰線，筆直地從頭走到尾。但從新一代奧迪車型形象上來看，設計感顯著強化，更注重在細節部分的精雕細琢。相信，這也會是未來奧迪家族化設計的一個重要特徵。

戲稱為“燈廠”的奧迪在全新奧迪A6L上普及矩陣式LED大燈，帶動態轉向燈的LED尾燈（擦拭效果），頂配的尊貴致雅/動感型則配備了高清矩陣式LED大燈，效果更贊。我們拿到的是低配版本，但同樣為集成式LED大燈，因此取消了鹵素霧燈，穿透力有所讓步，彌補方案是LED大燈內集成有云霧天氣下的輔助照明。

全新奧迪A6L的車身尺寸全面超越上一代車型：長度增加14mm，達到5050mm；寬度和高度分別增加12和9mm；軸距增加12mm，達到3024mm。

側身能夠看到隱隱約約出現的別緻起伏的雙腰線設計，用敲車身這樣的“土辦法”鑑定車身製造工藝，不難發現車身是鋁合金覆蓋件，眾所周知鋁合金覆蓋件重量更輕，且在衝壓製造過程中，具備更好的金屬延展性，可塑性更強，這便解答了車身線條上的繁複工藝由來。缺點嘛，自然是維修成本不菲。

車尾並不出格，也沒有啟用新A7、A8L上的貫穿式尾燈設計，只是通過一個鍍鉻裝飾線拉平了視覺上的尾部水平線。精彩的尾燈該登場了，點亮後的矩陣式燈源有秩序的安放在尾燈下沿，低調的隱藏式排氣處理的並不高明，能被旁人發覺的“一眼假”，若要幫A6L辯解的話，與反光條和底部鍍鉻線一道，拉寬了視覺觀感，讓奧迪A6L保留豪車底蘊。

「解答時間」

問題一：全新奧迪A6L形象轉變成果如何，產品形象和感官體驗上是否達到了顛覆。

顯然全新奧迪A6L形象上達到了前所未有的前衛和新銳，從圖片上不難看出告別了保守和沉悶，實車從立體型面觀感上更有說服力，有機會不妨前往4S店仔細考量，所以全新奧迪A6L（C8）從感官上確實顛覆了自我，設計上具備更強的表達力，產品魅力大增。

科技氛圍座艙,觸控新體驗

“突破科技·啟迪未來”這是奧迪多年來的品牌SLOGAN，究其原因，畢竟勁敵奔馳以豪華尊貴感見長，寶馬的高協同感操控則是用熱血奮進感染追求駕駛樂趣的購車者，奧迪選擇了科技定調產品最為突出的開發理念，這一次全新奧迪A6L被賦予一個超前的科技座艙。

為此奧迪A6L選擇了前所未有的三屏交互，稜角元素的儀表臺的造型富有現代工業氣息，凸出不同材質的光影效果和紋理，實現前衛主義的表達。

最大變化來自於略微向駕駛者角度傾斜的中控臺、不對稱設計的空調出風口、簡潔明快又直觀的中控區。傳統的MMI旋鈕操作區被完全取消掉了，MMI系統成了全觸屏交互。這必定將是未來很長一段時間內，新平臺奧迪車的重要標誌。觸屏操控也是全新方式，手指需要略微用力，而此時就會立刻得到類似金屬按鍵“咔噠”的聲音回饋，響應速度和順滑程度非常棒。

科技體驗確實很容易打動人心，那麼迴歸到一部豪華車標準來評判全新A6L的內飾工藝水準又是什麼水準呢。實拍車型為中配，座椅材質偏硬，觸感體驗很像過往寶馬所使用的材質，在一些車內部件和細節處，敏銳察覺下不難看出降低成本的痕跡，門板材質、頭枕部件等等都不同程度質感下降。配備上少了菸灰缸、隱祕性的遮陽簾和老闆鍵，但卻換來了雙天窗和四區空調的普及，大膽推測一下，種種製造工藝上的”簡配“是由於市場競爭環境慘烈，車價不斷下降，加之國六增加成本，需要從製造成本上精打細算些。

內飾如此大刀闊斧般地變革，必定會有所實用性上的妥協，全新奧迪A6L是設計優先級的作品，設計師表達設計風格主旨和設計元素的實現程度非常高，為此實用性上有所失分，雙屏互動也就少了一個擋杆前位置的儲物格，內飾部件侵佔車內空間並不夠巧妙，手套箱的開口也因為上方儀表臺造型而礙於副駕駛腿部區域，扶手箱內的儲物空間也因為先進的後排獨立空調系統所佔據，以上實用性上的妥協算不上嚴重紕漏，但日常用車確實容易會在隨手儲物空間上感到捉襟見肘。

增強型MMI多媒體交互系統

組成奧迪最新MMI三屏交互首先是一款寬視覺的12.3英寸液晶儀盤，將導航界面以全屏形式展現是全液晶儀表功能性上最強大的一面。

而從新奧迪A8L上下放的中控雙屏操作系統（10.1+8.6英寸顯示屏）才是重點，全面縮減了實體按鍵聽起來很糟糕，但從實際體驗上來看，負責開發全系奧迪交互邏輯的開發人員是真正以用戶體驗為先為開發目標，通過屏幕內的線性馬達震動，強化操作回饋。

下方的液晶顯示屏除了能夠對自動空調系統進行控制外，還能在需要時擔當MMI人機交互系統和手寫板。一步到位，可以覆蓋手寫，一次識別多個字，很省事兒。這也比過往雞肋般的MMI觸摸板輸入好用了不知道多少倍。

簡單說一下全新奧迪A6L的配置水準，全系標配胎壓監測、非全尺寸備胎、LED大燈/尾燈（帶流水轉向燈和大燈清洗）、漸進式轉向系統、前排座椅電動調節+電動腰託、MMI娛樂系統、奧迪虛擬座艙、定速巡航、前/側氣囊+氣簾、自動啟停、奧迪整體式預安全系統基礎版/城市版、Audi Connect互聯科技等。根據車型不同，車主還可選裝全景天窗、自適應空氣懸架（3.0T車型）、後視鏡記憶、18/19/20英寸輪轂等。

「解答時間」

問題二：創新的三屏交互實際體驗如何？有哪些新玩法？

三屏交互是一套完善度非常高的新科技產品，操作體驗仍然保持MMI多媒體交互系統的一流水準，其中最令人感到深刻的是屏幕下的線性馬達，細膩回饋完全可以代替實體按鍵。此外，觸控屏還可以靠直覺滑動操作，如空調溫度、風量，以及聲音滑塊，總之全新MMI多媒體交互系統實現全觸摸新體驗，詮釋了奧迪品牌”突破科技“的進取方向。

三款動力可選，quattro四驅有本質變化

全新奧迪A6L基於奧迪最新MLB Evo平臺而生，具備縱置發動機佈局，S Tronic 7速溼式雙離合器變速箱型號為DL382及DL382+，共提供2.0T低功、2.0T高功、以及3.0T V6三款動力規格，此外2.0T高功與3.0T車型還提供有全新quattro Ultra四驅系統，與原先奧迪縱置平臺上使用的quattro四驅系統不同，奧迪第一次完全拋棄了純機械的託森中央差速器，轉而使用電控式多片離合器來分配前後軸之間的動力。簡單來說就是以往的扭矩感應式機械中央差速器沒有了。

上代奧迪A6L史無前例地提供五款動力，包括有1.8T、2.0T、3.0T以及2.5L、2.8L（短暫發售後便停產）兩款V6自吸動力，全新奧迪A6L取消了2.5L小排量V6自然進氣發動機，1.8T發動機也有2.0T低功率版所代替，2.0T高規格動力規格保持不變，但從224馬力上來看，是老款動力，並非Q5L、A4L相同的252馬力版本。

「 解答時間」

問題三：為何取消V6自吸動力，原先45TFSI車型3.0T動力又為何改變為2.0T。

從燃油經濟性，以及市場反饋來看，2.0T動力更符合主流需求，為此奧迪沒有動力投入研發經費優化V6自然進氣引擎，從全新奧迪A6L（C8）開始，將更專注對2.0T發動機的深度優化。

正如所料，2.0T高功率動力版本從原先35TFSI改變為45TFSI，3.0T版本隨即拉昇至55TFSI，這是奧迪最新命名規則，與Q5L、A4L、A8L等新車命名規則保持同步，個人意見是尾標只是參考，我更習慣於稱呼為2.0T高功率版。

問題六：四驅從託森機械式換成了多片離合電子式，緣由是？

首先這是奧迪新MLB平臺下的規劃佈局，眾多車型將逐步更換為quattro Ultra系統，與過往最大不同就是將託森式機械中央差速器改為了電控多片離合差速器。通過調節多片式離合器的壓緊程度，來改變傳遞至後軸的動力扭矩。 車輛的動態性能更多會偏向前驅車狀態，多片式離合器承擔了傳遞動力的重擔，但因摩擦傳遞的工作方式，不可長時間壓緊，以防過熱，所以在實際中，中央離合器片經常會存在一定的滑動率。

過去，奧迪缺少高端技術支撐品牌，裝備託森差速器的quattro系統在汽車運動上的強悍表現很好的提升了品牌技術性向。與競品的後驅平臺相比，quattro四驅特性彌補了前驅平臺的劣勢。但是隨著時代變遷，如今奧迪更看重成本、燃油經濟性，改為電子式對於奧迪本身而言是一種技術讓步。

● 專注豪華舒適氛圍營造，堅守傳統行政級豪華車本職

奧迪A6自誕生之日起，就將後排乘坐當做核心競爭力，中國作為奧迪A6最大市場，一定程度上中國消費者的用車喜好習慣也會影響到新車型的開發方向上。最顯而易見的體現環節就是相當鋪張的腿部空間，這也是歷來奧迪A6L對後排空間強化的要點。分區空調提供豪華水準的四區設定，觸摸操作界面將科技風帶入後排。

奧迪A6L的後排乘坐體驗距離完美座艙還有不小的差距，最容易感知的是椅墊長度不足，對於大腿的支撐不夠全面到位，這是大眾/奧迪設計上尋求無敵後排的“障眼法”，且中部隆起依舊很“德系”，車內不適宜坐入第五人。後排座椅也不提供調節，而且也不提供電源、USB接口，雖然腿部空間相當可觀，但後排整體體驗已經不能引領中大型豪華車市場了。

高水準的底盤濾震性將奧迪A6L官車底蘊體現得淋漓盡致，讓我印象最為深刻的是車輪駛過隨處可見中國特色減速帶時的從容和淡定，就像是能人異士處理危機難題時的風輕雲淡。

全新奧迪A6L底盤結構上與上代車型變化不大，比起前代車型而言，底盤濾震動作來得更輕柔，這種變化會讓乘坐者感知路面的起伏更遲鈍一些，有著美化路面的奇效。前後排可以提供高度一致的濾震水準，乘坐感永遠都是安穩舒適，仔細感知下，後排腦後傳來的排氣聲明顯些。

行駛中的噪音抑制同樣可圈可點，發動機艙內傳入的發動機聲音很剋制，開上高速後，也是最能夠體現身價的行駛環節，全新奧迪A6L毫無意外地展現出既往的淡定和從容，非常適合高速巡航駕駛。

綜上所述，全新奧迪A6L仍然是四十萬價位上乘坐舒適度、豪華感體驗上的優等生。

問題四：奧迪A6L和奧迪Q5L是否會有價位區間上的重疊，各自產品力優勢？

一定會有重疊，這延續了過往傳統。奧迪Q5L通過加長軸距，顯著強化了後排腿部空間。與奧迪A6L相比，SUV自然在行駛舒適性稍遜色，也沒有最新MMI全觸控屏所帶來的驚豔感。但在車廂靈活性，後備廂裝載能力上又充分體現了SUV價值。

選Q5L還是A6L迴歸到轎車、SUV用車方式，情感喜好層面，同價位的A6L轎車有著更高級的駕駛感和行駛品質，高速巡航自然也更輕鬆、省油。而Q5L有著更靈活的車廂佈局，要商務豪華還是多功能和自由，還得自行取捨。

問題五：全新奧迪A6L操控、動力特性如何評判？辨析與E級、5系的差異。

操控向來不是奧迪的專長，與E級、5系的在動力上均主打2.0T動力，且三款動力水準不分伯仲，體驗上的最大差異是奧迪選用雙離合器變速箱，在通暢路段下提速暢快自如，可一旦遭遇擁堵路段或是低速上坡高負載工況下，雙離合器固有的遲疑不暢依舊會顯現，動力適用場景這一點上不如E級、5系來得全面。

全新奧迪A6L駕駛輕快感和放鬆度是留給我最深刻的感悟，三部車全部靠攏舒適性，底盤的濾震水準和行駛品質同樣不分伯仲。最終選擇取捨，建議結合自身對於品牌情感的認知，也就是說BBA豪華品牌入手更大程度上取決於對應品牌的認可度、好感度，選擇哪一個都不會錯的。

秉承奧迪A6L的駕駛特性，那就是無憂無感

駕駛環節放在了產品力解讀的最後一環，正因為奧迪A6L歷來都不是注重駕駛感的車型。駕駛層面上回饋是典型奧迪式無感和麻木，追求操作簡便，駕駛輕鬆寫意，從操縱風格直至感官體驗都訴求一種泰然自若的穩態和氣度。但是可以負責任的講，這是近期我所駕駛最舒心享受的一部奧迪。

必須承認，奧迪A6L的動態表現是相當有水準的，非常符合其行政級座駕水準，高速上越快越穩。動力表現同樣討人喜歡，做到了在你想慢開的時候，輕踩油門，動力就來得平穩舒緩，想要快開的時候，深踩油門，動力來得又快又足。

全新奧迪A6L搭載的是漸進式轉向系統，也就是非固定轉向比的轉向，具體表現就是在初轉動方向盤的一圈內，前輪轉向比例比較緩慢，繼續轉動方向，車頭轉向顯著加快節奏。如此一來日常行駛轉向來得輕柔，不會引起緊張感，而一旦需要應對掉頭或是連續變化的窄彎時，車輛又會心領神會強化轉向幅度，降低操作強度。

奧迪在駕駛性上的設定一直以來都是非常“德味”的，我知道屏幕前的讀者很多人會提出反駁，奔馳、寶馬才是德味，奧迪怎麼夠格，但事實上追溯歷史來看，德系車向來是注重行駛穩定性， 特別是高速行駛中的厚實感，操控上並不訴求鋒銳，那是意大利車車英國車富有激情的一面。當然，隨著時代的發展，不同級別不同版本車型會呈現出截然不同的性格色彩，A6L的本職還是一部傳統行政級豪華車該有的豪華感和舒適度。

結語：全新奧迪A6L敢於轉變固有的官車形象，私人用戶駕駛奧迪A6L再也不會出現誤會發生，車身內外新銳精彩的設計比比皆是，傳遞出革新前行的姿態。從整體調性，觀感體驗上傳遞出依舊是奧迪招牌式的科技感。在奧迪A6L身上，總能觀察到中國市場對於豪華轎車的消費認同特徵，有表達力的造型又不是內斂低調神韻，檔次上乘的座艙，得體的空間體驗，能夠應景地配合商務出行。堅持做好傳統豪華行政級轎車本職，勝任全場景出行的氣度，這便是全新奧迪A6L的立身之本。