'奧迪Q8：當硬實力足夠強時，先來或後到都不再重要'
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
這個道理在汽車上同樣適用，早在奧迪Q8剛剛傳來消息時，質疑之聲就不曾停息。的確，論時間、論積澱奧迪Q8只能是個“弟弟”，07年法蘭克福車展上，寶馬X6得以亮相，第二年就進入了中國市場，並且完成了該細分領域長達11年的統治；老對手奔馳GLE Coupe也早早跟進，不慍不火、悄無聲息的搶奪著這些許市場。奧迪Q8遲了這麼多年，天生就落得了下風，想從原本穩定的極細分領域後發制人難度極大，如果找不到那把錘子，敲不到最恰當的位置，那麼極有可能成為一方笑談。
不做衍生品，重新定義旗艦級SUV
無論是寶馬X6還是奔馳GLE Coupe，都被稱之為X5和GLE的衍生產品，簡單的說就是更大一些、更豪華一些，價格自然也更高一些，但令人詫異的是，奧迪Q8卻比Q7略小一些，似乎有些不按常理出牌。
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
這個道理在汽車上同樣適用，早在奧迪Q8剛剛傳來消息時，質疑之聲就不曾停息。的確，論時間、論積澱奧迪Q8只能是個“弟弟”，07年法蘭克福車展上，寶馬X6得以亮相，第二年就進入了中國市場，並且完成了該細分領域長達11年的統治；老對手奔馳GLE Coupe也早早跟進，不慍不火、悄無聲息的搶奪著這些許市場。奧迪Q8遲了這麼多年，天生就落得了下風，想從原本穩定的極細分領域後發制人難度極大，如果找不到那把錘子，敲不到最恰當的位置，那麼極有可能成為一方笑談。
不做衍生品，重新定義旗艦級SUV
無論是寶馬X6還是奔馳GLE Coupe，都被稱之為X5和GLE的衍生產品，簡單的說就是更大一些、更豪華一些，價格自然也更高一些，但令人詫異的是，奧迪Q8卻比Q7略小一些，似乎有些不按常理出牌。
如果說衍生品缺乏誠意，那麼這款奧迪Q8則更像是異卵同胞的兄弟，擁有同樣的豪華，卻又有截然不同的性格，真正的做到了8≠7+1。
全新Q8開創了一個全新的奧迪家族式設計，霸氣硬朗的八邊形進氣格柵，配合更扁、更寬的設計語言，讓八邊形產生巨大的視覺差，兩側的撞色邊框和大燈交相呼應，堪稱近些年奧迪全系設計最大膽的車型，也足以看出它的自信。
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
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無論是寶馬X6還是奔馳GLE Coupe，都被稱之為X5和GLE的衍生產品，簡單的說就是更大一些、更豪華一些，價格自然也更高一些，但令人詫異的是，奧迪Q8卻比Q7略小一些，似乎有些不按常理出牌。
如果說衍生品缺乏誠意，那麼這款奧迪Q8則更像是異卵同胞的兄弟，擁有同樣的豪華，卻又有截然不同的性格，真正的做到了8≠7+1。
全新Q8開創了一個全新的奧迪家族式設計，霸氣硬朗的八邊形進氣格柵，配合更扁、更寬的設計語言，讓八邊形產生巨大的視覺差，兩側的撞色邊框和大燈交相呼應，堪稱近些年奧迪全系設計最大膽的車型，也足以看出它的自信。
既然是Coupe車型，無邊框車門和獨特的車頂向下延展直至車尾，整個車頂線向坡度平緩的D柱傾斜，使之輪廓更加寬闊、強壯。這些設計風格不僅結合了時尚和力量，還在最大程度保障了後排空間，這也是奧迪Q8和傳統豪華轎跑SUV的本質區別，大有魚和熊掌我全都要的“貪婪”之勢。
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
這個道理在汽車上同樣適用，早在奧迪Q8剛剛傳來消息時，質疑之聲就不曾停息。的確，論時間、論積澱奧迪Q8只能是個“弟弟”，07年法蘭克福車展上，寶馬X6得以亮相，第二年就進入了中國市場，並且完成了該細分領域長達11年的統治；老對手奔馳GLE Coupe也早早跟進，不慍不火、悄無聲息的搶奪著這些許市場。奧迪Q8遲了這麼多年，天生就落得了下風，想從原本穩定的極細分領域後發制人難度極大，如果找不到那把錘子，敲不到最恰當的位置，那麼極有可能成為一方笑談。
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既然是Coupe車型，無邊框車門和獨特的車頂向下延展直至車尾，整個車頂線向坡度平緩的D柱傾斜，使之輪廓更加寬闊、強壯。這些設計風格不僅結合了時尚和力量，還在最大程度保障了後排空間，這也是奧迪Q8和傳統豪華轎跑SUV的本質區別，大有魚和熊掌我全都要的“貪婪”之勢。
這些看似“細微”的設計，恰恰開創了一個新的旗艦SUV模板，在美和實用之間做出了新的權衡，兩極分化程度被無限消磨，車子整體還是以成熟穩重著稱，但是不乏大量的運動氣息，這樣一來也讓奧迪Q8的設計受眾面更大，符合絕大多數人的審美，這也是他的最大資本之一。
前瞻性科技，實用和安全的再度升級
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無論是寶馬X6還是奔馳GLE Coupe，都被稱之為X5和GLE的衍生產品，簡單的說就是更大一些、更豪華一些，價格自然也更高一些，但令人詫異的是，奧迪Q8卻比Q7略小一些，似乎有些不按常理出牌。
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全新Q8開創了一個全新的奧迪家族式設計，霸氣硬朗的八邊形進氣格柵，配合更扁、更寬的設計語言，讓八邊形產生巨大的視覺差，兩側的撞色邊框和大燈交相呼應，堪稱近些年奧迪全系設計最大膽的車型，也足以看出它的自信。
既然是Coupe車型，無邊框車門和獨特的車頂向下延展直至車尾，整個車頂線向坡度平緩的D柱傾斜，使之輪廓更加寬闊、強壯。這些設計風格不僅結合了時尚和力量，還在最大程度保障了後排空間，這也是奧迪Q8和傳統豪華轎跑SUV的本質區別，大有魚和熊掌我全都要的“貪婪”之勢。
這些看似“細微”的設計，恰恰開創了一個新的旗艦SUV模板，在美和實用之間做出了新的權衡，兩極分化程度被無限消磨，車子整體還是以成熟穩重著稱，但是不乏大量的運動氣息，這樣一來也讓奧迪Q8的設計受眾面更大，符合絕大多數人的審美，這也是他的最大資本之一。
前瞻性科技，實用和安全的再度升級
一如A8L所帶來的驚喜和豪華感，奧迪Q8也保持了較高的水準，在操作理念上，奧迪Q8貫徹著不用任何按鍵和旋鈕的思路，兩個中央高清屏幕幾乎可以控制車輛的所有功能。兩款屏幕的分工也非常明確，大屏主要負責信息和導航系統，小屏負責空調、通風和文字輸入等，整體信息更加明晰，同時握有進取和經典兩種視圖模式。
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
這個道理在汽車上同樣適用，早在奧迪Q8剛剛傳來消息時，質疑之聲就不曾停息。的確，論時間、論積澱奧迪Q8只能是個“弟弟”，07年法蘭克福車展上，寶馬X6得以亮相，第二年就進入了中國市場，並且完成了該細分領域長達11年的統治；老對手奔馳GLE Coupe也早早跟進，不慍不火、悄無聲息的搶奪著這些許市場。奧迪Q8遲了這麼多年，天生就落得了下風，想從原本穩定的極細分領域後發制人難度極大，如果找不到那把錘子，敲不到最恰當的位置，那麼極有可能成為一方笑談。
不做衍生品，重新定義旗艦級SUV
無論是寶馬X6還是奔馳GLE Coupe，都被稱之為X5和GLE的衍生產品，簡單的說就是更大一些、更豪華一些，價格自然也更高一些，但令人詫異的是，奧迪Q8卻比Q7略小一些，似乎有些不按常理出牌。
如果說衍生品缺乏誠意，那麼這款奧迪Q8則更像是異卵同胞的兄弟，擁有同樣的豪華，卻又有截然不同的性格，真正的做到了8≠7+1。
全新Q8開創了一個全新的奧迪家族式設計，霸氣硬朗的八邊形進氣格柵，配合更扁、更寬的設計語言，讓八邊形產生巨大的視覺差，兩側的撞色邊框和大燈交相呼應，堪稱近些年奧迪全系設計最大膽的車型，也足以看出它的自信。
既然是Coupe車型，無邊框車門和獨特的車頂向下延展直至車尾，整個車頂線向坡度平緩的D柱傾斜，使之輪廓更加寬闊、強壯。這些設計風格不僅結合了時尚和力量，還在最大程度保障了後排空間，這也是奧迪Q8和傳統豪華轎跑SUV的本質區別，大有魚和熊掌我全都要的“貪婪”之勢。
這些看似“細微”的設計，恰恰開創了一個新的旗艦SUV模板，在美和實用之間做出了新的權衡，兩極分化程度被無限消磨，車子整體還是以成熟穩重著稱，但是不乏大量的運動氣息，這樣一來也讓奧迪Q8的設計受眾面更大，符合絕大多數人的審美，這也是他的最大資本之一。
前瞻性科技，實用和安全的再度升級
一如A8L所帶來的驚喜和豪華感，奧迪Q8也保持了較高的水準，在操作理念上，奧迪Q8貫徹著不用任何按鍵和旋鈕的思路，兩個中央高清屏幕幾乎可以控制車輛的所有功能。兩款屏幕的分工也非常明確，大屏主要負責信息和導航系統，小屏負責空調、通風和文字輸入等，整體信息更加明晰，同時握有進取和經典兩種視圖模式。
除了硬件上的提升，奧迪Q8在技術端的最大亮點來自於駕駛輔助系統，日常行駛中自適應巡航可以最大程度的提供縱向和橫向控制，幫助駕駛員加速、制動應對各種路況，這項看似常見的輔助系統，在同級別中都處於絕對的頂尖水準。
另外，效率輔助可以調整當前車速、在過彎或者曲面路段行駛時減速；緊急輔助是該套件中的頂級安全系統，可以通過傳感器來感應車主是否處於疲勞駕駛，相應的發出視覺、聽覺和觸覺的警告，如果駕駛員不及時作出反應，該系統將自動介入對奧迪Q8的控制。
這一切都依賴於奧迪Q8的中央駕駛輔助控制器，全程計算著車身周邊的差異化畫面，5個雷達傳感器、5個攝像頭和12個超聲波傳感器等，全方位的保障著車主的人身安全。
城市和越野，本不該矛盾
隨著SUV的大面積普及，很多消費者在潛意識裡將SUV和越野車劃上了等號，但其實市面上絕大數SUV都很難真的談及越野。這個無關價格，並不是價格昂貴的SUV就一定會帶上越野屬性。
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
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無論是寶馬X6還是奔馳GLE Coupe，都被稱之為X5和GLE的衍生產品，簡單的說就是更大一些、更豪華一些，價格自然也更高一些，但令人詫異的是，奧迪Q8卻比Q7略小一些，似乎有些不按常理出牌。
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全新Q8開創了一個全新的奧迪家族式設計，霸氣硬朗的八邊形進氣格柵，配合更扁、更寬的設計語言，讓八邊形產生巨大的視覺差，兩側的撞色邊框和大燈交相呼應，堪稱近些年奧迪全系設計最大膽的車型，也足以看出它的自信。
既然是Coupe車型，無邊框車門和獨特的車頂向下延展直至車尾，整個車頂線向坡度平緩的D柱傾斜，使之輪廓更加寬闊、強壯。這些設計風格不僅結合了時尚和力量，還在最大程度保障了後排空間，這也是奧迪Q8和傳統豪華轎跑SUV的本質區別，大有魚和熊掌我全都要的“貪婪”之勢。
這些看似“細微”的設計，恰恰開創了一個新的旗艦SUV模板，在美和實用之間做出了新的權衡，兩極分化程度被無限消磨，車子整體還是以成熟穩重著稱，但是不乏大量的運動氣息，這樣一來也讓奧迪Q8的設計受眾面更大，符合絕大多數人的審美，這也是他的最大資本之一。
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除了硬件上的提升，奧迪Q8在技術端的最大亮點來自於駕駛輔助系統，日常行駛中自適應巡航可以最大程度的提供縱向和橫向控制，幫助駕駛員加速、制動應對各種路況，這項看似常見的輔助系統，在同級別中都處於絕對的頂尖水準。
另外，效率輔助可以調整當前車速、在過彎或者曲面路段行駛時減速；緊急輔助是該套件中的頂級安全系統，可以通過傳感器來感應車主是否處於疲勞駕駛，相應的發出視覺、聽覺和觸覺的警告，如果駕駛員不及時作出反應，該系統將自動介入對奧迪Q8的控制。
這一切都依賴於奧迪Q8的中央駕駛輔助控制器，全程計算著車身周邊的差異化畫面，5個雷達傳感器、5個攝像頭和12個超聲波傳感器等，全方位的保障著車主的人身安全。
城市和越野，本不該矛盾
隨著SUV的大面積普及，很多消費者在潛意識裡將SUV和越野車劃上了等號，但其實市面上絕大數SUV都很難真的談及越野。這個無關價格，並不是價格昂貴的SUV就一定會帶上越野屬性。
不過作為四驅技術的先行者，奧迪的Quattro全時四驅系統還是為車輛提供了卓越的操控和牽引力，即便是在溼滑地面也能提供額外的安全性和穩定性。全新Q8標配的純機械中央差速器的Quattro系統。自適應空氣懸架可以通過奧迪駕駛模式選擇設置舒適、自動、動態和越野四種模式，還能根據駕駛員的意願和駕駛情況，將車身的行駛高度最多改變90毫米(3.5英寸)，確保越野性能和高速公路駕駛性能。
前後五連桿懸架大幅提升了Q8的加速度和制動平順及穩定性，在城市路段更加平穩，油耗也更加理想，而進入複雜路況或者需要越野時，也能發揮最強的抓地力，搭配上8速tiptronic變速器，無間斷切換，特別設計的通風系統為越野駕駛提供有力支持。或許一輛旗艦SUV就理應做到如此，兼顧著城市的舒適和越野的激情，這兩者本就不應該矛盾。
夯實領軍者風采，奧迪重磅連連
至此，奧迪A8L、R8和Q8終極旗艦車型已經完全部署完畢，每款車都在各自領域扮演者領軍者的角色，電動化戰略里程碑產品e-tron也以其全生命週期+全用車場景的體系，來開拓著豪華電動SUV的市場。
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
這個道理在汽車上同樣適用，早在奧迪Q8剛剛傳來消息時，質疑之聲就不曾停息。的確，論時間、論積澱奧迪Q8只能是個“弟弟”，07年法蘭克福車展上，寶馬X6得以亮相，第二年就進入了中國市場，並且完成了該細分領域長達11年的統治；老對手奔馳GLE Coupe也早早跟進，不慍不火、悄無聲息的搶奪著這些許市場。奧迪Q8遲了這麼多年，天生就落得了下風，想從原本穩定的極細分領域後發制人難度極大，如果找不到那把錘子，敲不到最恰當的位置，那麼極有可能成為一方笑談。
不做衍生品，重新定義旗艦級SUV
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如果說衍生品缺乏誠意，那麼這款奧迪Q8則更像是異卵同胞的兄弟，擁有同樣的豪華，卻又有截然不同的性格，真正的做到了8≠7+1。
全新Q8開創了一個全新的奧迪家族式設計，霸氣硬朗的八邊形進氣格柵，配合更扁、更寬的設計語言，讓八邊形產生巨大的視覺差，兩側的撞色邊框和大燈交相呼應，堪稱近些年奧迪全系設計最大膽的車型，也足以看出它的自信。
既然是Coupe車型，無邊框車門和獨特的車頂向下延展直至車尾，整個車頂線向坡度平緩的D柱傾斜，使之輪廓更加寬闊、強壯。這些設計風格不僅結合了時尚和力量，還在最大程度保障了後排空間，這也是奧迪Q8和傳統豪華轎跑SUV的本質區別，大有魚和熊掌我全都要的“貪婪”之勢。
這些看似“細微”的設計，恰恰開創了一個新的旗艦SUV模板，在美和實用之間做出了新的權衡，兩極分化程度被無限消磨，車子整體還是以成熟穩重著稱，但是不乏大量的運動氣息，這樣一來也讓奧迪Q8的設計受眾面更大，符合絕大多數人的審美，這也是他的最大資本之一。
前瞻性科技，實用和安全的再度升級
一如A8L所帶來的驚喜和豪華感，奧迪Q8也保持了較高的水準，在操作理念上，奧迪Q8貫徹著不用任何按鍵和旋鈕的思路，兩個中央高清屏幕幾乎可以控制車輛的所有功能。兩款屏幕的分工也非常明確，大屏主要負責信息和導航系統，小屏負責空調、通風和文字輸入等，整體信息更加明晰，同時握有進取和經典兩種視圖模式。
除了硬件上的提升，奧迪Q8在技術端的最大亮點來自於駕駛輔助系統，日常行駛中自適應巡航可以最大程度的提供縱向和橫向控制，幫助駕駛員加速、制動應對各種路況，這項看似常見的輔助系統，在同級別中都處於絕對的頂尖水準。
另外，效率輔助可以調整當前車速、在過彎或者曲面路段行駛時減速；緊急輔助是該套件中的頂級安全系統，可以通過傳感器來感應車主是否處於疲勞駕駛，相應的發出視覺、聽覺和觸覺的警告，如果駕駛員不及時作出反應，該系統將自動介入對奧迪Q8的控制。
這一切都依賴於奧迪Q8的中央駕駛輔助控制器，全程計算著車身周邊的差異化畫面，5個雷達傳感器、5個攝像頭和12個超聲波傳感器等，全方位的保障著車主的人身安全。
城市和越野，本不該矛盾
隨著SUV的大面積普及，很多消費者在潛意識裡將SUV和越野車劃上了等號，但其實市面上絕大數SUV都很難真的談及越野。這個無關價格，並不是價格昂貴的SUV就一定會帶上越野屬性。
不過作為四驅技術的先行者，奧迪的Quattro全時四驅系統還是為車輛提供了卓越的操控和牽引力，即便是在溼滑地面也能提供額外的安全性和穩定性。全新Q8標配的純機械中央差速器的Quattro系統。自適應空氣懸架可以通過奧迪駕駛模式選擇設置舒適、自動、動態和越野四種模式，還能根據駕駛員的意願和駕駛情況，將車身的行駛高度最多改變90毫米(3.5英寸)，確保越野性能和高速公路駕駛性能。
前後五連桿懸架大幅提升了Q8的加速度和制動平順及穩定性，在城市路段更加平穩，油耗也更加理想，而進入複雜路況或者需要越野時，也能發揮最強的抓地力，搭配上8速tiptronic變速器，無間斷切換，特別設計的通風系統為越野駕駛提供有力支持。或許一輛旗艦SUV就理應做到如此，兼顧著城市的舒適和越野的激情，這兩者本就不應該矛盾。
夯實領軍者風采，奧迪重磅連連
至此，奧迪A8L、R8和Q8終極旗艦車型已經完全部署完畢，每款車都在各自領域扮演者領軍者的角色，電動化戰略里程碑產品e-tron也以其全生命週期+全用車場景的體系，來開拓著豪華電動SUV的市場。
從產品端來說，奧迪Q8、e-tron如同一對王炸，在19年的下半年正式拋出，而與此同時，A6 allroad、Q2L等車型也緊跟其後，加速拓展著奧迪在全領域的腳步；品牌端全新的電動車家族體驗平臺e-tron campaign全面落地，加強用戶和奧迪之間的緊密聯繫，產品歸屬感，品牌認可度再一次提升。
今年的九月，對於所有電子競技愛好者來說都如同夢魘，中國獨苗LGD再次敗北，OG戰隊以幾乎碾壓之勢創造了歷史，成為了DOTA2國際邀請賽中唯一、且是蟬聯的雙冠王。或許從那一刻開始，我就懂得了一個道理，什麼所謂的冠軍魔咒，什麼“先來後到”和“時間壁壘”都將被一一擊破，而敲碎這一切的，正是那把叫做“硬實力”的錘子。
這個道理在汽車上同樣適用，早在奧迪Q8剛剛傳來消息時，質疑之聲就不曾停息。的確，論時間、論積澱奧迪Q8只能是個“弟弟”，07年法蘭克福車展上，寶馬X6得以亮相，第二年就進入了中國市場，並且完成了該細分領域長達11年的統治；老對手奔馳GLE Coupe也早早跟進，不慍不火、悄無聲息的搶奪著這些許市場。奧迪Q8遲了這麼多年，天生就落得了下風，想從原本穩定的極細分領域後發制人難度極大，如果找不到那把錘子，敲不到最恰當的位置，那麼極有可能成為一方笑談。
不做衍生品，重新定義旗艦級SUV
無論是寶馬X6還是奔馳GLE Coupe，都被稱之為X5和GLE的衍生產品，簡單的說就是更大一些、更豪華一些，價格自然也更高一些，但令人詫異的是，奧迪Q8卻比Q7略小一些，似乎有些不按常理出牌。
如果說衍生品缺乏誠意，那麼這款奧迪Q8則更像是異卵同胞的兄弟，擁有同樣的豪華，卻又有截然不同的性格，真正的做到了8≠7+1。
全新Q8開創了一個全新的奧迪家族式設計，霸氣硬朗的八邊形進氣格柵，配合更扁、更寬的設計語言，讓八邊形產生巨大的視覺差，兩側的撞色邊框和大燈交相呼應，堪稱近些年奧迪全系設計最大膽的車型，也足以看出它的自信。
既然是Coupe車型，無邊框車門和獨特的車頂向下延展直至車尾，整個車頂線向坡度平緩的D柱傾斜，使之輪廓更加寬闊、強壯。這些設計風格不僅結合了時尚和力量，還在最大程度保障了後排空間，這也是奧迪Q8和傳統豪華轎跑SUV的本質區別，大有魚和熊掌我全都要的“貪婪”之勢。
這些看似“細微”的設計，恰恰開創了一個新的旗艦SUV模板，在美和實用之間做出了新的權衡，兩極分化程度被無限消磨，車子整體還是以成熟穩重著稱，但是不乏大量的運動氣息，這樣一來也讓奧迪Q8的設計受眾面更大，符合絕大多數人的審美，這也是他的最大資本之一。
前瞻性科技，實用和安全的再度升級
一如A8L所帶來的驚喜和豪華感，奧迪Q8也保持了較高的水準，在操作理念上，奧迪Q8貫徹著不用任何按鍵和旋鈕的思路，兩個中央高清屏幕幾乎可以控制車輛的所有功能。兩款屏幕的分工也非常明確，大屏主要負責信息和導航系統，小屏負責空調、通風和文字輸入等，整體信息更加明晰，同時握有進取和經典兩種視圖模式。
除了硬件上的提升，奧迪Q8在技術端的最大亮點來自於駕駛輔助系統，日常行駛中自適應巡航可以最大程度的提供縱向和橫向控制，幫助駕駛員加速、制動應對各種路況，這項看似常見的輔助系統，在同級別中都處於絕對的頂尖水準。
另外，效率輔助可以調整當前車速、在過彎或者曲面路段行駛時減速；緊急輔助是該套件中的頂級安全系統，可以通過傳感器來感應車主是否處於疲勞駕駛，相應的發出視覺、聽覺和觸覺的警告，如果駕駛員不及時作出反應，該系統將自動介入對奧迪Q8的控制。
這一切都依賴於奧迪Q8的中央駕駛輔助控制器，全程計算著車身周邊的差異化畫面，5個雷達傳感器、5個攝像頭和12個超聲波傳感器等，全方位的保障著車主的人身安全。
城市和越野，本不該矛盾
隨著SUV的大面積普及，很多消費者在潛意識裡將SUV和越野車劃上了等號，但其實市面上絕大數SUV都很難真的談及越野。這個無關價格，並不是價格昂貴的SUV就一定會帶上越野屬性。
不過作為四驅技術的先行者，奧迪的Quattro全時四驅系統還是為車輛提供了卓越的操控和牽引力，即便是在溼滑地面也能提供額外的安全性和穩定性。全新Q8標配的純機械中央差速器的Quattro系統。自適應空氣懸架可以通過奧迪駕駛模式選擇設置舒適、自動、動態和越野四種模式，還能根據駕駛員的意願和駕駛情況，將車身的行駛高度最多改變90毫米(3.5英寸)，確保越野性能和高速公路駕駛性能。
前後五連桿懸架大幅提升了Q8的加速度和制動平順及穩定性，在城市路段更加平穩，油耗也更加理想，而進入複雜路況或者需要越野時，也能發揮最強的抓地力，搭配上8速tiptronic變速器，無間斷切換，特別設計的通風系統為越野駕駛提供有力支持。或許一輛旗艦SUV就理應做到如此，兼顧著城市的舒適和越野的激情，這兩者本就不應該矛盾。
夯實領軍者風采，奧迪重磅連連
至此，奧迪A8L、R8和Q8終極旗艦車型已經完全部署完畢，每款車都在各自領域扮演者領軍者的角色，電動化戰略里程碑產品e-tron也以其全生命週期+全用車場景的體系，來開拓著豪華電動SUV的市場。
從產品端來說，奧迪Q8、e-tron如同一對王炸，在19年的下半年正式拋出，而與此同時，A6 allroad、Q2L等車型也緊跟其後，加速拓展著奧迪在全領域的腳步；品牌端全新的電動車家族體驗平臺e-tron campaign全面落地，加強用戶和奧迪之間的緊密聯繫，產品歸屬感，品牌認可度再一次提升。
當對手佔盡了天時地利人和時，唯一的取勝之匙就是自身的絕對強大，當硬實力達到一個頂峰時，先來後到不再重要，用戶基數也可以忽略不計。未來式的產物需要顛覆，而在Q8乃至整個奧迪身上，我們看到了更多的驚喜。下半年的好戲連臺，想必會為奧迪重回BBA榜首增強更多的籌碼。