'寬就是快？Hunt宣稱世界最快的氣動碟剎輪組'

Hunt宣稱他們超寬的Limitless 48 Aero Disc（簡稱48 LAD）是世界上框高低於50mm最快的碟剎輪組。

Hunt的測試顯示更寬的輪圈能提供明顯的氣動優勢，但是傳統圈剎輪圈的寬度受限於剎車夾器，而碟剎輪圈則沒有這個限制，而且碟剎公路車也開始接受更寬（28mm+）的輪胎。這讓Hunt開始開發碟剎規格的氣動輪組，並達到業內領先的性能。

過去兩年時間Hunt都在開發這個輪組，並且耗費數月使用位於德國的GST風洞進行測試，最終確定他們的Limitless輪組寬度是34.5mm，而其它廠商的氣動寬圈一般在30mm到32mm範圍。

為何寬圈更氣動？

當搭配合適的輪胎——在這個例子中使用28mm真空胎（世文Pro One），超寬的外形能創造一個氣動的機翼形狀來減少空氣阻力。

多數現代氣動輪組當使用任何超過25mm寬輪胎時會失去很多氣動優勢，當車手需要使用28mm或30mm輪胎時，輪胎的寬度要超過輪圈，因此會由輪胎決定氣動性，這樣輪圈的氣動增益都消失了。

寬圈會更重嗎？

雖說增加輪圈寬度有氣動優勢，但也有兩個關鍵問題：

1. 內寬超過25mm失去了對23mm或25mm輪胎的兼容性（這是兩個最通用的尺寸）。
2. 需要在側壁增加材料來維持氣動外形，這會增加重量。

Hunt輪圈具有獨一無二的輪圈成型，使用低密度的聚合材料填充輪圈外側的凹槽。這樣能維持輪圈的氣動性，同時不對重量和強度進行妥協。Hunt說不使用這項技術，每個輪圈大約會增重100克。

通過這種方式，Hunt將輪圈內寬保持在理想的22.5mm，同時達到超寬的34.5mm外寬，並對28mm輪胎進行氣動性優化。

最終不含胎墊的一對輪組重量是1528克。進一步提升輪圈的速度，他們會使用Pillar橢圓翼形輻條，花鼓包含CeramicSpeed軸承，減少滾動阻力。

為何Hunt 48 LAD輪組敢稱“世界最快”？

綠線是DT Swiss ARC 1450，黃線是DT Swiss ERC100 Dicut 48，藍線是Zipp 303 NSW，紅線是48 LAD。X軸代表偏航角，Y軸是阻力（單位克）越小越好。

在自行車行業總會有一款氣動產品比另一款更快的說法，Hunt深知這一點，因此他們決定用數據說法。並提供了完整的風洞測試技術白皮說，並不是張口就來。

寬圈和寬胎更快的說法由來已久

首先寬胎能降低滾阻，經過廣泛的測試，寬胎能夠減少滾動阻力。但是把輪胎從23C換成25C甚至是28C，能減少幾瓦的功率損耗？這依賴與輪胎、測試者和測試環境。

舉例說明：

使用馬牌 GP4000S II外胎，丁基橡膠內胎，109psi胎壓，35公里/小時，輪圈尺寸和溫度沒有說明。

23C=22W；25C=21W；28C=19W，減少了3W

使用Zipp Tangente Speed外胎，乳膠內胎，15C輪組，120psi胎壓，30公里/小時，20度的環境溫度。

23C=23W；25C=21W，減少了2W

但是輪胎滾阻減少1-2W，對你的速度影響難以察覺。可以選擇不同品牌和型號的低滾阻輪胎，這樣最終的差別會有5-6W。

更重要的是：更寬的輪圈和外形能提高輪組的空氣動力，在相同功率輸出的情況下能提高車速。

雖然寬胎和寬圈結合會產生更大的迎風面積，這樣當你垂直切入風時，會增加空氣拖曳。但是從另一個方面說，結合更寬的輪胎和輪圈，當風從其它角度吹來時能夠減少空氣拖曳的總量。

你通常會面對自然的風，或者稱為大氣中的風，你還會隨著速度一起創建自己相對的風。根據FLO Cycling的大量測試，80%的騎行時間有效的風來自0-10度，50%來自0-5度，僅僅11%的時間是正對0度的風。

HED和Zipp在2010年的測試說明，使用更寬的、U形或圓形的車圈要比使用窄和低框的車圈大幅減少拖曳。

最近一個例子是Cannondale SystemSix，它使用的64mm框高KNOT輪組具有32mm外寬（還是比不上Hunt的34.5mm），額外的寬度可以讓氣流依附在寬胎上，可以得到所有寬胎的優勢同時不犧牲氣動性能。輪圈外形基於HED專利，通過授權開發了輪圈。HED專利定義了輪胎和輪圈的關係，尤其是切角，這個設計可以在迎風時有更精確的預判。（世界最快？Cannondale發佈SystemSix碟剎氣動公路車）

如今Hunt把寬圈發展到極致，並通過測試說明它才是世界上最快的碟剎輪組（框高小於50mm）。

Hunt 48 LAD的報價是1289英鎊（約11300元）。輪組使用Pillar最新的Wing 20氣動輻條，前20輻條後24輻條，都是2x編法。使用中鎖花鼓，前後12mm筒軸，它支持Shimano、SRAM XD或XDR以及Campagnolo塔基。