豐田最驕傲的作品，全球公認最牛品質，比A8L豪華可惜識貨的太少
在豪華大型車市場中，奧迪A8L在國內一直有著非常多的擁躉，曾經它還有著“官車”作為身份的象徵，單單這一點就讓無數消費者願意為它買單了，這也是當時的奧迪A8L為什麼能在國內銷量超過寶馬7系已經奔馳S級的主要原因，不過隨著奧迪失去了“官車”身份，它的銷量表現就下滑了一個臺階，奧迪也只能通過降低自己在終端售價的方式來維持自己的高銷量。但在汽車市場中，有一個豪華汽車品牌的銷量並不需要通過降低售價來保持，那就是雷克薩斯。在2019年1月份，雷克薩斯在國內累計售出14403臺，同比增加4.3%，而在2018年全年，雷克薩斯在華銷量達到了160468臺，同比增加了20.8%，達到了歷史新高，並且雷克薩斯在銷量保持增長的同時，終端的售價仍然非常穩定，大部分車型都需要加價才能提車，這一點是其它豪華品牌沒法具有的優勢。不過雷克薩斯在國內的銷量主要由入門級車型ES、NX以及RX為主要構成，在更高端的豪華汽車市場中，雷克薩斯LS的銷量表現明顯不如奧迪A8L。
但LS作為雷克薩斯旗下最頂尖的旗艦級車型，自身所具有的產品力肯定不差，可銷量仍然不高，造成這一點的主要原因還是因為雷克薩斯在國內的品牌形象。身為二線豪華品牌的一份子，雷克薩斯在國人心中雖然有著不錯的地位，但在國人認知中的檔次感明顯不如奧迪、寶馬是鐵板釘釘的事實，在入門級車型上這一點表現得還並不明顯，但對於價格更高的豪車來說，檔次感和品牌形象的不足就是非常致命的劣勢了。所以雷克薩斯LS即便是豐田最驕傲的作品，全球公認最牛品質，但可惜識貨的依舊太少。
外觀延續了家族式的設計語言，標誌性的六邊形紡錘式進氣格柵是它最具辨識度的地方，兩側的閃電型大燈樣式科幻，非常年輕運動，輔以格柵兩側造型激進進氣口，整個前臉更人一種比奧迪A8L、寶馬7系更加犀利的感覺。車身側面具有一定的溜背線條，腰線平直但側裙線上揚，大尺寸的槍灰色輪轂更加吸睛，整車氛圍格外時尚。尾部使用鍍鉻飾條連接兩側大燈，大燈內部燈源呈多段L型排布，給人的視覺效果非常出色。車身尺寸分別為5235/1900/1450mm，軸距為3125mm，較之奧迪A8L也並不遜色，在同級車中具有一定的空間優勢。
內飾方面，大面積的皮革包裹讓整個車內極具檔次感，中控臺上還具有多條排布緊密的縫線，形成類似於古箏的琴絃的樣式，豪華感比奧迪A8L更明顯，嵌入式多媒體屏幕的下方具有面積並不大的實體按鍵，加上樣式較小的檔把，精緻感要更加明顯，至於360度全景影像、自適應巡航、全車隔音玻璃、車內氛圍燈這些都是標準配置，高配車型還加入了馬克萊文森23喇叭音響系統，能帶來殿堂級的聽覺盛宴。
動力上，標配3.5L V6發動機，但具有燃油版和混動版兩種，燃油版匹配10AT變速箱，具有最大316匹馬力，380牛米峰值扭矩；混動版增加了一臺功率為131kW的單電機，匹配模擬10檔的E-CVT變速箱，系統綜合功率達到了264kW，使用了前後多連桿式四輪獨懸，標配空氣懸架和懸架軟硬、高低調節系統。
言而總之，雷克薩斯LS是豐田最驕傲的作品，它有著全球公認最牛的品質表現，在車內豪華感的營造上也遠勝於奧迪A8L，但它的外觀過於犀利，並不如寶馬7系或奧迪A8L表現沉穩，這可能是它在國內不被識貨的主要原因，畢竟國內能買得起這個價位車型的人，往往會選擇外觀更具檔次而不是更年輕的車型，這一點真是非常可惜。
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