大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
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碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
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碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
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碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
2:51:23
由於使用的是桶軸，無法徒手拆卸，所以雷納特·廷斯·範倫斯堡在機械師達到之前，並不能提前把前輪拆下，不過至少他可以幫助機械師抬起自行車，以便可以更快的安裝新輪組。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
2:51:23
由於使用的是桶軸，無法徒手拆卸，所以雷納特·廷斯·範倫斯堡在機械師達到之前，並不能提前把前輪拆下，不過至少他可以幫助機械師抬起自行車，以便可以更快的安裝新輪組。
2:51:26
爆胎的輪組被拆下後的6S，機械師為他還上了一個新的車輪並安裝到位。他右手拿起桶軸，用手掌敲擊桶軸只為更快的安裝到位讓頂部的螺紋可以和前叉緊密齧合。車手在旁邊耐心地等待。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
2:51:23
由於使用的是桶軸，無法徒手拆卸，所以雷納特·廷斯·範倫斯堡在機械師達到之前，並不能提前把前輪拆下，不過至少他可以幫助機械師抬起自行車，以便可以更快的安裝新輪組。
2:51:26
爆胎的輪組被拆下後的6S，機械師為他還上了一個新的車輪並安裝到位。他右手拿起桶軸，用手掌敲擊桶軸只為更快的安裝到位讓頂部的螺紋可以和前叉緊密齧合。車手在旁邊耐心地等待。
2:51:30
4秒過後，軸心到位，這也是整個輪組更換過程中時間損失最多的部分。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
2:51:23
由於使用的是桶軸，無法徒手拆卸，所以雷納特·廷斯·範倫斯堡在機械師達到之前，並不能提前把前輪拆下，不過至少他可以幫助機械師抬起自行車，以便可以更快的安裝新輪組。
2:51:26
爆胎的輪組被拆下後的6S，機械師為他還上了一個新的車輪並安裝到位。他右手拿起桶軸，用手掌敲擊桶軸只為更快的安裝到位讓頂部的螺紋可以和前叉緊密齧合。車手在旁邊耐心地等待。
2:51:30
4秒過後，軸心到位，這也是整個輪組更換過程中時間損失最多的部分。
2:51:32
雷納特·廷斯·範倫斯堡知道整個更換過程已經接近尾聲，已經開始跨上自行車，並卡上鎖踏準備出發。最後使用手電鑽擰緊桶軸僅需不到1秒鐘的時間。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
2:51:23
由於使用的是桶軸，無法徒手拆卸，所以雷納特·廷斯·範倫斯堡在機械師達到之前，並不能提前把前輪拆下，不過至少他可以幫助機械師抬起自行車，以便可以更快的安裝新輪組。
2:51:26
爆胎的輪組被拆下後的6S，機械師為他還上了一個新的車輪並安裝到位。他右手拿起桶軸，用手掌敲擊桶軸只為更快的安裝到位讓頂部的螺紋可以和前叉緊密齧合。車手在旁邊耐心地等待。
2:51:30
4秒過後，軸心到位，這也是整個輪組更換過程中時間損失最多的部分。
2:51:32
雷納特·廷斯·範倫斯堡知道整個更換過程已經接近尾聲，已經開始跨上自行車，並卡上鎖踏準備出發。最後使用手電鑽擰緊桶軸僅需不到1秒鐘的時間。
2:51:35
機械師快速推行車手重新回到賽場。從機械師到達現場，到推送車手回到比賽，整個過程經歷了20秒的時間。
從爆胎到回到比賽，整個過程中快拆和桶軸輪組之間的更換過程大致相同，事實上，可能在和具有“前叉防脫扣”的情況下更換快拆輪組時，時間還要更快一些。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
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雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
2:51:23
由於使用的是桶軸，無法徒手拆卸，所以雷納特·廷斯·範倫斯堡在機械師達到之前，並不能提前把前輪拆下，不過至少他可以幫助機械師抬起自行車，以便可以更快的安裝新輪組。
2:51:26
爆胎的輪組被拆下後的6S，機械師為他還上了一個新的車輪並安裝到位。他右手拿起桶軸，用手掌敲擊桶軸只為更快的安裝到位讓頂部的螺紋可以和前叉緊密齧合。車手在旁邊耐心地等待。
2:51:30
4秒過後，軸心到位，這也是整個輪組更換過程中時間損失最多的部分。
2:51:32
雷納特·廷斯·範倫斯堡知道整個更換過程已經接近尾聲，已經開始跨上自行車，並卡上鎖踏準備出發。最後使用手電鑽擰緊桶軸僅需不到1秒鐘的時間。
2:51:35
機械師快速推行車手重新回到賽場。從機械師到達現場，到推送車手回到比賽，整個過程經歷了20秒的時間。
從爆胎到回到比賽，整個過程中快拆和桶軸輪組之間的更換過程大致相同，事實上，可能在和具有“前叉防脫扣”的情況下更換快拆輪組時，時間還要更快一些。
碟剎輪組的更換速度是否要比快拆的框剎輪組更快？
雷納特·廷斯·範倫斯堡在下午2：51：09秒時在路上爆胎等待，2:51:35秒重新回到比賽，總耗時為26秒。實際上，整個輪組的更換過程要從機械師達到現場後開始計時，也就是2:51:15秒之後（機械師用了6秒達到現場）。而輪組更換的整個過程用時恰好是20秒。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
2:51:23
由於使用的是桶軸，無法徒手拆卸，所以雷納特·廷斯·範倫斯堡在機械師達到之前，並不能提前把前輪拆下，不過至少他可以幫助機械師抬起自行車，以便可以更快的安裝新輪組。
2:51:26
爆胎的輪組被拆下後的6S，機械師為他還上了一個新的車輪並安裝到位。他右手拿起桶軸，用手掌敲擊桶軸只為更快的安裝到位讓頂部的螺紋可以和前叉緊密齧合。車手在旁邊耐心地等待。
2:51:30
4秒過後，軸心到位，這也是整個輪組更換過程中時間損失最多的部分。
2:51:32
雷納特·廷斯·範倫斯堡知道整個更換過程已經接近尾聲，已經開始跨上自行車，並卡上鎖踏準備出發。最後使用手電鑽擰緊桶軸僅需不到1秒鐘的時間。
2:51:35
機械師快速推行車手重新回到賽場。從機械師到達現場，到推送車手回到比賽，整個過程經歷了20秒的時間。
從爆胎到回到比賽，整個過程中快拆和桶軸輪組之間的更換過程大致相同，事實上，可能在和具有“前叉防脫扣”的情況下更換快拆輪組時，時間還要更快一些。
碟剎輪組的更換速度是否要比快拆的框剎輪組更快？
雷納特·廷斯·範倫斯堡在下午2：51：09秒時在路上爆胎等待，2:51:35秒重新回到比賽，總耗時為26秒。實際上，整個輪組的更換過程要從機械師達到現場後開始計時，也就是2:51:15秒之後（機械師用了6秒達到現場）。而輪組更換的整個過程用時恰好是20秒。
曾經前叉上的防脫扣會被打磨大以便提高更換速度
從機械師到達現場開始更換輪組到車手離開的20秒，比最快的快拆輪圈制動輪組更換時間相比，慢了有幾秒鐘，特別是在那些可以打磨掉前叉突起的時間裡，快拆輪組的更換無疑會更快。那個時候，一個優秀的機械師可以在不到10秒的時間就更換完輪組並推著車手回到賽場。但是當UCI出具禁止打磨掉前叉上的“保護突起”的時候，這一差距就大大的縮短了。實際上，一些技師說，在使用手電鑽更換桶軸碟剎輪組時反倒可以更快。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
碟剎公路車已經不再像剛剛出現時那樣，如今的碟剎公路車，清一色的桶軸標配，車輪的更換方式已經發生了改變，雖然固定方式和快拆並沒有本質上的變化，依然是穿過軸心，固定在車架或者是前叉，不過拆裝的細節卻截然不同。
上週二下午的2:51分，攝影師Jered Gruber在環法賽場的路邊，拍下了這組照片：達科車隊的雷納特·廷斯·範倫斯堡（Reinardt Janse van Rensberg）前輪爆胎，停在路邊等待機械師為其更換輪組。
我們在今年的電視直播上雖然可以看到輪組的變化，但是我們很少可以完整的看到比賽中選手如何更換這些桶軸碟剎輪組。Gruber拍攝下了整個更換的過程。從車手停下，到機械師推著車手出發，整個過程大約只用了25s的時間。而整個更換輪組的過程其實還不到20S的時間。
這組照片每一張都被標註上了時間，這些時間印記可以讓我們清楚的看到在輪組由快拆圈剎變為碟剎桶軸，機械師從以前徒手到現在使用手電鑽後究竟是更慢了，還是更快了？
下午2:51:09
雷納特·廷斯·範倫斯堡的前輪爆胎。和以前快拆輪組不同的是，車手並不能自己先取下輪組並等待救援。他的BMC賽車使用的是一個6mm的桶軸“快拆”。所以他只能站在那裡等待車隊機械師的到來。
2:51:15
達科車隊的機械師用了6秒的時間到達現場，在他的右手中是一個安裝了6mm內六角批頭的Metabo手電鑽，左手則是一個心新的前輪。
從本質上來說，這把手電鑽就像是F1賽車中使用的風炮的迷你版。它可以提供多種扭矩設置，並且快速的拆卸下桶軸。在車輪更換結束後，也可以快速擰緊到預設扭力，而不會導致桶軸過分擰緊而難以拆下。
2:51:18
三秒鐘過後，機械師就已經拆下桶軸，並開始拆下前輪。
“前叉防脫扣”是前叉底部的一個小凸起，可以防止快拆在沒有擰緊的情況下從前叉上脫落。對於桶軸的前叉來說，並沒有這個防脫扣，一旦桶軸拿下來，車輪就會直接掉下來。
在過去快拆的年代，很多機械師都會把這個防脫扣打磨掉，以便可以更加快速的更換車輪，直到幾年前UCI禁止這一行為，這也讓拆卸快拆輪組的速度大大的降低了，不過在一定程度上提高了安全性。
2:51:21
再一個三秒鐘，舊車輪被放在路邊。達科車隊使用的是shimano的160mm的碟片，雖然每個碟片都是相同的設置，理論上在更換了新的輪組後，卡鉗是不應該會摩擦到碟片的。但是真實情況是，這種事情總是發生。
2:51:23
由於使用的是桶軸，無法徒手拆卸，所以雷納特·廷斯·範倫斯堡在機械師達到之前，並不能提前把前輪拆下，不過至少他可以幫助機械師抬起自行車，以便可以更快的安裝新輪組。
2:51:26
爆胎的輪組被拆下後的6S，機械師為他還上了一個新的車輪並安裝到位。他右手拿起桶軸，用手掌敲擊桶軸只為更快的安裝到位讓頂部的螺紋可以和前叉緊密齧合。車手在旁邊耐心地等待。
2:51:30
4秒過後，軸心到位，這也是整個輪組更換過程中時間損失最多的部分。
2:51:32
雷納特·廷斯·範倫斯堡知道整個更換過程已經接近尾聲，已經開始跨上自行車，並卡上鎖踏準備出發。最後使用手電鑽擰緊桶軸僅需不到1秒鐘的時間。
2:51:35
機械師快速推行車手重新回到賽場。從機械師到達現場，到推送車手回到比賽，整個過程經歷了20秒的時間。
從爆胎到回到比賽，整個過程中快拆和桶軸輪組之間的更換過程大致相同，事實上，可能在和具有“前叉防脫扣”的情況下更換快拆輪組時，時間還要更快一些。
碟剎輪組的更換速度是否要比快拆的框剎輪組更快？
雷納特·廷斯·範倫斯堡在下午2：51：09秒時在路上爆胎等待，2:51:35秒重新回到比賽，總耗時為26秒。實際上，整個輪組的更換過程要從機械師達到現場後開始計時，也就是2:51:15秒之後（機械師用了6秒達到現場）。而輪組更換的整個過程用時恰好是20秒。
曾經前叉上的防脫扣會被打磨大以便提高更換速度
從機械師到達現場開始更換輪組到車手離開的20秒，比最快的快拆輪圈制動輪組更換時間相比，慢了有幾秒鐘，特別是在那些可以打磨掉前叉突起的時間裡，快拆輪組的更換無疑會更快。那個時候，一個優秀的機械師可以在不到10秒的時間就更換完輪組並推著車手回到賽場。但是當UCI出具禁止打磨掉前叉上的“保護突起”的時候，這一差距就大大的縮短了。實際上，一些技師說，在使用手電鑽更換桶軸碟剎輪組時反倒可以更快。
UCI前些年要求前叉上必須要有防脫扣，禁止打磨
實際上和以前的快拆框剎輪組相比，碟剎桶軸輪組的整個部件效率都會更低一些。比如碟剎輪組的前叉開槽精度會更加高，（前輪放入時更難一次對齊）因為碟片必須要處在夾器的中間的狹小空間內。再比如車手不能在爆胎後現行自行拆下輪組等待救援。這些都會拖慢整個更換過程。不過好在手電鑽可以挽回一些時間，因為拆卸和安裝桶軸的過程本身只需要不到一秒鐘的時間。
最後，隨著機械化程度越來越高，技師的技能不斷地提高，快拆和桶軸輪組更換的時間差距也將會越來越小。
好了，今天的內容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。