'換殼大眾不到9萬，這車一出國產要涼？'
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
而當這些老車進入生產末期的時候，大眾顯然也不希望輕易的放掉這些大“IP”，比如有著“國民神車”之稱的捷達，在陪伴國人長達28年後，轉而將以捷達品牌將繼續活躍與中國車市，其中首款車型捷達VS5已在此前正式下線，8.98-11.98萬的預售價幾乎瞄準了國產緊湊型SUV的價格區間，這一次，自主品牌還頂得住嗎？
真有性價比還是舊瓶裝新酒？
在捷達品牌發佈之初，它的定位是“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，品牌標籤則是“簡潔”“多功能”“可負擔的價格”，從捷達VS5發佈的價格來看，它主要面向的是自主品牌雲集的入門緊湊型SUV市場，而它的價格同樣有優勢。
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
而當這些老車進入生產末期的時候，大眾顯然也不希望輕易的放掉這些大“IP”，比如有著“國民神車”之稱的捷達，在陪伴國人長達28年後，轉而將以捷達品牌將繼續活躍與中國車市，其中首款車型捷達VS5已在此前正式下線，8.98-11.98萬的預售價幾乎瞄準了國產緊湊型SUV的價格區間，這一次，自主品牌還頂得住嗎？
真有性價比還是舊瓶裝新酒？
在捷達品牌發佈之初，它的定位是“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，品牌標籤則是“簡潔”“多功能”“可負擔的價格”，從捷達VS5發佈的價格來看，它主要面向的是自主品牌雲集的入門緊湊型SUV市場，而它的價格同樣有優勢。
以哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等爆款為例，它們在價格上均無法匹敵捷達VS5，並且捷達VS5的最終實際售價還有下降的空間，當大眾玩起性價比的時候，自主品牌都得靠邊站。此外，在這一價格區間，還有像起亞奕跑、雪佛蘭創酷這樣的合資小型SUV，但作為緊湊型SUV的捷達仍然在價格上有優勢，而且從銷量數據來看，今年上半年小型SUV市場的跌幅高達14.5%，定位“緊湊型SUV”的捷達VS5無疑更有優勢。
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
而當這些老車進入生產末期的時候，大眾顯然也不希望輕易的放掉這些大“IP”，比如有著“國民神車”之稱的捷達，在陪伴國人長達28年後，轉而將以捷達品牌將繼續活躍與中國車市，其中首款車型捷達VS5已在此前正式下線，8.98-11.98萬的預售價幾乎瞄準了國產緊湊型SUV的價格區間，這一次，自主品牌還頂得住嗎？
真有性價比還是舊瓶裝新酒？
在捷達品牌發佈之初，它的定位是“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，品牌標籤則是“簡潔”“多功能”“可負擔的價格”，從捷達VS5發佈的價格來看，它主要面向的是自主品牌雲集的入門緊湊型SUV市場，而它的價格同樣有優勢。
以哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等爆款為例，它們在價格上均無法匹敵捷達VS5，並且捷達VS5的最終實際售價還有下降的空間，當大眾玩起性價比的時候，自主品牌都得靠邊站。此外，在這一價格區間，還有像起亞奕跑、雪佛蘭創酷這樣的合資小型SUV，但作為緊湊型SUV的捷達仍然在價格上有優勢，而且從銷量數據來看，今年上半年小型SUV市場的跌幅高達14.5%，定位“緊湊型SUV”的捷達VS5無疑更有優勢。
當然你或許會有疑問，大眾這樣做難道真的不計成本了嗎？答案當然是否定的，捷達品牌可是能帶來真正的經濟利益。目前汽車市場更新換代的速度令人眼花繚亂，各大車企在平臺和技術上的更新也同樣如此，而推出定位更低的捷達則能將大眾手裡的老技術拿出來繼續發光發熱，並且成本控制也早已形成了完整的體系，這與日產的經典軒逸有著異曲同工之妙，對於擁有大眾成熟技術平臺和研發、製造、銷售體系的捷達VS5來說，從出生起就贏在了起跑線上。
當然也有人會擔心大眾會為了價格瘋狂控制成本，甚至搞不好會砸了捷達的招牌，那就讓我們繼續往下看，相信你能找到答案。
MQB平臺加持，造型中規中矩
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
而當這些老車進入生產末期的時候，大眾顯然也不希望輕易的放掉這些大“IP”，比如有著“國民神車”之稱的捷達，在陪伴國人長達28年後，轉而將以捷達品牌將繼續活躍與中國車市，其中首款車型捷達VS5已在此前正式下線，8.98-11.98萬的預售價幾乎瞄準了國產緊湊型SUV的價格區間，這一次，自主品牌還頂得住嗎？
真有性價比還是舊瓶裝新酒？
在捷達品牌發佈之初，它的定位是“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，品牌標籤則是“簡潔”“多功能”“可負擔的價格”，從捷達VS5發佈的價格來看，它主要面向的是自主品牌雲集的入門緊湊型SUV市場，而它的價格同樣有優勢。
以哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等爆款為例，它們在價格上均無法匹敵捷達VS5，並且捷達VS5的最終實際售價還有下降的空間，當大眾玩起性價比的時候，自主品牌都得靠邊站。此外，在這一價格區間，還有像起亞奕跑、雪佛蘭創酷這樣的合資小型SUV，但作為緊湊型SUV的捷達仍然在價格上有優勢，而且從銷量數據來看，今年上半年小型SUV市場的跌幅高達14.5%，定位“緊湊型SUV”的捷達VS5無疑更有優勢。
當然你或許會有疑問，大眾這樣做難道真的不計成本了嗎？答案當然是否定的，捷達品牌可是能帶來真正的經濟利益。目前汽車市場更新換代的速度令人眼花繚亂，各大車企在平臺和技術上的更新也同樣如此，而推出定位更低的捷達則能將大眾手裡的老技術拿出來繼續發光發熱，並且成本控制也早已形成了完整的體系，這與日產的經典軒逸有著異曲同工之妙，對於擁有大眾成熟技術平臺和研發、製造、銷售體系的捷達VS5來說，從出生起就贏在了起跑線上。
當然也有人會擔心大眾會為了價格瘋狂控制成本，甚至搞不好會砸了捷達的招牌，那就讓我們繼續往下看，相信你能找到答案。
MQB平臺加持，造型中規中矩
捷達VS5出自大眾的MQB A1平臺，而它也是目前最便宜的MQB平臺車型，在安全性、舒適性以及駕駛質感上相比老途觀的PQ35平臺都有著巨大提升。而在設計方面，捷達VS5確實變相的省了成本，其外觀直接套用了同屬大眾集團但未在國內銷售的西雅特Ateca，只是將LOGO換為了捷達品牌LOGO，不過除了前臉和車漆顏色較有辨識度外，捷達VS5的車身側面和車尾只能說中規中矩。
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
而當這些老車進入生產末期的時候，大眾顯然也不希望輕易的放掉這些大“IP”，比如有著“國民神車”之稱的捷達，在陪伴國人長達28年後，轉而將以捷達品牌將繼續活躍與中國車市，其中首款車型捷達VS5已在此前正式下線，8.98-11.98萬的預售價幾乎瞄準了國產緊湊型SUV的價格區間，這一次，自主品牌還頂得住嗎？
真有性價比還是舊瓶裝新酒？
在捷達品牌發佈之初，它的定位是“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，品牌標籤則是“簡潔”“多功能”“可負擔的價格”，從捷達VS5發佈的價格來看，它主要面向的是自主品牌雲集的入門緊湊型SUV市場，而它的價格同樣有優勢。
以哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等爆款為例，它們在價格上均無法匹敵捷達VS5，並且捷達VS5的最終實際售價還有下降的空間，當大眾玩起性價比的時候，自主品牌都得靠邊站。此外，在這一價格區間，還有像起亞奕跑、雪佛蘭創酷這樣的合資小型SUV，但作為緊湊型SUV的捷達仍然在價格上有優勢，而且從銷量數據來看，今年上半年小型SUV市場的跌幅高達14.5%，定位“緊湊型SUV”的捷達VS5無疑更有優勢。
當然你或許會有疑問，大眾這樣做難道真的不計成本了嗎？答案當然是否定的，捷達品牌可是能帶來真正的經濟利益。目前汽車市場更新換代的速度令人眼花繚亂，各大車企在平臺和技術上的更新也同樣如此，而推出定位更低的捷達則能將大眾手裡的老技術拿出來繼續發光發熱，並且成本控制也早已形成了完整的體系，這與日產的經典軒逸有著異曲同工之妙，對於擁有大眾成熟技術平臺和研發、製造、銷售體系的捷達VS5來說，從出生起就贏在了起跑線上。
當然也有人會擔心大眾會為了價格瘋狂控制成本，甚至搞不好會砸了捷達的招牌，那就讓我們繼續往下看，相信你能找到答案。
MQB平臺加持，造型中規中矩
捷達VS5出自大眾的MQB A1平臺，而它也是目前最便宜的MQB平臺車型，在安全性、舒適性以及駕駛質感上相比老途觀的PQ35平臺都有著巨大提升。而在設計方面，捷達VS5確實變相的省了成本，其外觀直接套用了同屬大眾集團但未在國內銷售的西雅特Ateca，只是將LOGO換為了捷達品牌LOGO，不過除了前臉和車漆顏色較有辨識度外，捷達VS5的車身側面和車尾只能說中規中矩。
內飾設計以簡潔硬朗為主，而出於成本的考慮，材質上使用了大量的硬塑料，質感一般，不過這套大眾家族風格的佈局多少能拉回一些好感。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，處於主流水平，不過後排空間完全是越級的表現，腿部和頭部空間十分寬敞，座椅填充物也較為柔軟，但缺點在於後排地臺凸起較高，並且中間位置的舒適性一般。
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
而當這些老車進入生產末期的時候，大眾顯然也不希望輕易的放掉這些大“IP”，比如有著“國民神車”之稱的捷達，在陪伴國人長達28年後，轉而將以捷達品牌將繼續活躍與中國車市，其中首款車型捷達VS5已在此前正式下線，8.98-11.98萬的預售價幾乎瞄準了國產緊湊型SUV的價格區間，這一次，自主品牌還頂得住嗎？
真有性價比還是舊瓶裝新酒？
在捷達品牌發佈之初，它的定位是“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，品牌標籤則是“簡潔”“多功能”“可負擔的價格”，從捷達VS5發佈的價格來看，它主要面向的是自主品牌雲集的入門緊湊型SUV市場，而它的價格同樣有優勢。
以哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等爆款為例，它們在價格上均無法匹敵捷達VS5，並且捷達VS5的最終實際售價還有下降的空間，當大眾玩起性價比的時候，自主品牌都得靠邊站。此外，在這一價格區間，還有像起亞奕跑、雪佛蘭創酷這樣的合資小型SUV，但作為緊湊型SUV的捷達仍然在價格上有優勢，而且從銷量數據來看，今年上半年小型SUV市場的跌幅高達14.5%，定位“緊湊型SUV”的捷達VS5無疑更有優勢。
當然你或許會有疑問，大眾這樣做難道真的不計成本了嗎？答案當然是否定的，捷達品牌可是能帶來真正的經濟利益。目前汽車市場更新換代的速度令人眼花繚亂，各大車企在平臺和技術上的更新也同樣如此，而推出定位更低的捷達則能將大眾手裡的老技術拿出來繼續發光發熱，並且成本控制也早已形成了完整的體系，這與日產的經典軒逸有著異曲同工之妙，對於擁有大眾成熟技術平臺和研發、製造、銷售體系的捷達VS5來說，從出生起就贏在了起跑線上。
當然也有人會擔心大眾會為了價格瘋狂控制成本，甚至搞不好會砸了捷達的招牌，那就讓我們繼續往下看，相信你能找到答案。
MQB平臺加持，造型中規中矩
捷達VS5出自大眾的MQB A1平臺，而它也是目前最便宜的MQB平臺車型，在安全性、舒適性以及駕駛質感上相比老途觀的PQ35平臺都有著巨大提升。而在設計方面，捷達VS5確實變相的省了成本，其外觀直接套用了同屬大眾集團但未在國內銷售的西雅特Ateca，只是將LOGO換為了捷達品牌LOGO，不過除了前臉和車漆顏色較有辨識度外，捷達VS5的車身側面和車尾只能說中規中矩。
內飾設計以簡潔硬朗為主，而出於成本的考慮，材質上使用了大量的硬塑料，質感一般，不過這套大眾家族風格的佈局多少能拉回一些好感。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，處於主流水平，不過後排空間完全是越級的表現，腿部和頭部空間十分寬敞，座椅填充物也較為柔軟，但缺點在於後排地臺凸起較高，並且中間位置的舒適性一般。
綜合來看，捷達VS5的設計用料對得起這份價錢，而如果後續的配置參數有驚喜的話，那還是具有極強的競爭力，你認為呢？
1.4T+6AT，底盤不夠“德味”
此前不少人認為捷達VS5的基礎動力應該是1.5L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱的組合，但沒想到大眾直接來了個大招，直接全系標配了EA211的1.4T發動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米，看看同級的柯珞克以及探歌，1.4T車型的售價都要接近15萬元了，而放在捷達VS5上只需一半出頭的價格，不得不說一句真香！
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
而當這些老車進入生產末期的時候，大眾顯然也不希望輕易的放掉這些大“IP”，比如有著“國民神車”之稱的捷達，在陪伴國人長達28年後，轉而將以捷達品牌將繼續活躍與中國車市，其中首款車型捷達VS5已在此前正式下線，8.98-11.98萬的預售價幾乎瞄準了國產緊湊型SUV的價格區間，這一次，自主品牌還頂得住嗎？
真有性價比還是舊瓶裝新酒？
在捷達品牌發佈之初，它的定位是“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，品牌標籤則是“簡潔”“多功能”“可負擔的價格”，從捷達VS5發佈的價格來看，它主要面向的是自主品牌雲集的入門緊湊型SUV市場，而它的價格同樣有優勢。
以哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等爆款為例，它們在價格上均無法匹敵捷達VS5，並且捷達VS5的最終實際售價還有下降的空間，當大眾玩起性價比的時候，自主品牌都得靠邊站。此外，在這一價格區間，還有像起亞奕跑、雪佛蘭創酷這樣的合資小型SUV，但作為緊湊型SUV的捷達仍然在價格上有優勢，而且從銷量數據來看，今年上半年小型SUV市場的跌幅高達14.5%，定位“緊湊型SUV”的捷達VS5無疑更有優勢。
當然你或許會有疑問，大眾這樣做難道真的不計成本了嗎？答案當然是否定的，捷達品牌可是能帶來真正的經濟利益。目前汽車市場更新換代的速度令人眼花繚亂，各大車企在平臺和技術上的更新也同樣如此，而推出定位更低的捷達則能將大眾手裡的老技術拿出來繼續發光發熱，並且成本控制也早已形成了完整的體系，這與日產的經典軒逸有著異曲同工之妙，對於擁有大眾成熟技術平臺和研發、製造、銷售體系的捷達VS5來說，從出生起就贏在了起跑線上。
當然也有人會擔心大眾會為了價格瘋狂控制成本，甚至搞不好會砸了捷達的招牌，那就讓我們繼續往下看，相信你能找到答案。
MQB平臺加持，造型中規中矩
捷達VS5出自大眾的MQB A1平臺，而它也是目前最便宜的MQB平臺車型，在安全性、舒適性以及駕駛質感上相比老途觀的PQ35平臺都有著巨大提升。而在設計方面，捷達VS5確實變相的省了成本，其外觀直接套用了同屬大眾集團但未在國內銷售的西雅特Ateca，只是將LOGO換為了捷達品牌LOGO，不過除了前臉和車漆顏色較有辨識度外，捷達VS5的車身側面和車尾只能說中規中矩。
內飾設計以簡潔硬朗為主，而出於成本的考慮，材質上使用了大量的硬塑料，質感一般，不過這套大眾家族風格的佈局多少能拉回一些好感。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，處於主流水平，不過後排空間完全是越級的表現，腿部和頭部空間十分寬敞，座椅填充物也較為柔軟，但缺點在於後排地臺凸起較高，並且中間位置的舒適性一般。
綜合來看，捷達VS5的設計用料對得起這份價錢，而如果後續的配置參數有驚喜的話，那還是具有極強的競爭力，你認為呢？
1.4T+6AT，底盤不夠“德味”
此前不少人認為捷達VS5的基礎動力應該是1.5L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱的組合，但沒想到大眾直接來了個大招，直接全系標配了EA211的1.4T發動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米，看看同級的柯珞克以及探歌，1.4T車型的售價都要接近15萬元了，而放在捷達VS5上只需一半出頭的價格，不得不說一句真香！
在傳動系統上，捷達VS5並沒有匹配大家喜聞樂見的7速DSG變速箱，反而是用上了型號為AQ250的愛信6速手自一體變速箱，雖然後者的換擋速度不及前者，但6AT變速箱帶來的是更好的平順性和穩定性，這一點對於以家用代步的消費者而言，無疑更具吸引力。此外在底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，看看全系扭力樑的柯珞克，捷達無疑才是大眾親兒子，但是在實際體驗中，底盤緊緻紮實的感覺距離大眾旗下車型仍有一些差距，不夠“德味”。
近幾年來，國產車雖然發展迅猛，但銷量始終難以企及合資品牌，除了技術上的先天劣勢外，口碑和品牌影響力也是重要因素，比如即便是大眾捷達、桑塔納這些使用合資老平臺的車型仍然有著很高的銷量，也就能看出國內消費者的真正喜好了。
而當這些老車進入生產末期的時候，大眾顯然也不希望輕易的放掉這些大“IP”，比如有著“國民神車”之稱的捷達，在陪伴國人長達28年後，轉而將以捷達品牌將繼續活躍與中國車市，其中首款車型捷達VS5已在此前正式下線，8.98-11.98萬的預售價幾乎瞄準了國產緊湊型SUV的價格區間，這一次，自主品牌還頂得住嗎？
真有性價比還是舊瓶裝新酒？
在捷達品牌發佈之初，它的定位是“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，品牌標籤則是“簡潔”“多功能”“可負擔的價格”，從捷達VS5發佈的價格來看，它主要面向的是自主品牌雲集的入門緊湊型SUV市場，而它的價格同樣有優勢。
以哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等爆款為例，它們在價格上均無法匹敵捷達VS5，並且捷達VS5的最終實際售價還有下降的空間，當大眾玩起性價比的時候，自主品牌都得靠邊站。此外，在這一價格區間，還有像起亞奕跑、雪佛蘭創酷這樣的合資小型SUV，但作為緊湊型SUV的捷達仍然在價格上有優勢，而且從銷量數據來看，今年上半年小型SUV市場的跌幅高達14.5%，定位“緊湊型SUV”的捷達VS5無疑更有優勢。
當然你或許會有疑問，大眾這樣做難道真的不計成本了嗎？答案當然是否定的，捷達品牌可是能帶來真正的經濟利益。目前汽車市場更新換代的速度令人眼花繚亂，各大車企在平臺和技術上的更新也同樣如此，而推出定位更低的捷達則能將大眾手裡的老技術拿出來繼續發光發熱，並且成本控制也早已形成了完整的體系，這與日產的經典軒逸有著異曲同工之妙，對於擁有大眾成熟技術平臺和研發、製造、銷售體系的捷達VS5來說，從出生起就贏在了起跑線上。
當然也有人會擔心大眾會為了價格瘋狂控制成本，甚至搞不好會砸了捷達的招牌，那就讓我們繼續往下看，相信你能找到答案。
MQB平臺加持，造型中規中矩
捷達VS5出自大眾的MQB A1平臺，而它也是目前最便宜的MQB平臺車型，在安全性、舒適性以及駕駛質感上相比老途觀的PQ35平臺都有著巨大提升。而在設計方面，捷達VS5確實變相的省了成本，其外觀直接套用了同屬大眾集團但未在國內銷售的西雅特Ateca，只是將LOGO換為了捷達品牌LOGO，不過除了前臉和車漆顏色較有辨識度外，捷達VS5的車身側面和車尾只能說中規中矩。
內飾設計以簡潔硬朗為主，而出於成本的考慮，材質上使用了大量的硬塑料，質感一般，不過這套大眾家族風格的佈局多少能拉回一些好感。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，處於主流水平，不過後排空間完全是越級的表現，腿部和頭部空間十分寬敞，座椅填充物也較為柔軟，但缺點在於後排地臺凸起較高，並且中間位置的舒適性一般。
綜合來看，捷達VS5的設計用料對得起這份價錢，而如果後續的配置參數有驚喜的話，那還是具有極強的競爭力，你認為呢？
1.4T+6AT，底盤不夠“德味”
此前不少人認為捷達VS5的基礎動力應該是1.5L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱的組合，但沒想到大眾直接來了個大招，直接全系標配了EA211的1.4T發動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米，看看同級的柯珞克以及探歌，1.4T車型的售價都要接近15萬元了，而放在捷達VS5上只需一半出頭的價格，不得不說一句真香！
在傳動系統上，捷達VS5並沒有匹配大家喜聞樂見的7速DSG變速箱，反而是用上了型號為AQ250的愛信6速手自一體變速箱，雖然後者的換擋速度不及前者，但6AT變速箱帶來的是更好的平順性和穩定性，這一點對於以家用代步的消費者而言，無疑更具吸引力。此外在底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，看看全系扭力樑的柯珞克，捷達無疑才是大眾親兒子，但是在實際體驗中，底盤緊緻紮實的感覺距離大眾旗下車型仍有一些差距，不夠“德味”。
在動力和底盤上，大眾這次可是下足了料，不誇張的說新車最大的亮點就在於此，你覺得呢？
懂哥說
捷達VS5上市後，勢必會對自主品牌緊湊型SUV市場造成巨大沖擊，憑藉優秀且成熟的三大件相信就能吸引不少消費者買單，同樣它也能引領新一輪的合資品牌價格戰，作為受益方的消費者，我們也樂於見到此類技術和品牌下放的典型，不知道捷達的潛在對手們，這次準備好了嗎？