眾泰汽車的此情此景,正應了那句話,出來混,早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說,銷量下降並不可怕,出現故障缺陷也可以召回處理,但如若無車可賣,真就要了老命了。
眾泰汽車的此情此景,正應了那句話,出來混,早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說,銷量下降並不可怕,出現故障缺陷也可以召回處理,但如若無車可賣,真就要了老命了。
當然不是眾泰不想賣車,相反眾泰以“打新”為慣用手段,雖然每臺車都活不長,卻總是瘋狂的圈地擴建,不停地推出新車來吸引消費者眼球,不僅眾泰旗下車型繁多,還推出了大邁、君馬子品牌。
蒼天饒過誰?國六排放標準提前到來,正好給混亂的中國車市洗洗牌,這第一道御令就貶了眾泰汽車。
據瞭解,眾泰汽車如今沒有任何一臺燃油車可以滿足國六排放標準,意味著在大部分城市不可以過戶上牌,不可以銷售。
車茶一味致電北京某眾泰4S店,銷售人員回覆:目前我們還沒有國六車型,什麼時候才上,目前還在等廠家的通知。近兩個月,眾泰經銷商“退網”越來越多,似乎跑得越快損失也就越小。
眾泰汽車的此情此景,正應了那句話,出來混,早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說,銷量下降並不可怕,出現故障缺陷也可以召回處理,但如若無車可賣,真就要了老命了。
當然不是眾泰不想賣車,相反眾泰以“打新”為慣用手段,雖然每臺車都活不長,卻總是瘋狂的圈地擴建,不停地推出新車來吸引消費者眼球,不僅眾泰旗下車型繁多,還推出了大邁、君馬子品牌。
蒼天饒過誰?國六排放標準提前到來,正好給混亂的中國車市洗洗牌,這第一道御令就貶了眾泰汽車。
據瞭解,眾泰汽車如今沒有任何一臺燃油車可以滿足國六排放標準,意味著在大部分城市不可以過戶上牌,不可以銷售。
車茶一味致電北京某眾泰4S店,銷售人員回覆:目前我們還沒有國六車型,什麼時候才上,目前還在等廠家的通知。近兩個月,眾泰經銷商“退網”越來越多,似乎跑得越快損失也就越小。
車茶一味分析,眾泰汽車根本不具備研發國六發動機的實力。
此前眾泰汽車一直購買三菱發動機,後續又購買上汽發動機,眾泰母公司鐵牛集團旗下雖有銅陵銳展發動機廠,但據悉只有部分西雅特的技術,還是上個世界90年代的水平,根本無法滿足國六排放標準。
我一點都不同情眾泰,出來混,必須得還。
眾泰汽車的此情此景,正應了那句話,出來混,早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說,銷量下降並不可怕,出現故障缺陷也可以召回處理,但如若無車可賣,真就要了老命了。
當然不是眾泰不想賣車,相反眾泰以“打新”為慣用手段,雖然每臺車都活不長,卻總是瘋狂的圈地擴建,不停地推出新車來吸引消費者眼球,不僅眾泰旗下車型繁多,還推出了大邁、君馬子品牌。
蒼天饒過誰?國六排放標準提前到來,正好給混亂的中國車市洗洗牌,這第一道御令就貶了眾泰汽車。
據瞭解,眾泰汽車如今沒有任何一臺燃油車可以滿足國六排放標準,意味著在大部分城市不可以過戶上牌,不可以銷售。
車茶一味致電北京某眾泰4S店,銷售人員回覆:目前我們還沒有國六車型,什麼時候才上,目前還在等廠家的通知。近兩個月,眾泰經銷商“退網”越來越多,似乎跑得越快損失也就越小。
車茶一味分析,眾泰汽車根本不具備研發國六發動機的實力。
此前眾泰汽車一直購買三菱發動機,後續又購買上汽發動機,眾泰母公司鐵牛集團旗下雖有銅陵銳展發動機廠,但據悉只有部分西雅特的技術,還是上個世界90年代的水平,根本無法滿足國六排放標準。
我一點都不同情眾泰,出來混,必須得還。
其一、抄襲猖獗,傷害原創廠商
眾泰以抄襲起家,當年的RS9抄襲保時捷、T600抄襲大眾途銳、Z700抄襲奧迪A6L、雲100抄襲奧拓等等。眾泰的抄襲是赤裸裸的從CTRL+C—CTRL+V,不僅傷害了原創的利益,甚至讓國產汽車成為國際上的笑柄。
其二、質量低劣,傷害用戶
眾泰汽車一直是質量低端的代名詞,坊間流行這樣一句話“買了眾泰,你將成為半個修車工”。第三方平臺上,眾泰T600的投訴位列前茅,諸如天窗漏水、大燈不亮、各種異響、發動機變速箱故障等,層出不窮。
電動車領域,眾泰E200質量也不堪入目,很多車主投訴行駛途中突然斷電,嚴重危害出行安全。
眾泰汽車的此情此景,正應了那句話,出來混,早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說,銷量下降並不可怕,出現故障缺陷也可以召回處理,但如若無車可賣,真就要了老命了。
當然不是眾泰不想賣車,相反眾泰以“打新”為慣用手段,雖然每臺車都活不長,卻總是瘋狂的圈地擴建,不停地推出新車來吸引消費者眼球,不僅眾泰旗下車型繁多,還推出了大邁、君馬子品牌。
蒼天饒過誰?國六排放標準提前到來,正好給混亂的中國車市洗洗牌,這第一道御令就貶了眾泰汽車。
據瞭解,眾泰汽車如今沒有任何一臺燃油車可以滿足國六排放標準,意味著在大部分城市不可以過戶上牌,不可以銷售。
車茶一味致電北京某眾泰4S店,銷售人員回覆:目前我們還沒有國六車型,什麼時候才上,目前還在等廠家的通知。近兩個月,眾泰經銷商“退網”越來越多,似乎跑得越快損失也就越小。
車茶一味分析,眾泰汽車根本不具備研發國六發動機的實力。
此前眾泰汽車一直購買三菱發動機,後續又購買上汽發動機,眾泰母公司鐵牛集團旗下雖有銅陵銳展發動機廠,但據悉只有部分西雅特的技術,還是上個世界90年代的水平,根本無法滿足國六排放標準。
我一點都不同情眾泰,出來混,必須得還。
其一、抄襲猖獗,傷害原創廠商
眾泰以抄襲起家,當年的RS9抄襲保時捷、T600抄襲大眾途銳、Z700抄襲奧迪A6L、雲100抄襲奧拓等等。眾泰的抄襲是赤裸裸的從CTRL+C—CTRL+V,不僅傷害了原創的利益,甚至讓國產汽車成為國際上的笑柄。
其二、質量低劣,傷害用戶
眾泰汽車一直是質量低端的代名詞,坊間流行這樣一句話“買了眾泰,你將成為半個修車工”。第三方平臺上,眾泰T600的投訴位列前茅,諸如天窗漏水、大燈不亮、各種異響、發動機變速箱故障等,層出不窮。
電動車領域,眾泰E200質量也不堪入目,很多車主投訴行駛途中突然斷電,嚴重危害出行安全。
恕我直言,眾泰視造車為兒戲,不重視正向研發,鐵牛集團下屬的零配件工廠拼拼湊湊就成了一臺車,品控極差,眾泰車主無不為此悔青腸子。
有此二害,國六排放標準的實施可謂大快人心,終於讓眾泰無燃油車可賣。
2019年,眾泰1-7月份銷量下滑48.4%,眾泰堆配置的策略,始終敵不過故障所致的口碑之殤,也敵不過時代進步的優勝劣汰!