'國六動力不夠強？WEY品牌升級版發動機詮釋“國六速度”'
買了新的iPhone X，卻發現還不如6Plus好用，這是什麼體驗？小夥伴們別覺得這是個段子，最近汽車圈就出現瞭如此尷尬的情況！原來，自國六標準實施後，有不少換了車消費者在網上吐槽，感覺自己買了“低配版國五車”，動力很弱、性能也跟不上，難道為了降低排放，國六發動機都“回到解放前”了嗎？
買了新的iPhone X，卻發現還不如6Plus好用，這是什麼體驗？小夥伴們別覺得這是個段子，最近汽車圈就出現瞭如此尷尬的情況！原來，自國六標準實施後，有不少換了車消費者在網上吐槽，感覺自己買了“低配版國五車”，動力很弱、性能也跟不上，難道為了降低排放，國六發動機都“回到解放前”了嗎？
誠然，從某種意義上來說，汽車排放量與發動機性能是“共進退”的。就拿國六標準為例，技術不足的車企為了能通過“及格線”，強行進行降排，在動力方面必然要做一些妥協，包括BBA這樣的一線“大咖”。有的朋友問了，難道就沒有正面教材了嗎？當然有，中國豪華SUV領導者WEY品牌早已攜全系車型跨進新時代，其中VV7與VV6系列車型更是一步到位直接滿足國六B標準，給市場貢獻出了“教科書式”答案。
買了新的iPhone X，卻發現還不如6Plus好用，這是什麼體驗？小夥伴們別覺得這是個段子，最近汽車圈就出現瞭如此尷尬的情況！原來，自國六標準實施後，有不少換了車消費者在網上吐槽，感覺自己買了“低配版國五車”，動力很弱、性能也跟不上，難道為了降低排放，國六發動機都“回到解放前”了嗎？
誠然，從某種意義上來說，汽車排放量與發動機性能是“共進退”的。就拿國六標準為例，技術不足的車企為了能通過“及格線”，強行進行降排，在動力方面必然要做一些妥協，包括BBA這樣的一線“大咖”。有的朋友問了，難道就沒有正面教材了嗎？當然有，中國豪華SUV領導者WEY品牌早已攜全系車型跨進新時代，其中VV7與VV6系列車型更是一步到位直接滿足國六B標準，給市場貢獻出了“教科書式”答案。
動力輸出更“衝”
回到正題上，WEY品牌的國六車型，動力可還行？不囉嗦，小編先放出一波數據——就拿WEY VV7為例，其國五發動機最大功率140kW，最大扭矩350N·m，2000rpm達到最大扭矩值。而經技術升級的國六發動機，最大功率達到了160kW，最大扭矩升至385N·m，同時實現更低轉速高扭矩輸出，1800rpm就可以達到扭矩峰值，加速性能直接提升好幾個level，起步迅猛、響應更快，動力輸出更“衝”，完全打破“國六低能發動機”的魔咒！要知道，就連奧迪A4L，在滿足國六標準後，也只是堪堪與舊版本數據相同。相比之下，WEY品牌這波升級不可謂不給力！
買了新的iPhone X，卻發現還不如6Plus好用，這是什麼體驗？小夥伴們別覺得這是個段子，最近汽車圈就出現瞭如此尷尬的情況！原來，自國六標準實施後，有不少換了車消費者在網上吐槽，感覺自己買了“低配版國五車”，動力很弱、性能也跟不上，難道為了降低排放，國六發動機都“回到解放前”了嗎？
誠然，從某種意義上來說，汽車排放量與發動機性能是“共進退”的。就拿國六標準為例，技術不足的車企為了能通過“及格線”，強行進行降排，在動力方面必然要做一些妥協，包括BBA這樣的一線“大咖”。有的朋友問了，難道就沒有正面教材了嗎？當然有，中國豪華SUV領導者WEY品牌早已攜全系車型跨進新時代，其中VV7與VV6系列車型更是一步到位直接滿足國六B標準，給市場貢獻出了“教科書式”答案。
動力輸出更“衝”
回到正題上，WEY品牌的國六車型，動力可還行？不囉嗦，小編先放出一波數據——就拿WEY VV7為例，其國五發動機最大功率140kW，最大扭矩350N·m，2000rpm達到最大扭矩值。而經技術升級的國六發動機，最大功率達到了160kW，最大扭矩升至385N·m，同時實現更低轉速高扭矩輸出，1800rpm就可以達到扭矩峰值，加速性能直接提升好幾個level，起步迅猛、響應更快，動力輸出更“衝”，完全打破“國六低能發動機”的魔咒！要知道，就連奧迪A4L，在滿足國六標準後，也只是堪堪與舊版本數據相同。相比之下，WEY品牌這波升級不可謂不給力！
6大核心技術升級
所以最關鍵的問題來了，在車企一片“哀嚎”的背景下，WEY品牌為啥能“穩如磐石呢？那小編就不得不來揭祕那些年，WEY品牌偷偷“焗的油”了。它採用的國六發動機，集合了“新電控系統、電控雙流道渦輪增壓、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管、催化轉化器優化、ORVR油氣回收”這6六大核心技術，將“節能”與“高效”完美融合在一塊。
買了新的iPhone X，卻發現還不如6Plus好用，這是什麼體驗？小夥伴們別覺得這是個段子，最近汽車圈就出現瞭如此尷尬的情況！原來，自國六標準實施後，有不少換了車消費者在網上吐槽，感覺自己買了“低配版國五車”，動力很弱、性能也跟不上，難道為了降低排放，國六發動機都“回到解放前”了嗎？
誠然，從某種意義上來說，汽車排放量與發動機性能是“共進退”的。就拿國六標準為例，技術不足的車企為了能通過“及格線”，強行進行降排，在動力方面必然要做一些妥協，包括BBA這樣的一線“大咖”。有的朋友問了，難道就沒有正面教材了嗎？當然有，中國豪華SUV領導者WEY品牌早已攜全系車型跨進新時代，其中VV7與VV6系列車型更是一步到位直接滿足國六B標準，給市場貢獻出了“教科書式”答案。
動力輸出更“衝”
回到正題上，WEY品牌的國六車型，動力可還行？不囉嗦，小編先放出一波數據——就拿WEY VV7為例，其國五發動機最大功率140kW，最大扭矩350N·m，2000rpm達到最大扭矩值。而經技術升級的國六發動機，最大功率達到了160kW，最大扭矩升至385N·m，同時實現更低轉速高扭矩輸出，1800rpm就可以達到扭矩峰值，加速性能直接提升好幾個level，起步迅猛、響應更快，動力輸出更“衝”，完全打破“國六低能發動機”的魔咒！要知道，就連奧迪A4L，在滿足國六標準後，也只是堪堪與舊版本數據相同。相比之下，WEY品牌這波升級不可謂不給力！
6大核心技術升級
所以最關鍵的問題來了，在車企一片“哀嚎”的背景下，WEY品牌為啥能“穩如磐石呢？那小編就不得不來揭祕那些年，WEY品牌偷偷“焗的油”了。它採用的國六發動機，集合了“新電控系統、電控雙流道渦輪增壓、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管、催化轉化器優化、ORVR油氣回收”這6六大核心技術，將“節能”與“高效”完美融合在一塊。
比如其中的新電控系統，相比國五發動機高壓噴射系統的150bar，國六發動機升級到350bar，噴油嘴壓力更大，汽油稀釋及霧化效果更好，可以使汽油稀釋及霧化效果更佳，提升了燃燒充分性和效率。也就是說，在降低排放的基準上，它還能有效省油，再配合其他幾項技術，最終以滿分通過“國六排放”優秀成績線！
買了新的iPhone X，卻發現還不如6Plus好用，這是什麼體驗？小夥伴們別覺得這是個段子，最近汽車圈就出現瞭如此尷尬的情況！原來，自國六標準實施後，有不少換了車消費者在網上吐槽，感覺自己買了“低配版國五車”，動力很弱、性能也跟不上，難道為了降低排放，國六發動機都“回到解放前”了嗎？
誠然，從某種意義上來說，汽車排放量與發動機性能是“共進退”的。就拿國六標準為例，技術不足的車企為了能通過“及格線”，強行進行降排，在動力方面必然要做一些妥協，包括BBA這樣的一線“大咖”。有的朋友問了，難道就沒有正面教材了嗎？當然有，中國豪華SUV領導者WEY品牌早已攜全系車型跨進新時代，其中VV7與VV6系列車型更是一步到位直接滿足國六B標準，給市場貢獻出了“教科書式”答案。
動力輸出更“衝”
回到正題上，WEY品牌的國六車型，動力可還行？不囉嗦，小編先放出一波數據——就拿WEY VV7為例，其國五發動機最大功率140kW，最大扭矩350N·m，2000rpm達到最大扭矩值。而經技術升級的國六發動機，最大功率達到了160kW，最大扭矩升至385N·m，同時實現更低轉速高扭矩輸出，1800rpm就可以達到扭矩峰值，加速性能直接提升好幾個level，起步迅猛、響應更快，動力輸出更“衝”，完全打破“國六低能發動機”的魔咒！要知道，就連奧迪A4L，在滿足國六標準後，也只是堪堪與舊版本數據相同。相比之下，WEY品牌這波升級不可謂不給力！
6大核心技術升級
所以最關鍵的問題來了，在車企一片“哀嚎”的背景下，WEY品牌為啥能“穩如磐石呢？那小編就不得不來揭祕那些年，WEY品牌偷偷“焗的油”了。它採用的國六發動機，集合了“新電控系統、電控雙流道渦輪增壓、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管、催化轉化器優化、ORVR油氣回收”這6六大核心技術，將“節能”與“高效”完美融合在一塊。
比如其中的新電控系統，相比國五發動機高壓噴射系統的150bar，國六發動機升級到350bar，噴油嘴壓力更大，汽油稀釋及霧化效果更好，可以使汽油稀釋及霧化效果更佳，提升了燃燒充分性和效率。也就是說，在降低排放的基準上，它還能有效省油，再配合其他幾項技術，最終以滿分通過“國六排放”優秀成績線！
不得不說，國六標準雖給車企帶來了不小的壓力，但也給那些有前瞻眼光、積極應對的車企提供了與弱者拉開差距的機會。就比如WEY品牌，它不僅率先完成國六100%切換，更是打破了“魚與熊掌不可兼得”的定律，成為市場的“標準模範”！總之，小編已經被WEY品牌的實力折服了，小夥伴們怎麼看呢？