'遇強更強！明日座駕長安CS75PLUS硬實力迎戰CR-V'
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
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長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
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顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
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新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
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在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
日系品牌給消費者留下的印象就是省油、中庸和可靠，除此之外他們也有各自的特點。比如本田全球首創的"MM"設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器佔用空間最小化。國內消費者早已經在本田飛度上，見識到了本田在空間利用率上的功底。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
日系品牌給消費者留下的印象就是省油、中庸和可靠，除此之外他們也有各自的特點。比如本田全球首創的"MM"設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器佔用空間最小化。國內消費者早已經在本田飛度上，見識到了本田在空間利用率上的功底。
最後卻輸在了車身尺寸上，長安CS75PLUS整體長寬高分別為4690/4700*1865*1710mm，軸距為2710mm，而本田CR-V長寬高分別為4584*1855*1689mm，軸距為2660mm。通過對比不難看出長安CS75PLUS在尺寸方面全面超越本田CR-V，符合A+級SUV的定位。長安CS75PLUS車身尺寸方面的優勢，在乘坐空間上，尤其是腿部空間方面，進行了全方位的體現。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
日系品牌給消費者留下的印象就是省油、中庸和可靠，除此之外他們也有各自的特點。比如本田全球首創的"MM"設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器佔用空間最小化。國內消費者早已經在本田飛度上，見識到了本田在空間利用率上的功底。
最後卻輸在了車身尺寸上，長安CS75PLUS整體長寬高分別為4690/4700*1865*1710mm，軸距為2710mm，而本田CR-V長寬高分別為4584*1855*1689mm，軸距為2660mm。通過對比不難看出長安CS75PLUS在尺寸方面全面超越本田CR-V，符合A+級SUV的定位。長安CS75PLUS車身尺寸方面的優勢，在乘坐空間上，尤其是腿部空間方面，進行了全方位的體現。
此外，在儲物空間方面，CS75PLUS後備箱空間可從620L增加至1450L，並且後排座椅可實現全平放倒，相比競爭對手空間利用率更高。並且CS75PLUS儲物位置多達30處，在日常使用中更加便捷。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
日系品牌給消費者留下的印象就是省油、中庸和可靠，除此之外他們也有各自的特點。比如本田全球首創的"MM"設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器佔用空間最小化。國內消費者早已經在本田飛度上，見識到了本田在空間利用率上的功底。
最後卻輸在了車身尺寸上，長安CS75PLUS整體長寬高分別為4690/4700*1865*1710mm，軸距為2710mm，而本田CR-V長寬高分別為4584*1855*1689mm，軸距為2660mm。通過對比不難看出長安CS75PLUS在尺寸方面全面超越本田CR-V，符合A+級SUV的定位。長安CS75PLUS車身尺寸方面的優勢，在乘坐空間上，尤其是腿部空間方面，進行了全方位的體現。
此外，在儲物空間方面，CS75PLUS後備箱空間可從620L增加至1450L，並且後排座椅可實現全平放倒，相比競爭對手空間利用率更高。並且CS75PLUS儲物位置多達30處，在日常使用中更加便捷。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
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即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
日系品牌給消費者留下的印象就是省油、中庸和可靠，除此之外他們也有各自的特點。比如本田全球首創的"MM"設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器佔用空間最小化。國內消費者早已經在本田飛度上，見識到了本田在空間利用率上的功底。
最後卻輸在了車身尺寸上，長安CS75PLUS整體長寬高分別為4690/4700*1865*1710mm，軸距為2710mm，而本田CR-V長寬高分別為4584*1855*1689mm，軸距為2660mm。通過對比不難看出長安CS75PLUS在尺寸方面全面超越本田CR-V，符合A+級SUV的定位。長安CS75PLUS車身尺寸方面的優勢，在乘坐空間上，尤其是腿部空間方面，進行了全方位的體現。
此外，在儲物空間方面，CS75PLUS後備箱空間可從620L增加至1450L，並且後排座椅可實現全平放倒，相比競爭對手空間利用率更高。並且CS75PLUS儲物位置多達30處，在日常使用中更加便捷。
在細節方面，更是體現出了CS75PLUS的貼心之處。比如前排扶手箱為兩片式側向開啟，深度剛好可以放下500mL的礦泉水，內部設置有出風口，冬暖夏涼；後備廂地臺下方，還有一個容積不錯的儲物空間，並且周圍都用泡沫材質進行了區分，可以存放一些貴重或隱私的物品。而本田CR-V則將這部分空間白白的浪費，無法放置任何物品。
動力：1.5T地球夢和藍鯨2.0T+8AT你選誰？
本田CR-V搭載的是1.5T直噴VTEC TURBO發動機，相比思域增加了雙VTC技術，最大功率達到142kW，峰值扭矩達到243牛·米，匹配CVT無級變速箱。這款發動機動力參數和性能表現，可以說是足夠優秀，可是上市不到一年就被曝出嚴重缺陷。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
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新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
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配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
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在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
日系品牌給消費者留下的印象就是省油、中庸和可靠，除此之外他們也有各自的特點。比如本田全球首創的"MM"設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器佔用空間最小化。國內消費者早已經在本田飛度上，見識到了本田在空間利用率上的功底。
最後卻輸在了車身尺寸上，長安CS75PLUS整體長寬高分別為4690/4700*1865*1710mm，軸距為2710mm，而本田CR-V長寬高分別為4584*1855*1689mm，軸距為2660mm。通過對比不難看出長安CS75PLUS在尺寸方面全面超越本田CR-V，符合A+級SUV的定位。長安CS75PLUS車身尺寸方面的優勢，在乘坐空間上，尤其是腿部空間方面，進行了全方位的體現。
此外，在儲物空間方面，CS75PLUS後備箱空間可從620L增加至1450L，並且後排座椅可實現全平放倒，相比競爭對手空間利用率更高。並且CS75PLUS儲物位置多達30處，在日常使用中更加便捷。
在細節方面，更是體現出了CS75PLUS的貼心之處。比如前排扶手箱為兩片式側向開啟，深度剛好可以放下500mL的礦泉水，內部設置有出風口，冬暖夏涼；後備廂地臺下方，還有一個容積不錯的儲物空間，並且周圍都用泡沫材質進行了區分，可以存放一些貴重或隱私的物品。而本田CR-V則將這部分空間白白的浪費，無法放置任何物品。
動力：1.5T地球夢和藍鯨2.0T+8AT你選誰？
本田CR-V搭載的是1.5T直噴VTEC TURBO發動機，相比思域增加了雙VTC技術，最大功率達到142kW，峰值扭矩達到243牛·米，匹配CVT無級變速箱。這款發動機動力參數和性能表現，可以說是足夠優秀，可是上市不到一年就被曝出嚴重缺陷。
而長安CS75PLUS搭載了藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，能夠比肩3.5L自然吸氣發動機，匹配愛信的8AT變速箱，這樣的動力規格在同級中無出其右。其中，2.0T發動機在CS85、CS95等多款車型上搭載，早已經過了市場的考驗。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
日系品牌給消費者留下的印象就是省油、中庸和可靠，除此之外他們也有各自的特點。比如本田全球首創的"MM"設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器佔用空間最小化。國內消費者早已經在本田飛度上，見識到了本田在空間利用率上的功底。
最後卻輸在了車身尺寸上，長安CS75PLUS整體長寬高分別為4690/4700*1865*1710mm，軸距為2710mm，而本田CR-V長寬高分別為4584*1855*1689mm，軸距為2660mm。通過對比不難看出長安CS75PLUS在尺寸方面全面超越本田CR-V，符合A+級SUV的定位。長安CS75PLUS車身尺寸方面的優勢，在乘坐空間上，尤其是腿部空間方面，進行了全方位的體現。
此外，在儲物空間方面，CS75PLUS後備箱空間可從620L增加至1450L，並且後排座椅可實現全平放倒，相比競爭對手空間利用率更高。並且CS75PLUS儲物位置多達30處，在日常使用中更加便捷。
在細節方面，更是體現出了CS75PLUS的貼心之處。比如前排扶手箱為兩片式側向開啟，深度剛好可以放下500mL的礦泉水，內部設置有出風口，冬暖夏涼；後備廂地臺下方，還有一個容積不錯的儲物空間，並且周圍都用泡沫材質進行了區分，可以存放一些貴重或隱私的物品。而本田CR-V則將這部分空間白白的浪費，無法放置任何物品。
動力：1.5T地球夢和藍鯨2.0T+8AT你選誰？
本田CR-V搭載的是1.5T直噴VTEC TURBO發動機，相比思域增加了雙VTC技術，最大功率達到142kW，峰值扭矩達到243牛·米，匹配CVT無級變速箱。這款發動機動力參數和性能表現，可以說是足夠優秀，可是上市不到一年就被曝出嚴重缺陷。
而長安CS75PLUS搭載了藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，能夠比肩3.5L自然吸氣發動機，匹配愛信的8AT變速箱，這樣的動力規格在同級中無出其右。其中，2.0T發動機在CS85、CS95等多款車型上搭載，早已經過了市場的考驗。
作為緊湊級SUV中首款搭載愛信8AT的車型，CS75PLUS換擋平順、響應迅速，多擋位切換的平順舒適。而日系則以CVT變速箱為主，CR-V也不例外，在駕駛感受和可靠性上遠不及愛信8AT變速箱。而自主品牌則擅長匹配雙離合變速箱，比如競爭對手哈弗F7，在平順性、節油性與可靠性方面不如CS75PLUS的愛信8AT變速箱。
根據QuestMobile發佈的《2019中國智能終端市場半年報告》顯示，僅華為、OPPO、vivo、小米四個國產手機品牌，就佔領了國內65.7%的手機市場份額。這不僅證明了消費者對國產手機品牌的認可，更是意味著新的消費趨勢已經來臨——淡化品牌，品質為王。
而如今的中國品牌汽車，也像國產手機一樣，在不斷崛起，以高品質、高性能和高性價比搶佔市場，市場份額已經達到40%左右。與此同時，隨著消費者對於品牌的淡化，海外品牌只能依靠大幅優惠維持銷量，坊間流傳的"六折虎七折豹八折馬 "絕非空穴來風。最為關鍵的是，海外品牌的產品力已經被中國品牌遠遠超越。
以日系三強中風頭正勁的本田CR-V為例，它不僅是國內城市SUV市場的開拓者，更是加價提車的鼻祖。不過在成都車展剛剛上市的長安CS75PLUS面前，本田CR-V已無優勢可言，尤其是在智能配置和動力方面，長安CS75PLUS將明日座駕的定位，演繹的淋漓盡致。
本田CR-V 2019款 1.5T尊耀版
新車指導價：24.98萬
長安CS75PLUS 2020款 2.0T自動旗艦型
新車指導價：15.49萬
顏值：CS75PLUS運動版更受年輕消費者青睞
2007年本田CR-V在國內首次換代之後，以時尚靚麗的外觀、轎車般的舒適性得到了消費者的認可。但是2012年推出的版本，卻對尾部進行了大幅調整，採用了和沃爾沃XC60極其相似的設計風格，導致尾部造型備受爭議。現款車型雖然有了明顯的調整，但是依然無法稱之為驚豔。
而長安CS75從誕生之初，就因為時尚、硬朗的造型斬獲了大批粉絲，而在全新一代的CS75PLUS上又進行了全面的進化。新車高度還原了"御嶽"概念車的設計理念，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。前臉造型有兩種選擇，普通版本採用的是橫向的鍍鉻條，運動版則採用了大面積的網狀格柵。
值得一提的是，當其它車型還在為採用了貫穿式尾燈而沾沾自喜時，長安CS75PLUS已經運用上長達2.5米的貫穿式前位燈，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，這在國內汽車市場中獨一無二。
流暢的側面腰線配上19寸運動輪轂無時無刻向旁人宣誓著自己的運動"性格"，再輔以側裙和翼子板處紅色運動套件，將運動版車型的身份展現的淋漓盡致。車尾雙邊共四出的排氣並不是樣子貨，避免了你在冬天等紅燈時，其他車主鄙夷的眼光。
配置：CS75PLUS智能化裝備挑戰日系對手
號稱日系技術帝的本田，老拿那套平庸的內飾來"應付"消費者顯然已經說不過去，一定要讓車內體現出科技範。於是，經過本田設計師的努力，對外觀進行了彌補。中控臺上全新設計的7英寸觸摸屏設計、液晶儀表盤以及三幅式方向盤，迎合了消費者需求。
在售價已經接近25萬頂配車型上，配置方面一改從前的寒酸吝嗇，配備了車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全LED大燈等配置。
然而沒有對比，就沒有傷害。長安CS75PLUS的車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力。巨大的反差，令本田CR-V區區7英寸的屏幕，倍顯寒酸。當然這些大屏當然也不是樣子貨，CS75PLUS搭載的車載智能系統來自長安與騰訊合資打造的梧桐車聯，具有很強的車內生態，支持40餘種精細化場景。
在配置方面，長安CS75PLUS用實際表現解答了何為"明日座駕"，除了擁有頂配CR-V上的那些"基礎"配置之外，長安CS75PLUS還擁有三大亮點。
亮點一：方向盤左側有一組"IACC"相關的按鍵，這是一套集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。
亮點二：行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。
亮點三：更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，還可以設置使用權限和鑰匙回收。
即便在高手如林的中國品牌競爭對手裡，長安CS75PLUS的配置同樣出彩。就連一向以高配置著稱的哈弗F7也敗下陣來，該車採用的半自動泊車不如CS75PLUS的APA5.0自動泊車系統智能，且無法遙控泊車。另外，哈弗F7全系車型沒有智能藍牙鑰匙。
此外，在安全配置方面，長安CS75PLUS也絕不含糊，達到了"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"雙重安全保障。此外，長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。在最新博世ESP 9.3系統加持，重達1.6噸的長安CS75PLUS，剎車距離僅有36.4米，媲美性能車。這些配置今日可能用不到，可是長安CS75PLUS定位明日座駕，配置一定要有前瞻性。
空間：CS75PLUS媲美以MM理念著稱的本田
日系品牌給消費者留下的印象就是省油、中庸和可靠，除此之外他們也有各自的特點。比如本田全球首創的"MM"設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器佔用空間最小化。國內消費者早已經在本田飛度上，見識到了本田在空間利用率上的功底。
最後卻輸在了車身尺寸上，長安CS75PLUS整體長寬高分別為4690/4700*1865*1710mm，軸距為2710mm，而本田CR-V長寬高分別為4584*1855*1689mm，軸距為2660mm。通過對比不難看出長安CS75PLUS在尺寸方面全面超越本田CR-V，符合A+級SUV的定位。長安CS75PLUS車身尺寸方面的優勢，在乘坐空間上，尤其是腿部空間方面，進行了全方位的體現。
此外，在儲物空間方面，CS75PLUS後備箱空間可從620L增加至1450L，並且後排座椅可實現全平放倒，相比競爭對手空間利用率更高。並且CS75PLUS儲物位置多達30處，在日常使用中更加便捷。
在細節方面，更是體現出了CS75PLUS的貼心之處。比如前排扶手箱為兩片式側向開啟，深度剛好可以放下500mL的礦泉水，內部設置有出風口，冬暖夏涼；後備廂地臺下方，還有一個容積不錯的儲物空間，並且周圍都用泡沫材質進行了區分，可以存放一些貴重或隱私的物品。而本田CR-V則將這部分空間白白的浪費，無法放置任何物品。
動力：1.5T地球夢和藍鯨2.0T+8AT你選誰？
本田CR-V搭載的是1.5T直噴VTEC TURBO發動機，相比思域增加了雙VTC技術，最大功率達到142kW，峰值扭矩達到243牛·米，匹配CVT無級變速箱。這款發動機動力參數和性能表現，可以說是足夠優秀，可是上市不到一年就被曝出嚴重缺陷。
而長安CS75PLUS搭載了藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，最大功率達171kW，峰值扭矩達360N·m，能夠比肩3.5L自然吸氣發動機，匹配愛信的8AT變速箱，這樣的動力規格在同級中無出其右。其中，2.0T發動機在CS85、CS95等多款車型上搭載，早已經過了市場的考驗。
作為緊湊級SUV中首款搭載愛信8AT的車型，CS75PLUS換擋平順、響應迅速，多擋位切換的平順舒適。而日系則以CVT變速箱為主，CR-V也不例外，在駕駛感受和可靠性上遠不及愛信8AT變速箱。而自主品牌則擅長匹配雙離合變速箱，比如競爭對手哈弗F7，在平順性、節油性與可靠性方面不如CS75PLUS的愛信8AT變速箱。
此外，長安CS75PLUS推出的發動機零部件十年或30萬公里超長質保政策，相比本田CR-V三年或10萬公里的質保政策，長安汽車幾乎涵蓋了車輛全部使用週期。長安CS75PLUS此舉既是對產品的自信，也是對用戶的負責。
總結：通過對比可以發現，長安CS75PLUS從空間、配置到動力，已經全面領先於本田CR-V。值得一提的是，長安CS75PLUS在預售期間，僅19天的時間就獲得了訂單11729臺的壯舉，這也意味著長安已經打響了超越合資SUV的第一槍！此外，從國產手機的發展歷程來看，我們相信中國品牌汽車也一定會憑藉高品質、高性能和高性價比贏得更多消費者的青睞。