“輪圈剎車將會被從公路車上淘汰。”這句話是來自於Specialized CEO Mike Sinyard的觀點，或許看似有點誇大其辭，不過並非不可能發生，車友們不妨試想目前還有哪些輪動車輛是採用輪剎系統？
觀察汽車和機車搭載的剎車系統，正是以碟剎為市場主流，雖然大部分的情況，自行車的騎乘速度並沒有汽機車如此快，車友可能也不一定需要相對強大的剎車制動力，到底碟剎系統具備哪些優勢正是你所需要的呢？
5大本能
1.制動力更好
若是使用相同的剎車力道，碟剎系統能夠給予更大的剎車制動力，面對長距離下坡或險降坡等路況，騎乘者在操控上更加遊刃有餘。
2.按壓省力
與輪剎系統相比，若是想要達到相同的剎車制動力，碟剎所需要的力道較小，這對於手部力量較小的女性車友來說，能夠增加剎車時的自信心。相對來說，施力較小就是省力，對於長途騎乘者來說無疑是一大福音。
3.解除燒框疑慮
隨著公路車邁入碳纖維世代多年，兼具高剛性與輕量化等優點，使得碳纖維輪組成為當紅炸子雞，不過早期確有不耐高溫的問題，因此在長距離下坡路況使用輪剎系統，由於高溫造成所謂的燒框，損壞輪組不說，還可能造成危險，碟剎能夠輕鬆解決上述問題。
碟剎能夠解決碳纖維輪組不耐熱的問題。
4.克服嚴峻路況
相較於輪剎系統，碟剎系統不容易受到天候影響剎車性能，而且碟盤與卡鉗的位置也距離輪胎和地面較遠，比較不受到泥沙和雨水影響，因此能夠提供較佳的剎車制動力，確保行進中的安全。
碟剎系統不容易受到天候影響煞車性能（Photo：Specialized ）
5.修補便利
傳統輪剎系統是利用剎車塊摩擦輪圈的剎車邊，久而久之磨耗殆盡，剎車塊可以更換，但是輪組無法，要的話可得更換一整組，反觀碟剎系統，僅需更換碟盤和來令片。還有在更換輪組時，碟盤直接對準卡鉗即可，也沒有輪剎系統的釋放鈕，對應的速度與效率都更理想。
持續演化的碟剎
早期碟剎最令人擔心的，就是會增加不少重量，偏偏公路車的設計又是以輕量化為基本要求，因此讓不少人卻步，不過隨著近幾年的研發設計持續精進，重量已經越來越輕，以第一級套件一車份來說，包含卡鉗、碟盤和剎變把手的情況之下，相較於C夾和剎車把手，增加僅約400g 。
除了碟剎系統精益求精以外，車架與碟剎連接觸的結構也持續進化，例如在Scott在 2018年的新車中，運用真正一體成型完全無黏著的前叉，除了剛性強度再提升，更可貴的是重量的減輕，幫助Foil碟剎車架的重量只比輪剎版本僅僅增加40g 。除此之外， Scott當年度的新車建議售價，也標榜「碟剎=輪剎」，同樣規格等級的成車或車架組，兩者定價完全相同，讓消費者可以更單純的思考，選擇自己喜愛的制動方式。
Foil碟剎車架的重量只比輪剎版本僅僅增加40g（本圖為2019年式）
成為冠軍的得力助手
碟剎系統應用於山地車領域行之有年，不過公路車卻是近幾年的事，這要回溯到 2012 年，當時 Colnago與Formula 合作推出Colnago C59 Disc後，為此展開碟剎公路車的篇章，隨後 Sram、SHIMANO和Campagnolo 等三大變速系統相繼加入戰局，接著將技術下放到各個級別，時至今日，各家系統已有全系列的碟剎產品。
碟剎系統之所以能夠在公路車領域大鳴大放，除了獲得三大變速系統的鼎力支持以外， UCI 更是扮演關鍵角色，原本在2016年公告允許試用碟剎一年，希望藉此蒐集相關的使用經驗，以便決定 2017年是否可正式導入使用，結果當年4月因故緊急暫停，而後在2017年重新開放使用碟剎，隨著明星車手選擇碟剎公路車為戰駒，並且陸續拿下冠軍，碟剎系統也逐漸在市場上站穩腳步。
明星車手選擇碟剎公路車為戰駒，並且陸續拿下冠軍（Photo：Specialized）
目前各家品牌皆把碟剎公路車列為主要的產品類別，甚至重要性超過輪剎系統的車款，像是在各大展會中陳列的主力車款，其所搭載的就是碟剎系統，另外 Specialized 2019年式的Venge ，就只有推出碟剎版本，如此可見碟剎系統的重要性。
之前小編也羅列了一些入門鋁合金碟剎公路車供大家參考，讓你一樣也能體驗騎行的樂趣，具體可以看《買不起頂級公路車，這些入門碟剎鋁合金車如何？》這篇文章！
同時，為了讓車友們更進一步瞭解碟剎公路車的實際性能，單車志也特別為大家測試了3個品牌碟剎公路車，除了分享車款性能，也告訴大家碟剎公路車的使用心得，作為車友們是否入主碟剎公路車的最佳指南。
具體測試車款如下（點擊鏈接即可閱讀）：
Giant Propel Advanced 1 Disc實測
Liv Enviliv Advanced Pro 0 Disc實測
Merida Reacto Disc 4000實測
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