近幾年來，汽車行業的設計風格突變，因為以前能買得汽車的人，基本都是事業有成，通過自己努力掙回來的。而現在，這些事業有成的人士已經老了，他們的後代漸漸地成為消費者主力。因此，年輕的消費者入主之後，整個市場的調性開始變得更加時尚運動化。
其實會長對於汽車的設計並沒有太過於看重，畢竟大家都是行內人，對機械素質的追求要多於顏值。但是，現在很多車企都比較喜歡投機取巧，都是看起來無可挑剔的皮囊，實際開起來確實另外一回事，比如本田思域，八代之前操控碾壓同級，如今只能拿設計和動力來誘導消費者，掩飾它靚麗外表下的魚腩肚。
當然，今天會長不是來跟大家吐槽思域的，而是想跟大家聊聊另一款主打運動和顏值的家用SUV—現代昂希諾，本以為它是現代轉型的救命稻草，結果現在卻成為了整個品牌的包袱。
三橫三縱戰略車型
2017年的時候，現代提出了“三橫三縱”戰略，橫向以“電動技術、智能技術以及網聯技術”為主導，鋪開到全線產品，而縱向則是打造“基礎車系、性能車系以及新能源車系”。看似很複雜的一個戰略，但實際上現代當時的車系以及技術，其實已經基本為“三橫三縱”打下基礎，要說缺的話，在性能車領域就相對比較單薄。
昂希諾就是在這樣的背景下， 以性能之名推出的一款小型SUV。從參數來看，昂希諾的成績相對於普通的家用車確實是更加優秀，雖然那臺1.6渦輪增壓發動機最大馬力只有177匹，但它的百公里加速做到了7.8s，7擋雙離合變速箱在這裡有很大的功勞。
昂希諾有四種不同的車身配色可選，其中有四種還是雙色車身，配合前臉的分體式大燈以及全出突出的線條，整體看起來還是比較運動，再加上原廠的18寸五輻式輪轂，真有點性能車的範。可惜的是，改裝廠對韓系車真的提不起興趣，再加上量也沒走起來，所以市面上針對昂希諾的改裝件少得可憐。
銷量舉步維艱
儘管昂希諾是打著戰略車型的旗號，但從去年9月份正式上市銷售至今，它的銷量巔峰也僅僅是停留在第一個月的800臺，之後就再也沒有超越月銷兩百的成績，1月份還跌到了62臺。上市不到半年，作為一輛定價在12-15萬區間的家用SUV，總銷量竟然不到1500臺，在會長印象中，現代以前還真沒有出現過這麼慘的車型。
僵硬的政治關係剛緩下來，現代本想用昂希諾來激活一下市場，卻沒想到是這樣的結局。其實在會長看來，現代還是太高看自己的品牌，也對中國消費者不夠了解，對於一個沒有性能車基礎以及情懷的品牌，即使昂希諾本身的性能很出眾，也不應該直接就把“高性能”的帽子扣在它身上。
買這個價格區間車型的消費者，絕大部分人的需求都是實用性和性價比，貼著什麼“高性能”和“運動”標籤的車型，除非有強大的產品力和口碑做支撐，否則消費者都不會為你的個性買單。
產品口碑屢遭打擊
現代集團近幾年的時運確實不太好，政治風波影響過後，產品又開始出現各種投訴。首先是1.6T發動機機油增多問題，最開始是在途勝上爆出來的，後來覆蓋到所有車型，而正好昂希諾全系中招。
然後就是轉向柱質量問題。由於做工以及用料的原因，導致本身其的防鏽能力極差，後期容易因為氧化腐蝕而影響操控甚至行駛安全。這個問題暫時只發生在昂希諾這個車型上，主要責任還是要歸咎於零配件供應商，但現代的品控能力也需要自我檢討。
最後就是整個北現集團的BlueLink遠程控制系統的技術缺陷，會導致車輛嚴重虧電。這個問題早之前在現代的其它車型就已經出現，所以昂希諾自己也是沒有辦法，只能接下這個家族“遺傳病”。
寫在最後
按照目前的情況來看，如果現代在營銷政策上再不發力，昂希諾極有可能機會面臨退市。韓系車的銷量本來就是要靠性價比去支撐，沒有足夠的優惠幅度，消費者還是更加看好同價位的日系車型，畢竟品牌的影響力以及口碑都不是一個量級。
如果你現在有購買昂希諾的意向，那就得考慮清楚幾個問題。首先是上面提到的故障以及設計缺陷，其次就是這款車型後期的保值率，銷量這麼低肯定不會很保價。有顧慮的話，還是建議你去考慮下其它主流品牌的產品，比如繽智、C-HR以及探歌等等。當然，接受了這些短板之後，你就可以享受8秒內破百的動力，以及時尚運動的造型。
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