眾泰汽車的此情此景，正應了那句話，出來混，早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說，銷量下降並不可怕，出現故障缺陷也可以召回處理，但如若無車可賣，真就要了老命了。
眾泰汽車的此情此景，正應了那句話，出來混，早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說，銷量下降並不可怕，出現故障缺陷也可以召回處理，但如若無車可賣，真就要了老命了。
當然不是眾泰不想賣車，相反眾泰以“打新”為慣用手段，雖然每臺車都活不長，卻總是瘋狂的圈地擴建，不停地推出新車來吸引消費者眼球，不僅眾泰旗下車型繁多，還推出了大邁、君馬子品牌。
蒼天饒過誰？國六排放標準提前到來，正好給混亂的中國車市洗洗牌，這第一道御令就貶了眾泰汽車。
據瞭解，眾泰汽車如今沒有任何一臺燃油車可以滿足國六排放標準，意味著在大部分城市不可以過戶上牌，不可以銷售。
車茶一味致電北京某眾泰4S店，銷售人員回覆：目前我們還沒有國六車型，什麼時候才上，目前還在等廠家的通知。近兩個月，眾泰經銷商“退網”越來越多，似乎跑得越快損失也就越小。
眾泰汽車的此情此景，正應了那句話，出來混，早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說，銷量下降並不可怕，出現故障缺陷也可以召回處理，但如若無車可賣，真就要了老命了。
當然不是眾泰不想賣車，相反眾泰以“打新”為慣用手段，雖然每臺車都活不長，卻總是瘋狂的圈地擴建，不停地推出新車來吸引消費者眼球，不僅眾泰旗下車型繁多，還推出了大邁、君馬子品牌。
蒼天饒過誰？國六排放標準提前到來，正好給混亂的中國車市洗洗牌，這第一道御令就貶了眾泰汽車。
據瞭解，眾泰汽車如今沒有任何一臺燃油車可以滿足國六排放標準，意味著在大部分城市不可以過戶上牌，不可以銷售。
車茶一味致電北京某眾泰4S店，銷售人員回覆：目前我們還沒有國六車型，什麼時候才上，目前還在等廠家的通知。近兩個月，眾泰經銷商“退網”越來越多，似乎跑得越快損失也就越小。
車茶一味分析，眾泰汽車根本不具備研發國六發動機的實力。
此前眾泰汽車一直購買三菱發動機，後續又購買上汽發動機，眾泰母公司鐵牛集團旗下雖有銅陵銳展發動機廠，但據悉只有部分西雅特的技術，還是上個世界90年代的水平，根本無法滿足國六排放標準。
我一點都不同情眾泰，出來混，必須得還。
眾泰汽車的此情此景，正應了那句話，出來混，早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說，銷量下降並不可怕，出現故障缺陷也可以召回處理，但如若無車可賣，真就要了老命了。
當然不是眾泰不想賣車，相反眾泰以“打新”為慣用手段，雖然每臺車都活不長，卻總是瘋狂的圈地擴建，不停地推出新車來吸引消費者眼球，不僅眾泰旗下車型繁多，還推出了大邁、君馬子品牌。
蒼天饒過誰？國六排放標準提前到來，正好給混亂的中國車市洗洗牌，這第一道御令就貶了眾泰汽車。
據瞭解，眾泰汽車如今沒有任何一臺燃油車可以滿足國六排放標準，意味著在大部分城市不可以過戶上牌，不可以銷售。
車茶一味致電北京某眾泰4S店，銷售人員回覆：目前我們還沒有國六車型，什麼時候才上，目前還在等廠家的通知。近兩個月，眾泰經銷商“退網”越來越多，似乎跑得越快損失也就越小。
車茶一味分析，眾泰汽車根本不具備研發國六發動機的實力。
此前眾泰汽車一直購買三菱發動機，後續又購買上汽發動機，眾泰母公司鐵牛集團旗下雖有銅陵銳展發動機廠，但據悉只有部分西雅特的技術，還是上個世界90年代的水平，根本無法滿足國六排放標準。
我一點都不同情眾泰，出來混，必須得還。
其一、抄襲猖獗，傷害原創廠商
眾泰以抄襲起家，當年的RS9抄襲保時捷、T600抄襲大眾途銳、Z700抄襲奧迪A6L、雲100抄襲奧拓等等。眾泰的抄襲是赤裸裸的從CTRL+C—CTRL+V，不僅傷害了原創的利益，甚至讓國產汽車成為國際上的笑柄。
其二、質量低劣，傷害用戶
眾泰汽車一直是質量低端的代名詞，坊間流行這樣一句話“買了眾泰，你將成為半個修車工”。第三方平臺上，眾泰T600的投訴位列前茅，諸如天窗漏水、大燈不亮、各種異響、發動機變速箱故障等，層出不窮。
電動車領域，眾泰E200質量也不堪入目，很多車主投訴行駛途中突然斷電，嚴重危害出行安全。
眾泰汽車的此情此景，正應了那句話，出來混，早晚要還的。
對於一個汽車廠商來說，銷量下降並不可怕，出現故障缺陷也可以召回處理，但如若無車可賣，真就要了老命了。
當然不是眾泰不想賣車，相反眾泰以“打新”為慣用手段，雖然每臺車都活不長，卻總是瘋狂的圈地擴建，不停地推出新車來吸引消費者眼球，不僅眾泰旗下車型繁多，還推出了大邁、君馬子品牌。
蒼天饒過誰？國六排放標準提前到來，正好給混亂的中國車市洗洗牌，這第一道御令就貶了眾泰汽車。
據瞭解，眾泰汽車如今沒有任何一臺燃油車可以滿足國六排放標準，意味著在大部分城市不可以過戶上牌，不可以銷售。
車茶一味致電北京某眾泰4S店，銷售人員回覆：目前我們還沒有國六車型，什麼時候才上，目前還在等廠家的通知。近兩個月，眾泰經銷商“退網”越來越多，似乎跑得越快損失也就越小。
車茶一味分析，眾泰汽車根本不具備研發國六發動機的實力。
此前眾泰汽車一直購買三菱發動機，後續又購買上汽發動機，眾泰母公司鐵牛集團旗下雖有銅陵銳展發動機廠，但據悉只有部分西雅特的技術，還是上個世界90年代的水平，根本無法滿足國六排放標準。
我一點都不同情眾泰，出來混，必須得還。
其一、抄襲猖獗，傷害原創廠商
眾泰以抄襲起家，當年的RS9抄襲保時捷、T600抄襲大眾途銳、Z700抄襲奧迪A6L、雲100抄襲奧拓等等。眾泰的抄襲是赤裸裸的從CTRL+C—CTRL+V，不僅傷害了原創的利益，甚至讓國產汽車成為國際上的笑柄。
其二、質量低劣，傷害用戶
眾泰汽車一直是質量低端的代名詞，坊間流行這樣一句話“買了眾泰，你將成為半個修車工”。第三方平臺上，眾泰T600的投訴位列前茅，諸如天窗漏水、大燈不亮、各種異響、發動機變速箱故障等，層出不窮。
電動車領域，眾泰E200質量也不堪入目，很多車主投訴行駛途中突然斷電，嚴重危害出行安全。
恕我直言，眾泰視造車為兒戲，不重視正向研發，鐵牛集團下屬的零配件工廠拼拼湊湊就成了一臺車，品控極差，眾泰車主無不為此悔青腸子。
有此二害，國六排放標準的實施可謂大快人心，終於讓眾泰無燃油車可賣。
2019年，眾泰1-7月份銷量下滑48.4%，眾泰堆配置的策略，始終敵不過故障所致的口碑之殤，也敵不過時代進步的優勝劣汰！