在廣州車展首次亮相之後，全新Jeep自由光便成功引起了業界的注意：這麼一款擁有最強2.0T賬面數據的中型SUV到底能有多牛？要知道，如今消費者對買車這件事兒越來越駕輕就熟，而消費環境也在發生變化：現在買車尤其是中型車，不僅僅是解決剛需問題，還需要解決“面子”問題，車輛性能要強大，又要能給家人“5天工作日+2天週末+7天小長假”時光裡兼具駕駛樂趣，保證更優越更安全的體驗，可以說是需要處處顯實力。
全新Jeep自由光就是奔著這群“中產人群”而來。誰說中級SUV只能擁有中級實力？這次，我們便來感受一下全新Jeep自由光與最大的競爭對手途觀L/探嶽的頭對頭對比測試，在 “貼面飆戲”過程中，全新Jeep自由光表現如何？
主流中型SUV最強2.0T，寶馬X3靠運動模式扳回一城
全新Jeep 自由光搭載的GME-T4 2.0T發動機是菲克集團斥巨資打造的明星發動機，它做到了在性能/油耗/排放之間找到完美平衡，堪稱中型SUV中最強2.0T。從下表數據中我們不難發現，Jeep的低功率=別人的高功率。
這次，主辦方特意安排了3組對比測試，分別從各種維度體驗這款發動機的強大性能。
第一組：對比50萬左右售價的寶馬X3
眾所周知，售價50萬左右，堅持不加長的寶馬X3 30i車型，是無可爭議的中型SUV運動王者，即使全新Jeep自由光的頭對頭競品還是途觀L以及探嶽，主辦方皮了一下給我們試了一下一場跨越20多萬的對決：自由光高功四驅版和X3飆了一次百公里加速，自由光居然贏了，然後X3開啟了運動模式，對標了一下自由光的運動模式，順利扳回一城……這波操作666。
第二組：主流2.0T高功率車型對比
主流2.0T高功率車型的對比中，三者車型都很強，百公里加速成績相差無幾，自由光略勝一籌。
第三組：25萬區間中級SUV對比
而在25萬的價位區間，全新Jeep自由光的表現就搶眼了，高功率發動機碾壓了競爭對手的低功率發動機，比賽結果毫無懸念。
現場動態主觀感受如下：從主觀駕駛感受上來說，探嶽的起步更為輕快，途觀L有明顯的遲滯，相比較而言，全新Jeep自由光的起步更有氣勢，姿態最猛。在駕駛過程中可以感受到油門踏板的調教非常靈敏，初段反應非常快，9AT變速箱頭擋尺比高達4.71:1，起步扭矩更大。
在整個加速過程中，全新Jeep自由光的表現可以總結為：起步猛、加速快、提速順。由於採用了更多高強度鋼材（熱成型鋼佔比19%），在比對手重100-200kg的情況下，百公里加速成績反而快了近2秒，其動力表現堪稱同級一流。
取得如此優異的表現，主要還是依靠這款發動機8大“黑科技”：它首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機上，獲得了強大的功率和扭矩數據，同時也兼顧了油耗。
25萬內碾壓級高性能2.0T+Jeep招牌四驅
其實，2.0T高功率四驅版頭對頭對比，全新Jeep自由光高功率四驅版就已經超值2萬以上。在這一次的綜合對比試駕中，主辦方準備了包含“緊急制動、緊急避讓、冰雪路面、砂石路面、溼滑路面以及顛簸路段”在內的6大擬態路況，通過不同科目的對比測試旨在最全面的展示車輛在應對多種複雜路況時的表現。
先看“氣球陣”項目，模擬的是日常城市駕駛環境中緊急避讓的情況。三車都能夠順利的完成這個項目，但是坐在車裡乘客的感受就截然不同了。
全新Jeep自由光的姿態最為穩健，這得益於FSD四輪獨立自適應減震系統的調教，懸架從最軟到最硬只需要0.2秒，在緊急轉向時瞬間就能對車身有足夠支撐，全新的EPS系統也讓操控更為精準，整個操作行雲流水。
相比之下，德系同胞們的表現就有點“軟”了，為了保證城市駕駛的舒適性，廠商會把懸架調得非常軟，在鋪裝路面上會很舒適，但是一旦遇到急彎，整個車身的側向支撐就會不足，所以車身側傾就會比較嚴重，對乘客而言就很不友好了。
其搭載的Active Drive 智能四驅系統，可以在行駛狀態發生變化的情況下，0.2 秒之內由兩驅切換為四驅。因為有著“預加載”這一黑科技的加持，在測試過程中可以明顯感覺到四驅系統的介入要比另外兩臺車更加積極、迅速，四驅系統賦予駕駛者的信心更強。
首推Trailhawk旗艦版，50萬實力，30萬級別
誰說中級SUV只能擁有中級實力？在成都現代五項賽事中心的挑戰賽道中，像這樣專業的賽道，充滿了炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡等嚴酷挑戰，一般的城市SUV已經完全無法勝任：某途遇到第一個坡就已經止步不前，某嶽不停撓騰舉步維艱，自由光就像一個瀟灑的大俠，輕鬆通過，這份50萬級別性能實力的背後的就是自由光四驅能力的三大黑科技。
四驅黑科技一：Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大
Trailhawk®版車型一直受到圈內專業人士的高度認可。這款車不僅具備2.0T+9AT 的高性能動力總成還配備了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盤，攀爬比達到了驚人的 51.2:1。
四驅黑科技二：同級唯一機械式電控後差速鎖
高性能旗艦四驅版還配備了同級唯一機械式電控後差速鎖，在掛上鎖止後，爬這些坡基本就就和玩兒一樣，保持好車距，維持5～10km的車速基本就是穩穩的，不像“某眾大俠”止步於此，也不像“某普大俠”用盡吃奶的力氣，Jeep的四驅依舊是“牛X”兩個字就可以形容！
四驅黑科技三：Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航
高手寂寞啊，全新Jeep自由光 Trailhawk®高性能旗艦四驅版的對手已經換成了50萬+級別的SUV會怎樣？那就比一個好漢坡！“好漢坡”可以說是考驗車輛極限性能的絕佳項目，不說別的，光坐在車裡，眼前能望見的只有天空。那麼自由光是怎麼通過的？差點就閉著眼睛過了。
這依靠的是Selec-Speed這個逆天的功能了，Selec-speed這套系統可以在Rock模式下啟動，並且可以手動在1～9擋之間調節，幾擋對應的就是幾公里的時速（據說理論上最高可達到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！
你只需要看好路面，握緊方向盤，剩下的交給這個野獸吧。幾年的四驅駕駛經驗才能有信心通過的路況，只要開著自由光新手也可以秒變老司機，大大降低了駕駛難度，能更輕易的玩起車來，充分享受駕駛樂趣。
試過了全新Jeep自由光之後，不得不說小編現在的手還因為激動而顫抖著，這種興奮勁兒和開牧馬人爬坡不一樣，更像是在仲夏灌下一大口冰可樂一樣暢快淋漓。Jeep的車現在和“糙”是越來越遠，反而開始講起了操控，25萬不到的四驅車型提速居然正面剛起了X3，單靠這套發動機，就比大眾值兩萬，兩款德系產品真是要捏把冷汗；Jeep的車卻依舊很Jeep，四驅該有鎖的有鎖，該智能的智能，30萬級別的Trailhawk性能直逼友商品牌四驅高手。一款車搞定了兩款高價格SUV，可以說是絕無僅有自由光了！