'試駕丨奧迪Q8 55 TFSI 富有激情的外觀設計足夠亮眼，但駕駛還是奧迪味道少了幾分衝動'
在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
"在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
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Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
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說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
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大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
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儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
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車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
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車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
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Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
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儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
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時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
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儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
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Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
全車座椅使用真皮+菱形格傳統工藝打造，前排座椅不僅僅有加熱還有通風，靠背柔軟，兩側的支撐性較高。至於空間嘛？大家不用擔心，畢竟車身尺寸已經屬於中大型SUV了，第二排座椅支持手動調節，而且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內凹設計。
後排提供獨立的空調控制區域以及座椅加熱等功能，操作十分簡單。另外相比Q7而言，它的儲物空間更多更豐富。當然大家前往不要被她的身高所矇蔽，儘管是有點類似於Coupe造型，但Q8行李廂儲物空間表現可圈可點。
動力系統方面，整臺車使用A8 L的那臺3.0L TFSI 6缸發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，並配置了48V微混系統。傳動系統匹配仍是8AT自動變速箱。
"在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
全車座椅使用真皮+菱形格傳統工藝打造，前排座椅不僅僅有加熱還有通風，靠背柔軟，兩側的支撐性較高。至於空間嘛？大家不用擔心，畢竟車身尺寸已經屬於中大型SUV了，第二排座椅支持手動調節，而且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內凹設計。
後排提供獨立的空調控制區域以及座椅加熱等功能，操作十分簡單。另外相比Q7而言，它的儲物空間更多更豐富。當然大家前往不要被她的身高所矇蔽，儘管是有點類似於Coupe造型，但Q8行李廂儲物空間表現可圈可點。
動力系統方面，整臺車使用A8 L的那臺3.0L TFSI 6缸發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，並配置了48V微混系統。傳動系統匹配仍是8AT自動變速箱。
別看Q8體積那麼大，但其實整體駕駛感受與其他奧迪車型有相似之處，無論是舒適模式，還是運動模式，V6發動機的細膩變化讓它優勢明顯。舒適模式下，變速箱升擋特別積極，基本轉速剛剛達到1500rpm就已經升擋了。舒適模式下如果您想刺激一下就只能深踩油門踏板，當轉速超過2000rpm以後可以明顯感覺到推背感的到來。
"在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
全車座椅使用真皮+菱形格傳統工藝打造，前排座椅不僅僅有加熱還有通風，靠背柔軟，兩側的支撐性較高。至於空間嘛？大家不用擔心，畢竟車身尺寸已經屬於中大型SUV了，第二排座椅支持手動調節，而且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內凹設計。
後排提供獨立的空調控制區域以及座椅加熱等功能，操作十分簡單。另外相比Q7而言，它的儲物空間更多更豐富。當然大家前往不要被她的身高所矇蔽，儘管是有點類似於Coupe造型，但Q8行李廂儲物空間表現可圈可點。
動力系統方面，整臺車使用A8 L的那臺3.0L TFSI 6缸發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，並配置了48V微混系統。傳動系統匹配仍是8AT自動變速箱。
別看Q8體積那麼大，但其實整體駕駛感受與其他奧迪車型有相似之處，無論是舒適模式，還是運動模式，V6發動機的細膩變化讓它優勢明顯。舒適模式下，變速箱升擋特別積極，基本轉速剛剛達到1500rpm就已經升擋了。舒適模式下如果您想刺激一下就只能深踩油門踏板，當轉速超過2000rpm以後可以明顯感覺到推背感的到來。
我覺得舒適模式可以讓Q8變得很安逸，但並不是它最終姿態，S擋以及運動模式才是它的實力體現，。運動模式下，動力隨叫隨到，轉向更犀利，跑高速時車身更貼地，動態模式下空氣懸架會降到最低。
"在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
全車座椅使用真皮+菱形格傳統工藝打造，前排座椅不僅僅有加熱還有通風，靠背柔軟，兩側的支撐性較高。至於空間嘛？大家不用擔心，畢竟車身尺寸已經屬於中大型SUV了，第二排座椅支持手動調節，而且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內凹設計。
後排提供獨立的空調控制區域以及座椅加熱等功能，操作十分簡單。另外相比Q7而言，它的儲物空間更多更豐富。當然大家前往不要被她的身高所矇蔽，儘管是有點類似於Coupe造型，但Q8行李廂儲物空間表現可圈可點。
動力系統方面，整臺車使用A8 L的那臺3.0L TFSI 6缸發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，並配置了48V微混系統。傳動系統匹配仍是8AT自動變速箱。
別看Q8體積那麼大，但其實整體駕駛感受與其他奧迪車型有相似之處，無論是舒適模式，還是運動模式，V6發動機的細膩變化讓它優勢明顯。舒適模式下，變速箱升擋特別積極，基本轉速剛剛達到1500rpm就已經升擋了。舒適模式下如果您想刺激一下就只能深踩油門踏板，當轉速超過2000rpm以後可以明顯感覺到推背感的到來。
我覺得舒適模式可以讓Q8變得很安逸，但並不是它最終姿態，S擋以及運動模式才是它的實力體現，。運動模式下，動力隨叫隨到，轉向更犀利，跑高速時車身更貼地，動態模式下空氣懸架會降到最低。
前後多連桿空氣懸架，可根據駕駛模式自動改變車身高度以及硬度，另外奧迪引以為豪的Quattro全時四驅自然不會缺席。高速過彎懸架對於車身支撐到位，動作靈活幹脆，面對小坑窪路面的時候懸架做到了穩定性和舒適感之間的平衡點。
"在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
全車座椅使用真皮+菱形格傳統工藝打造，前排座椅不僅僅有加熱還有通風，靠背柔軟，兩側的支撐性較高。至於空間嘛？大家不用擔心，畢竟車身尺寸已經屬於中大型SUV了，第二排座椅支持手動調節，而且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內凹設計。
後排提供獨立的空調控制區域以及座椅加熱等功能，操作十分簡單。另外相比Q7而言，它的儲物空間更多更豐富。當然大家前往不要被她的身高所矇蔽，儘管是有點類似於Coupe造型，但Q8行李廂儲物空間表現可圈可點。
動力系統方面，整臺車使用A8 L的那臺3.0L TFSI 6缸發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，並配置了48V微混系統。傳動系統匹配仍是8AT自動變速箱。
別看Q8體積那麼大，但其實整體駕駛感受與其他奧迪車型有相似之處，無論是舒適模式，還是運動模式，V6發動機的細膩變化讓它優勢明顯。舒適模式下，變速箱升擋特別積極，基本轉速剛剛達到1500rpm就已經升擋了。舒適模式下如果您想刺激一下就只能深踩油門踏板，當轉速超過2000rpm以後可以明顯感覺到推背感的到來。
我覺得舒適模式可以讓Q8變得很安逸，但並不是它最終姿態，S擋以及運動模式才是它的實力體現，。運動模式下，動力隨叫隨到，轉向更犀利，跑高速時車身更貼地，動態模式下空氣懸架會降到最低。
前後多連桿空氣懸架，可根據駕駛模式自動改變車身高度以及硬度，另外奧迪引以為豪的Quattro全時四驅自然不會缺席。高速過彎懸架對於車身支撐到位，動作靈活幹脆，面對小坑窪路面的時候懸架做到了穩定性和舒適感之間的平衡點。
奧迪Q8配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，前後軸動力分配標準比例為40:60。在發生打滑時系統會將更多動力分配到有抓地力的驅動軸上。
"在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
全車座椅使用真皮+菱形格傳統工藝打造，前排座椅不僅僅有加熱還有通風，靠背柔軟，兩側的支撐性較高。至於空間嘛？大家不用擔心，畢竟車身尺寸已經屬於中大型SUV了，第二排座椅支持手動調節，而且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內凹設計。
後排提供獨立的空調控制區域以及座椅加熱等功能，操作十分簡單。另外相比Q7而言，它的儲物空間更多更豐富。當然大家前往不要被她的身高所矇蔽，儘管是有點類似於Coupe造型，但Q8行李廂儲物空間表現可圈可點。
動力系統方面，整臺車使用A8 L的那臺3.0L TFSI 6缸發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，並配置了48V微混系統。傳動系統匹配仍是8AT自動變速箱。
別看Q8體積那麼大，但其實整體駕駛感受與其他奧迪車型有相似之處，無論是舒適模式，還是運動模式，V6發動機的細膩變化讓它優勢明顯。舒適模式下，變速箱升擋特別積極，基本轉速剛剛達到1500rpm就已經升擋了。舒適模式下如果您想刺激一下就只能深踩油門踏板，當轉速超過2000rpm以後可以明顯感覺到推背感的到來。
我覺得舒適模式可以讓Q8變得很安逸，但並不是它最終姿態，S擋以及運動模式才是它的實力體現，。運動模式下，動力隨叫隨到，轉向更犀利，跑高速時車身更貼地，動態模式下空氣懸架會降到最低。
前後多連桿空氣懸架，可根據駕駛模式自動改變車身高度以及硬度，另外奧迪引以為豪的Quattro全時四驅自然不會缺席。高速過彎懸架對於車身支撐到位，動作靈活幹脆，面對小坑窪路面的時候懸架做到了穩定性和舒適感之間的平衡點。
奧迪Q8配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，前後軸動力分配標準比例為40:60。在發生打滑時系統會將更多動力分配到有抓地力的驅動軸上。
在決定前往銀川的飛機上我還在想到底該如何介紹這臺車，如何做個好開場白？奧迪Q8作為家族SUV新旗艦車型，有太多值得說的話題，但當我看到實車以後，我覺得任何的話語都顯得過於蒼白，我匆匆的來到銀川，值了！
時間撥回到2005年，奧迪利用Quattro技術發佈了旗下首款SUV車型-Q7，一經面世關注度頗高，隨後的幾十年裡，奧迪分別陸續推出了Q5、Q3、Q2等車型，而此時Q7也迎來了全新換代，不過換代後的Q7好像競爭力有些不足，這個時候奧迪推出了旗下全新車型-Q8，毫無疑問它是奧迪SUV新旗艦。
Q8與Q7源自同一平臺“MLB evo”，這個平臺還有蘭博基尼Urus、賓利添越等車型，Q8儘管是新旗艦SUV車型但其實它也是中大型SUV，只不過相比Q7而言看上去更加運動。
說它運動並非空穴來風，渾身上下充斥著各種前衛、硬朗的設計元素，線條設計也更加飽滿，所以別看它是一臺中大型SUV但氣勢不輸給任何一款車。最新樣式的進氣格柵造型讓人們瞭解了奧迪未來的設計思路，而這臺車使用的“暗色外觀套件”讓車頭攻擊力十足。
大燈有極高的辨識度，“燈廠”這個詞真的名不虛傳。燈組內部結構精緻分工明確，夜晚的照明效果以及視覺感受都非常強。
儘管車頭看上去非常張揚，但是來到側面你會發現它還可以那麼的優美，在側面這裡你能發現它的柔美絲毫看不出車頭凶狠的氣勢，四個無框車窗+雙側靜音玻璃讓車內的隔音效果更進一步。雙色鋁合金輪輞造型漂亮，輪胎選自馬牌，尺寸為285/40 R21，制動系統前六活塞後單活塞制動卡鉗。
車尾的造型你發現與車頭、車側的感覺有又不一樣，所有的線條都在尾部收尾，所以車尾整體看上去並沒有車頭那麼凶殘，貫穿尾燈依然是奧迪的風格，尤其是夜晚的視覺效果，真的特別贊！而且通過看尾燈也知道，這臺奧迪不一般，這臺奧迪不一般啊，不一般！
身為家族旗艦SUV，Q8在外形設計上表現還算不錯，而來到內飾以後你會發現其實整個內飾與A8 L近乎相同，三個大屏幕+貫穿空調出風口，銀色裝飾條+鋼琴漆面，這些功能融合在一起讓Q8的內飾科技感十足，但是有點審美疲勞了。
平底的方向盤造型頗為運動，這點讓我沒想到，除此之外握感舒適而且打孔皮質也會是愛出汗朋友們的福音。12.3英寸的全液晶儀表盤是我們的老朋友了，各種功能操作與奧迪其他車型沒有任何差別，整個屏幕清晰度，操作流暢度等都是無可挑剔。
中控臺頂部10.1英寸大屏幕主要顯示多媒體、導航、全景影像以及車輛設置等等，操作簡單；下面8.6英寸屏幕可以顯示空調操作等，按壓式屏幕操作準確性不錯。另外點火以後，在中控臺兩側會緩慢升起兩個高音揚聲器，Q8全車使用Bang&Olufsen品牌3D音響系統。整個中控臺你能找到的實體按鍵越來越少，就連“雙閃”也變為按壓觸控設計，不過好在定位準備，反應速度較高。
全車座椅使用真皮+菱形格傳統工藝打造，前排座椅不僅僅有加熱還有通風，靠背柔軟，兩側的支撐性較高。至於空間嘛？大家不用擔心，畢竟車身尺寸已經屬於中大型SUV了，第二排座椅支持手動調節，而且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內凹設計。
後排提供獨立的空調控制區域以及座椅加熱等功能，操作十分簡單。另外相比Q7而言，它的儲物空間更多更豐富。當然大家前往不要被她的身高所矇蔽，儘管是有點類似於Coupe造型，但Q8行李廂儲物空間表現可圈可點。
動力系統方面，整臺車使用A8 L的那臺3.0L TFSI 6缸發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，並配置了48V微混系統。傳動系統匹配仍是8AT自動變速箱。
別看Q8體積那麼大，但其實整體駕駛感受與其他奧迪車型有相似之處，無論是舒適模式，還是運動模式，V6發動機的細膩變化讓它優勢明顯。舒適模式下，變速箱升擋特別積極，基本轉速剛剛達到1500rpm就已經升擋了。舒適模式下如果您想刺激一下就只能深踩油門踏板，當轉速超過2000rpm以後可以明顯感覺到推背感的到來。
我覺得舒適模式可以讓Q8變得很安逸，但並不是它最終姿態，S擋以及運動模式才是它的實力體現，。運動模式下，動力隨叫隨到，轉向更犀利，跑高速時車身更貼地，動態模式下空氣懸架會降到最低。
前後多連桿空氣懸架，可根據駕駛模式自動改變車身高度以及硬度，另外奧迪引以為豪的Quattro全時四驅自然不會缺席。高速過彎懸架對於車身支撐到位，動作靈活幹脆，面對小坑窪路面的時候懸架做到了穩定性和舒適感之間的平衡點。
奧迪Q8配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，前後軸動力分配標準比例為40:60。在發生打滑時系統會將更多動力分配到有抓地力的驅動軸上。
總結：奧迪Q8作為家族新旗艦SUV表現非常完美，無論是外形設計還是內飾科技配置都符合產品定位，而動力駕駛以及四驅能力的表現Q8也毫無疑問的表現優秀，近乎完美的一個產品如果真讓我挑出毛病，也許就是駕駛感受還是非常奧迪，它缺少了跟車頭相同的衝勁兒，如果讓它在狠一些，我覺得會更好，是不是有點期待SQ8的到來了，哈哈哈哈哈。（圖：奧迪中國、郭湘寧、YCC，文：AutoR智駕YCC）
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