'電動大勢不可阻擋，為何令人熱血沸騰的還是“油老虎”？'
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
年復一年，過客匆匆。
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不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
年復一年，過客匆匆。
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不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
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全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
年復一年，過客匆匆。
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不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
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全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
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即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
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不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
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不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
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M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
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即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
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皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
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皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
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即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
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全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
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即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
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作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
技術層面上，奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，接近於純後輪驅動，甚至會讓你懷疑這究竟是不是“前驅之王”奧迪的作品。
奔馳AMG GT53
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
技術層面上，奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，接近於純後輪驅動，甚至會讓你懷疑這究竟是不是“前驅之王”奧迪的作品。
奔馳AMG GT53
將EQC和AMG 擺放在一起，在兩者都不是首發或全新車型的情況下，觀眾會更關注哪一款？ 結果出乎意料，AMG周圍門庭若市，反倒是搭載最新科技的EQC周邊冷冷清清。
我們並不是要否定EQC的成就，甚至從客觀層面論證，也必須承認EQC是一臺優秀的純電動車。但是對於汽車愛好者來說，公認的奔馳品牌的圖騰只有三個：S級，G級和AMG。更何況，這是一臺極具創意和想象力的AMG。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
技術層面上，奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，接近於純後輪驅動，甚至會讓你懷疑這究竟是不是“前驅之王”奧迪的作品。
奔馳AMG GT53
將EQC和AMG 擺放在一起，在兩者都不是首發或全新車型的情況下，觀眾會更關注哪一款？ 結果出乎意料，AMG周圍門庭若市，反倒是搭載最新科技的EQC周邊冷冷清清。
我們並不是要否定EQC的成就，甚至從客觀層面論證，也必須承認EQC是一臺優秀的純電動車。但是對於汽車愛好者來說，公認的奔馳品牌的圖騰只有三個：S級，G級和AMG。更何況，這是一臺極具創意和想象力的AMG。
AMG GT53是AMG高性能部門的最新產品之一，從車型定位來看，你既可以把它歸類為奔馳性能旗艦AMG GT車型的四門版本，也可以將其看做全新一代CLS車系的AMG高性能衍生車型，但不論從哪一個角度歸類，都無法否認它的巨大魅力。
雙渦輪增壓V6發動機可爆發435Ps 的最大功率，雖然在數值上比不過家族旗艦AMG GT63車型的V8雙增壓，但搭配AMGSpeedshift9速手自一體變速箱的GT534Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100公里只需4.5秒的加速能力。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
技術層面上，奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，接近於純後輪驅動，甚至會讓你懷疑這究竟是不是“前驅之王”奧迪的作品。
奔馳AMG GT53
將EQC和AMG 擺放在一起，在兩者都不是首發或全新車型的情況下，觀眾會更關注哪一款？ 結果出乎意料，AMG周圍門庭若市，反倒是搭載最新科技的EQC周邊冷冷清清。
我們並不是要否定EQC的成就，甚至從客觀層面論證，也必須承認EQC是一臺優秀的純電動車。但是對於汽車愛好者來說，公認的奔馳品牌的圖騰只有三個：S級，G級和AMG。更何況，這是一臺極具創意和想象力的AMG。
AMG GT53是AMG高性能部門的最新產品之一，從車型定位來看，你既可以把它歸類為奔馳性能旗艦AMG GT車型的四門版本，也可以將其看做全新一代CLS車系的AMG高性能衍生車型，但不論從哪一個角度歸類，都無法否認它的巨大魅力。
雙渦輪增壓V6發動機可爆發435Ps 的最大功率，雖然在數值上比不過家族旗艦AMG GT63車型的V8雙增壓，但搭配AMGSpeedshift9速手自一體變速箱的GT534Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100公里只需4.5秒的加速能力。
或許有人會說，相同的價格已經能買到加速更快的特斯拉Model S，甚至兩噸半的蔚來ES8，也擁有4.4秒破百的加速能力，價格卻只有這臺AMG的三分之一，高性能或許根本沒有了存在的意義。
但你可知道，它配備的Airpanel主動空氣力學吸氣格柵會在時速100km時自動關閉減小風阻，在時速240km時自動開啟加強散熱同時提供下壓力，而另一邊的純電動特斯拉，卻根本不具備這麼高的極速能力。如果你真的希望在賽道上疾馳如飛的話，後者大概只能當做這場賽車運動的保障車罷了。
奔馳GLS/林肯飛行家
除了一眾性能車在舞臺上一展雄姿外，奔馳和林肯品牌分別帶來了旗下最新的全尺寸和中大型SUV，以豐富消費者的選擇。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
技術層面上，奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，接近於純後輪驅動，甚至會讓你懷疑這究竟是不是“前驅之王”奧迪的作品。
奔馳AMG GT53
將EQC和AMG 擺放在一起，在兩者都不是首發或全新車型的情況下，觀眾會更關注哪一款？ 結果出乎意料，AMG周圍門庭若市，反倒是搭載最新科技的EQC周邊冷冷清清。
我們並不是要否定EQC的成就，甚至從客觀層面論證，也必須承認EQC是一臺優秀的純電動車。但是對於汽車愛好者來說，公認的奔馳品牌的圖騰只有三個：S級，G級和AMG。更何況，這是一臺極具創意和想象力的AMG。
AMG GT53是AMG高性能部門的最新產品之一，從車型定位來看，你既可以把它歸類為奔馳性能旗艦AMG GT車型的四門版本，也可以將其看做全新一代CLS車系的AMG高性能衍生車型，但不論從哪一個角度歸類，都無法否認它的巨大魅力。
雙渦輪增壓V6發動機可爆發435Ps 的最大功率，雖然在數值上比不過家族旗艦AMG GT63車型的V8雙增壓，但搭配AMGSpeedshift9速手自一體變速箱的GT534Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100公里只需4.5秒的加速能力。
或許有人會說，相同的價格已經能買到加速更快的特斯拉Model S，甚至兩噸半的蔚來ES8，也擁有4.4秒破百的加速能力，價格卻只有這臺AMG的三分之一，高性能或許根本沒有了存在的意義。
但你可知道，它配備的Airpanel主動空氣力學吸氣格柵會在時速100km時自動關閉減小風阻，在時速240km時自動開啟加強散熱同時提供下壓力，而另一邊的純電動特斯拉，卻根本不具備這麼高的極速能力。如果你真的希望在賽道上疾馳如飛的話，後者大概只能當做這場賽車運動的保障車罷了。
奔馳GLS/林肯飛行家
除了一眾性能車在舞臺上一展雄姿外，奔馳和林肯品牌分別帶來了旗下最新的全尺寸和中大型SUV，以豐富消費者的選擇。
其中，全新一代奔馳GLS搭載3.0T和4.0T兩種發動機，分別對應GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC車型。前者具有270kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩，後者的最大功率為360kW，峰值扭矩為700N·m，兩款車都具有48V微混系統，且均匹配9速自動變速箱和4MATIC四驅系統。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
技術層面上，奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，接近於純後輪驅動，甚至會讓你懷疑這究竟是不是“前驅之王”奧迪的作品。
奔馳AMG GT53
將EQC和AMG 擺放在一起，在兩者都不是首發或全新車型的情況下，觀眾會更關注哪一款？ 結果出乎意料，AMG周圍門庭若市，反倒是搭載最新科技的EQC周邊冷冷清清。
我們並不是要否定EQC的成就，甚至從客觀層面論證，也必須承認EQC是一臺優秀的純電動車。但是對於汽車愛好者來說，公認的奔馳品牌的圖騰只有三個：S級，G級和AMG。更何況，這是一臺極具創意和想象力的AMG。
AMG GT53是AMG高性能部門的最新產品之一，從車型定位來看，你既可以把它歸類為奔馳性能旗艦AMG GT車型的四門版本，也可以將其看做全新一代CLS車系的AMG高性能衍生車型，但不論從哪一個角度歸類，都無法否認它的巨大魅力。
雙渦輪增壓V6發動機可爆發435Ps 的最大功率，雖然在數值上比不過家族旗艦AMG GT63車型的V8雙增壓，但搭配AMGSpeedshift9速手自一體變速箱的GT534Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100公里只需4.5秒的加速能力。
或許有人會說，相同的價格已經能買到加速更快的特斯拉Model S，甚至兩噸半的蔚來ES8，也擁有4.4秒破百的加速能力，價格卻只有這臺AMG的三分之一，高性能或許根本沒有了存在的意義。
但你可知道，它配備的Airpanel主動空氣力學吸氣格柵會在時速100km時自動關閉減小風阻，在時速240km時自動開啟加強散熱同時提供下壓力，而另一邊的純電動特斯拉，卻根本不具備這麼高的極速能力。如果你真的希望在賽道上疾馳如飛的話，後者大概只能當做這場賽車運動的保障車罷了。
奔馳GLS/林肯飛行家
除了一眾性能車在舞臺上一展雄姿外，奔馳和林肯品牌分別帶來了旗下最新的全尺寸和中大型SUV，以豐富消費者的選擇。
其中，全新一代奔馳GLS搭載3.0T和4.0T兩種發動機，分別對應GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC車型。前者具有270kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩，後者的最大功率為360kW，峰值扭矩為700N·m，兩款車都具有48V微混系統，且均匹配9速自動變速箱和4MATIC四驅系統。
全新中大型SUV林肯飛行家也在動力配置上凸顯了十足的誠意， 3.0升V6雙渦輪增壓發動機，搭配全新10速SelectShift自動變速箱，可以提供400馬力與562牛·米的扭矩；而PHEV車型的雙渦輪增壓發動機加上混動技術，使其動力性能表現大大提升，最高可以達到494馬力和854牛·米的扭矩。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
技術層面上，奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，接近於純後輪驅動，甚至會讓你懷疑這究竟是不是“前驅之王”奧迪的作品。
奔馳AMG GT53
將EQC和AMG 擺放在一起，在兩者都不是首發或全新車型的情況下，觀眾會更關注哪一款？ 結果出乎意料，AMG周圍門庭若市，反倒是搭載最新科技的EQC周邊冷冷清清。
我們並不是要否定EQC的成就，甚至從客觀層面論證，也必須承認EQC是一臺優秀的純電動車。但是對於汽車愛好者來說，公認的奔馳品牌的圖騰只有三個：S級，G級和AMG。更何況，這是一臺極具創意和想象力的AMG。
AMG GT53是AMG高性能部門的最新產品之一，從車型定位來看，你既可以把它歸類為奔馳性能旗艦AMG GT車型的四門版本，也可以將其看做全新一代CLS車系的AMG高性能衍生車型，但不論從哪一個角度歸類，都無法否認它的巨大魅力。
雙渦輪增壓V6發動機可爆發435Ps 的最大功率，雖然在數值上比不過家族旗艦AMG GT63車型的V8雙增壓，但搭配AMGSpeedshift9速手自一體變速箱的GT534Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100公里只需4.5秒的加速能力。
或許有人會說，相同的價格已經能買到加速更快的特斯拉Model S，甚至兩噸半的蔚來ES8，也擁有4.4秒破百的加速能力，價格卻只有這臺AMG的三分之一，高性能或許根本沒有了存在的意義。
但你可知道，它配備的Airpanel主動空氣力學吸氣格柵會在時速100km時自動關閉減小風阻，在時速240km時自動開啟加強散熱同時提供下壓力，而另一邊的純電動特斯拉，卻根本不具備這麼高的極速能力。如果你真的希望在賽道上疾馳如飛的話，後者大概只能當做這場賽車運動的保障車罷了。
奔馳GLS/林肯飛行家
除了一眾性能車在舞臺上一展雄姿外，奔馳和林肯品牌分別帶來了旗下最新的全尺寸和中大型SUV，以豐富消費者的選擇。
其中，全新一代奔馳GLS搭載3.0T和4.0T兩種發動機，分別對應GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC車型。前者具有270kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩，後者的最大功率為360kW，峰值扭矩為700N·m，兩款車都具有48V微混系統，且均匹配9速自動變速箱和4MATIC四驅系統。
全新中大型SUV林肯飛行家也在動力配置上凸顯了十足的誠意， 3.0升V6雙渦輪增壓發動機，搭配全新10速SelectShift自動變速箱，可以提供400馬力與562牛·米的扭矩；而PHEV車型的雙渦輪增壓發動機加上混動技術，使其動力性能表現大大提升，最高可以達到494馬力和854牛·米的扭矩。
兩款車型雖然都不是定位“高性能”的產品，但在動力水平上卻比一般的性能車型表象更加亮眼，由此恰巧印證了一個道理，汽車的動力不僅僅能決定車輛的極限性能，也能營造出駕駛、乘坐層面的高級感。
這一點，小排量發動機替代不了，而純電動汽車，在真正解決里程焦慮之前，更是難以談及什麼優雅。
年復一年，過客匆匆。
細數下來，從這一次成都車展往前推算，法拉利似乎已經連續3年放棄參展，以性能聞名的保時捷，已經習慣把懸掛著“Hybrid”的全新車款放置於展臺的最中央，就連專注於高性能純電動車的小眾品牌菲斯克·卡瑪，也越來越珍惜每一次來中國走秀的機會。在新友相逢與老友離別中，我們越來越能感覺到，從前那個令人熱血沸騰的車展，似乎已經和我們漸行漸遠了。
不過，有些美好的印記還並沒有被時間吞噬。本屆成都車展上，新能源展廳雄踞一方，參展的各大汽車廠商無不是以新能源車為主題“大做文章”，但在偌大的展廳中，衣冠靚麗的“油老虎”，仍是最令人熱血沸騰的明星車型。
寶馬M8
成都車展前夕，扎堆上市的新車不計其數，但關注度最高的莫過於寶馬8系家族。9月4日，在一篇喝彩聲中，包含四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑、M8雙門轎跑等9款車型的8系再出江湖，96.8萬—219.8萬的大範圍售價區間，也在昭示著這個龐大家族征戰中國市場的野心。
全新一代M8雷霆版擁有629Ps的動力輸出，百公里3.2-3.4秒的“超跑級”加速成績更是秒殺一眾對手。單看數字就知道，這是一個極具震懾力的性能猛獸。
M8雷霆版的動力水平是什麼等級？舉個例子，2009年推出的法拉利458 Italia被譽為自吸之王，其搭載的4.5L V8發動機功率強勁，但最大輸出功率也不過570Ps，和M8雷霆版相差60匹。
2013年推出的蘭博基尼Huracan搭載全新V10發動機，在參數上大幅超越458 Italia，最大輸出功率達到了610Ps，但與M8雷霆版的差距也是顯而易見的。
即便你對性能參數不敢興趣，M8的魅力同樣不容小覷。GT車型的腰線一直引人注目，全新BMW 8系側面腰線凌厲，微微突出的輪眉凸顯其運動本質；車頂線條勾勒出溜背造型，在抵達車尾時微微翹起。哪怕是對汽車不感興趣的人，看到這等景象之後，也會被這種不怒自威的氣勢震懾到。
總而言之，跑車級的動力水平、低於同級競品的售價、寶馬頂級豪華GT等諸多標籤讓M8的光環多到無以復加的地步。如果到了這個級別、這個細分領域 ，唯一可能導致你對它不感興趣的原由，可能就是太過於“有錢任性”了吧。
F-150猛禽
皮卡車型在中國並不主流，不過這並不代表中國消費者對這種龐然大物不敢興趣。本屆成都車展上，尺寸碩大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展臺上最受關注的車型。
造型硬朗、霸氣，靈感來源美國空軍F22猛禽戰鬥機，這些外在特徵放到今天也毫不過時，相比一眾以越野能力見長的專業級SUV而言，它碩大的尺寸也能夠輕而易舉地營造出強大的氣場。在量產車領域中，如果說有什麼車能在氣勢上蓋過它一頭，恐怕只有售價500萬以上的喬治·巴頓了。
作為F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消費者的無疑是自身的硬核實力。得益於技術方面的不斷提升，全新一代F-150的發動機排量已經由6.2L濃縮到了3.5T，但動力卻更加強勁。
這臺搭載雙渦輪技術的6氣缸發動機，擁有380Ps的最大輸出功率和672Nm的峰值扭矩，配備了業內罕見的10速手自一體變速器，變扭範圍極其廣泛。因此，結合上兩項數據可以推斷出，這幾乎是一臺能上山能渡河，也能飆車的全能屬性交通工具。
即便馬斯克對自家的“電動皮卡車”雄心勃勃，並放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壯語，但從中國觀眾對這款車的關注度來看，想要擊碎福特用汽油機技術建造的皮卡帝國，應該是難上加難。
奧迪Q8
早有傳聞Q8要在成都車展期間開啟預售，可沒想到，即便這並不是Q8首次公開亮相，還能引起如此大規模的轟動與圍觀（手動滑稽）。
拋去外界因素不提，就Q8這款車本身而言，是完全有理由獲得如此高關注度的。畢竟在奧迪像直男一樣“耿直地”投入電動車研發後，大家就更會關心同時期誕生的傳統汽油旗艦車型究竟會變成什麼樣子，即使在嚴格意義上，它不屬於受人關注的傳統SUV車型。
至今，人們對奧迪Q8的定位並不明朗，但根據官方的解釋，它並不是奧迪Q7那樣更偏向於功能導向的傳統SUV，在採用了Q家族全新設計語言後，完全可以被看做是一款主打運動、個性風格的全新旗艦車型。
沒錯，這個“旗艦”大致指代的是綜合競爭力，與車身尺寸並不絕對“正相關”。根據車型信息顯示，奧迪Q8基於與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB Evo平臺打造，在技術方面已經向更高等級的車型所看齊。
這同時也意味著，Q8絕不是一個側重經濟性的車型，最多是利用先進技術節省一些不必要的損耗。
此次展出的兩臺奧迪Q8就搭載了與奧迪A8L相同的3.0T V6發動機，匹配的是8速tiptronic變速箱。對於一個輪廓並不比Q7臃腫的SUV來說，這樣的動力搭配，無疑預示著良好的性能表現。
技術層面上，奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標準配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，接近於純後輪驅動，甚至會讓你懷疑這究竟是不是“前驅之王”奧迪的作品。
奔馳AMG GT53
將EQC和AMG 擺放在一起，在兩者都不是首發或全新車型的情況下，觀眾會更關注哪一款？ 結果出乎意料，AMG周圍門庭若市，反倒是搭載最新科技的EQC周邊冷冷清清。
我們並不是要否定EQC的成就，甚至從客觀層面論證，也必須承認EQC是一臺優秀的純電動車。但是對於汽車愛好者來說，公認的奔馳品牌的圖騰只有三個：S級，G級和AMG。更何況，這是一臺極具創意和想象力的AMG。
AMG GT53是AMG高性能部門的最新產品之一，從車型定位來看，你既可以把它歸類為奔馳性能旗艦AMG GT車型的四門版本，也可以將其看做全新一代CLS車系的AMG高性能衍生車型，但不論從哪一個角度歸類，都無法否認它的巨大魅力。
雙渦輪增壓V6發動機可爆發435Ps 的最大功率，雖然在數值上比不過家族旗艦AMG GT63車型的V8雙增壓，但搭配AMGSpeedshift9速手自一體變速箱的GT534Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100公里只需4.5秒的加速能力。
或許有人會說，相同的價格已經能買到加速更快的特斯拉Model S，甚至兩噸半的蔚來ES8，也擁有4.4秒破百的加速能力，價格卻只有這臺AMG的三分之一，高性能或許根本沒有了存在的意義。
但你可知道，它配備的Airpanel主動空氣力學吸氣格柵會在時速100km時自動關閉減小風阻，在時速240km時自動開啟加強散熱同時提供下壓力，而另一邊的純電動特斯拉，卻根本不具備這麼高的極速能力。如果你真的希望在賽道上疾馳如飛的話，後者大概只能當做這場賽車運動的保障車罷了。
奔馳GLS/林肯飛行家
除了一眾性能車在舞臺上一展雄姿外，奔馳和林肯品牌分別帶來了旗下最新的全尺寸和中大型SUV，以豐富消費者的選擇。
其中，全新一代奔馳GLS搭載3.0T和4.0T兩種發動機，分別對應GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC車型。前者具有270kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩，後者的最大功率為360kW，峰值扭矩為700N·m，兩款車都具有48V微混系統，且均匹配9速自動變速箱和4MATIC四驅系統。
全新中大型SUV林肯飛行家也在動力配置上凸顯了十足的誠意， 3.0升V6雙渦輪增壓發動機，搭配全新10速SelectShift自動變速箱，可以提供400馬力與562牛·米的扭矩；而PHEV車型的雙渦輪增壓發動機加上混動技術，使其動力性能表現大大提升，最高可以達到494馬力和854牛·米的扭矩。
兩款車型雖然都不是定位“高性能”的產品，但在動力水平上卻比一般的性能車型表象更加亮眼，由此恰巧印證了一個道理，汽車的動力不僅僅能決定車輛的極限性能，也能營造出駕駛、乘坐層面的高級感。
這一點，小排量發動機替代不了，而純電動汽車，在真正解決里程焦慮之前，更是難以談及什麼優雅。
習慣於見證電動車“迎來新生”，或許已經在悄悄轉變我們的潛意識，認為大排量內燃機將逐漸變成“技術落後”的代名詞，只有新能源或者小排量發動機才能代表未來。
我們並不否認這種可能將會變為事實，只是需要承認現階段離那個“假想年代”仍然相去甚遠。至少現在，所謂的“油老虎們”在動力性和高級感上的造詣，遠非電動汽車可比，這也是他們歷經千帆，依然能站在舞臺最中央的原因。
退一萬步說，即便大排量的“油老虎”們在技術層面上不再佔據半點優勢，未來的我們也能驕傲地對後輩兒孫炫耀：“當初我親耳聆聽過V10發動機的咆哮聲，體驗過V8的澎湃和V6的順滑，這種感覺，你們是體會不到的！”