買車選5座？6座還是7座？車輛座位數也有大學問！
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
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而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
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而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
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少一個座也能叫優勢？
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而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
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至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
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少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
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而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
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注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
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而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
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追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
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而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
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注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
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至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
三缸發動機為什麼開始流行起來？它到底有哪些好處？
首先，三缸渦輪增壓發動機相比同排量的四缸渦輪增壓發動機，有更小的渦輪遲滯，低轉速扭矩也更強，這非常適合以載客為主的MPV車型。其次，三缸發動機由於結構的特性，使得它的熱效率更高，而且重量也要比四缸發動機更輕，能擁有更低的油耗。這一切都是符合了節能環保的大環境。
加速制動測試
在通用的泛亞整車試驗場內，我們對別克GL6做了加速和制動測試。加速成績在我們的預期範圍內，但是制動成績比較令人驚喜。雖然測試當天一直在下雨，場地路面溼滑。但是別克GL6仍可以做到36.3米的制動成績，這個成績不單單對於MPV車型來說算是出色，在轎車當中也算是優秀的級別。
發動機比較注重低扭的表現，起步時不會有吃力感。前三擋的齒比設定比較緊密，時速不到70km/h就升入了三擋。但進入三擋以後，明顯出現了小排量車型後勁兒不足的劣勢，加速度有大幅度下降，在車內也明顯可以感受到“步伐”隨著速度的上升變得越來越沉重。通用的第三代6AT變速箱已經把之前被人詬病的所有問題都解決掉了，所以在加速測試中，這臺變速箱換擋不再拖泥帶水，沒有造成太多的動力流失。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
三缸發動機為什麼開始流行起來？它到底有哪些好處？
首先，三缸渦輪增壓發動機相比同排量的四缸渦輪增壓發動機，有更小的渦輪遲滯，低轉速扭矩也更強，這非常適合以載客為主的MPV車型。其次，三缸發動機由於結構的特性，使得它的熱效率更高，而且重量也要比四缸發動機更輕，能擁有更低的油耗。這一切都是符合了節能環保的大環境。
加速制動測試
在通用的泛亞整車試驗場內，我們對別克GL6做了加速和制動測試。加速成績在我們的預期範圍內，但是制動成績比較令人驚喜。雖然測試當天一直在下雨，場地路面溼滑。但是別克GL6仍可以做到36.3米的制動成績，這個成績不單單對於MPV車型來說算是出色，在轎車當中也算是優秀的級別。
發動機比較注重低扭的表現，起步時不會有吃力感。前三擋的齒比設定比較緊密，時速不到70km/h就升入了三擋。但進入三擋以後，明顯出現了小排量車型後勁兒不足的劣勢，加速度有大幅度下降，在車內也明顯可以感受到“步伐”隨著速度的上升變得越來越沉重。通用的第三代6AT變速箱已經把之前被人詬病的所有問題都解決掉了，所以在加速測試中，這臺變速箱換擋不再拖泥帶水，沒有造成太多的動力流失。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
三缸發動機為什麼開始流行起來？它到底有哪些好處？
首先，三缸渦輪增壓發動機相比同排量的四缸渦輪增壓發動機，有更小的渦輪遲滯，低轉速扭矩也更強，這非常適合以載客為主的MPV車型。其次，三缸發動機由於結構的特性，使得它的熱效率更高，而且重量也要比四缸發動機更輕，能擁有更低的油耗。這一切都是符合了節能環保的大環境。
加速制動測試
在通用的泛亞整車試驗場內，我們對別克GL6做了加速和制動測試。加速成績在我們的預期範圍內，但是制動成績比較令人驚喜。雖然測試當天一直在下雨，場地路面溼滑。但是別克GL6仍可以做到36.3米的制動成績，這個成績不單單對於MPV車型來說算是出色，在轎車當中也算是優秀的級別。
發動機比較注重低扭的表現，起步時不會有吃力感。前三擋的齒比設定比較緊密，時速不到70km/h就升入了三擋。但進入三擋以後，明顯出現了小排量車型後勁兒不足的劣勢，加速度有大幅度下降，在車內也明顯可以感受到“步伐”隨著速度的上升變得越來越沉重。通用的第三代6AT變速箱已經把之前被人詬病的所有問題都解決掉了，所以在加速測試中，這臺變速箱換擋不再拖泥帶水，沒有造成太多的動力流失。
制動測試時，我甚至找到了一點兒在性能車上才有的“撞牆”感覺，踩下制動踏板的一瞬間，車身馬上就會有回饋，ABS系統的工作狀態非常積極，車身在減速過程中沒有絲毫的擺動，您可以在視頻當中放大聲音來聽下制動時ABS的啟動聲音頻率，介入的非常細膩，時機掌握也恰到好處，能在溼地達到37米以下的成績，它的安全性是非常值得肯定的。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
三缸發動機為什麼開始流行起來？它到底有哪些好處？
首先，三缸渦輪增壓發動機相比同排量的四缸渦輪增壓發動機，有更小的渦輪遲滯，低轉速扭矩也更強，這非常適合以載客為主的MPV車型。其次，三缸發動機由於結構的特性，使得它的熱效率更高，而且重量也要比四缸發動機更輕，能擁有更低的油耗。這一切都是符合了節能環保的大環境。
加速制動測試
在通用的泛亞整車試驗場內，我們對別克GL6做了加速和制動測試。加速成績在我們的預期範圍內，但是制動成績比較令人驚喜。雖然測試當天一直在下雨，場地路面溼滑。但是別克GL6仍可以做到36.3米的制動成績，這個成績不單單對於MPV車型來說算是出色，在轎車當中也算是優秀的級別。
發動機比較注重低扭的表現，起步時不會有吃力感。前三擋的齒比設定比較緊密，時速不到70km/h就升入了三擋。但進入三擋以後，明顯出現了小排量車型後勁兒不足的劣勢，加速度有大幅度下降，在車內也明顯可以感受到“步伐”隨著速度的上升變得越來越沉重。通用的第三代6AT變速箱已經把之前被人詬病的所有問題都解決掉了，所以在加速測試中，這臺變速箱換擋不再拖泥帶水，沒有造成太多的動力流失。
制動測試時，我甚至找到了一點兒在性能車上才有的“撞牆”感覺，踩下制動踏板的一瞬間，車身馬上就會有回饋，ABS系統的工作狀態非常積極，車身在減速過程中沒有絲毫的擺動，您可以在視頻當中放大聲音來聽下制動時ABS的啟動聲音頻率，介入的非常細膩，時機掌握也恰到好處，能在溼地達到37米以下的成績，它的安全性是非常值得肯定的。
舒適性和做工能否達到GL8的水準？
試驗場地內涵蓋了高低速彎道、長波、短波等多種路面來考量整車的底盤性能，GL6在各個路段上的舒適性表現也給了我很好的印象。避震初段部分調的非常柔順，通過長波路面時，你甚至有種坐船的感覺，而後半段的調校注重了載客時懸掛對車體的支撐，所以在短波路面，或是一些比較糟糕的水泥板路面上，會覺得稍有些顛簸，但是沒有鬆散的感覺，底盤也不會傳來多餘的噪音。在彎道中，側傾被很好的抑制，避震器的歸位非常迅速，車身不會容易出現晃動的情況。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
三缸發動機為什麼開始流行起來？它到底有哪些好處？
首先，三缸渦輪增壓發動機相比同排量的四缸渦輪增壓發動機，有更小的渦輪遲滯，低轉速扭矩也更強，這非常適合以載客為主的MPV車型。其次，三缸發動機由於結構的特性，使得它的熱效率更高，而且重量也要比四缸發動機更輕，能擁有更低的油耗。這一切都是符合了節能環保的大環境。
加速制動測試
在通用的泛亞整車試驗場內，我們對別克GL6做了加速和制動測試。加速成績在我們的預期範圍內，但是制動成績比較令人驚喜。雖然測試當天一直在下雨，場地路面溼滑。但是別克GL6仍可以做到36.3米的制動成績，這個成績不單單對於MPV車型來說算是出色，在轎車當中也算是優秀的級別。
發動機比較注重低扭的表現，起步時不會有吃力感。前三擋的齒比設定比較緊密，時速不到70km/h就升入了三擋。但進入三擋以後，明顯出現了小排量車型後勁兒不足的劣勢，加速度有大幅度下降，在車內也明顯可以感受到“步伐”隨著速度的上升變得越來越沉重。通用的第三代6AT變速箱已經把之前被人詬病的所有問題都解決掉了，所以在加速測試中，這臺變速箱換擋不再拖泥帶水，沒有造成太多的動力流失。
制動測試時，我甚至找到了一點兒在性能車上才有的“撞牆”感覺，踩下制動踏板的一瞬間，車身馬上就會有回饋，ABS系統的工作狀態非常積極，車身在減速過程中沒有絲毫的擺動，您可以在視頻當中放大聲音來聽下制動時ABS的啟動聲音頻率，介入的非常細膩，時機掌握也恰到好處，能在溼地達到37米以下的成績，它的安全性是非常值得肯定的。
舒適性和做工能否達到GL8的水準？
試驗場地內涵蓋了高低速彎道、長波、短波等多種路面來考量整車的底盤性能，GL6在各個路段上的舒適性表現也給了我很好的印象。避震初段部分調的非常柔順，通過長波路面時，你甚至有種坐船的感覺，而後半段的調校注重了載客時懸掛對車體的支撐，所以在短波路面，或是一些比較糟糕的水泥板路面上，會覺得稍有些顛簸，但是沒有鬆散的感覺，底盤也不會傳來多餘的噪音。在彎道中，側傾被很好的抑制，避震器的歸位非常迅速，車身不會容易出現晃動的情況。
和它的直接競爭對手相比，別克GL6的駕駛舒適性要優於途安L，而途安L更強調整體的緊緻感，尤其是轉向部分。別克GL6的轉向雖然感覺非常順，也有回饋力度，但缺少了一些與駕駛者的溝通能力，電子轉向助力幾乎把所有的路面反饋都給抹殺掉了，好在別克GL6提供了轉向力度的調整，多少能給沉悶的駕駛風格增加了一些樂趣。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
三缸發動機為什麼開始流行起來？它到底有哪些好處？
首先，三缸渦輪增壓發動機相比同排量的四缸渦輪增壓發動機，有更小的渦輪遲滯，低轉速扭矩也更強，這非常適合以載客為主的MPV車型。其次，三缸發動機由於結構的特性，使得它的熱效率更高，而且重量也要比四缸發動機更輕，能擁有更低的油耗。這一切都是符合了節能環保的大環境。
加速制動測試
在通用的泛亞整車試驗場內，我們對別克GL6做了加速和制動測試。加速成績在我們的預期範圍內，但是制動成績比較令人驚喜。雖然測試當天一直在下雨，場地路面溼滑。但是別克GL6仍可以做到36.3米的制動成績，這個成績不單單對於MPV車型來說算是出色，在轎車當中也算是優秀的級別。
發動機比較注重低扭的表現，起步時不會有吃力感。前三擋的齒比設定比較緊密，時速不到70km/h就升入了三擋。但進入三擋以後，明顯出現了小排量車型後勁兒不足的劣勢，加速度有大幅度下降，在車內也明顯可以感受到“步伐”隨著速度的上升變得越來越沉重。通用的第三代6AT變速箱已經把之前被人詬病的所有問題都解決掉了，所以在加速測試中，這臺變速箱換擋不再拖泥帶水，沒有造成太多的動力流失。
制動測試時，我甚至找到了一點兒在性能車上才有的“撞牆”感覺，踩下制動踏板的一瞬間，車身馬上就會有回饋，ABS系統的工作狀態非常積極，車身在減速過程中沒有絲毫的擺動，您可以在視頻當中放大聲音來聽下制動時ABS的啟動聲音頻率，介入的非常細膩，時機掌握也恰到好處，能在溼地達到37米以下的成績，它的安全性是非常值得肯定的。
舒適性和做工能否達到GL8的水準？
試驗場地內涵蓋了高低速彎道、長波、短波等多種路面來考量整車的底盤性能，GL6在各個路段上的舒適性表現也給了我很好的印象。避震初段部分調的非常柔順，通過長波路面時，你甚至有種坐船的感覺，而後半段的調校注重了載客時懸掛對車體的支撐，所以在短波路面，或是一些比較糟糕的水泥板路面上，會覺得稍有些顛簸，但是沒有鬆散的感覺，底盤也不會傳來多餘的噪音。在彎道中，側傾被很好的抑制，避震器的歸位非常迅速，車身不會容易出現晃動的情況。
和它的直接競爭對手相比，別克GL6的駕駛舒適性要優於途安L，而途安L更強調整體的緊緻感，尤其是轉向部分。別克GL6的轉向雖然感覺非常順，也有回饋力度，但缺少了一些與駕駛者的溝通能力，電子轉向助力幾乎把所有的路面反饋都給抹殺掉了，好在別克GL6提供了轉向力度的調整，多少能給沉悶的駕駛風格增加了一些樂趣。
雖然它叫GL6，但車內用料質感，以及呈現出的整體豪華感還是要比GL8差上一些。做工方面絲毫不用擔心，別克畢竟也算是老牌車企，工藝水平在15萬左右的合資車型中是優秀的級別。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
三缸發動機為什麼開始流行起來？它到底有哪些好處？
首先，三缸渦輪增壓發動機相比同排量的四缸渦輪增壓發動機，有更小的渦輪遲滯，低轉速扭矩也更強，這非常適合以載客為主的MPV車型。其次，三缸發動機由於結構的特性，使得它的熱效率更高，而且重量也要比四缸發動機更輕，能擁有更低的油耗。這一切都是符合了節能環保的大環境。
加速制動測試
在通用的泛亞整車試驗場內，我們對別克GL6做了加速和制動測試。加速成績在我們的預期範圍內，但是制動成績比較令人驚喜。雖然測試當天一直在下雨，場地路面溼滑。但是別克GL6仍可以做到36.3米的制動成績，這個成績不單單對於MPV車型來說算是出色，在轎車當中也算是優秀的級別。
發動機比較注重低扭的表現，起步時不會有吃力感。前三擋的齒比設定比較緊密，時速不到70km/h就升入了三擋。但進入三擋以後，明顯出現了小排量車型後勁兒不足的劣勢，加速度有大幅度下降，在車內也明顯可以感受到“步伐”隨著速度的上升變得越來越沉重。通用的第三代6AT變速箱已經把之前被人詬病的所有問題都解決掉了，所以在加速測試中，這臺變速箱換擋不再拖泥帶水，沒有造成太多的動力流失。
制動測試時，我甚至找到了一點兒在性能車上才有的“撞牆”感覺，踩下制動踏板的一瞬間，車身馬上就會有回饋，ABS系統的工作狀態非常積極，車身在減速過程中沒有絲毫的擺動，您可以在視頻當中放大聲音來聽下制動時ABS的啟動聲音頻率，介入的非常細膩，時機掌握也恰到好處，能在溼地達到37米以下的成績，它的安全性是非常值得肯定的。
舒適性和做工能否達到GL8的水準？
試驗場地內涵蓋了高低速彎道、長波、短波等多種路面來考量整車的底盤性能，GL6在各個路段上的舒適性表現也給了我很好的印象。避震初段部分調的非常柔順，通過長波路面時，你甚至有種坐船的感覺，而後半段的調校注重了載客時懸掛對車體的支撐，所以在短波路面，或是一些比較糟糕的水泥板路面上，會覺得稍有些顛簸，但是沒有鬆散的感覺，底盤也不會傳來多餘的噪音。在彎道中，側傾被很好的抑制，避震器的歸位非常迅速，車身不會容易出現晃動的情況。
和它的直接競爭對手相比，別克GL6的駕駛舒適性要優於途安L，而途安L更強調整體的緊緻感，尤其是轉向部分。別克GL6的轉向雖然感覺非常順，也有回饋力度，但缺少了一些與駕駛者的溝通能力，電子轉向助力幾乎把所有的路面反饋都給抹殺掉了，好在別克GL6提供了轉向力度的調整，多少能給沉悶的駕駛風格增加了一些樂趣。
雖然它叫GL6，但車內用料質感，以及呈現出的整體豪華感還是要比GL8差上一些。做工方面絲毫不用擔心，別克畢竟也算是老牌車企，工藝水平在15萬左右的合資車型中是優秀的級別。
MPV近段時間真有點兒雨後春筍的意思，不管是自主、合資還是進口，都紛紛推出了自己的MPV車型。而且有一個現象，這些MPV車型不再是瞄準商務市場，而是轉向了家用，轉向了二孩家庭。自主品牌中目前最熱的是比亞迪宋MAX。進口品牌中雷諾剛剛推出了一款ESPACE，而合資品牌裡現階段最熱門的，當屬別克GL6了。
少一個座也能叫優勢？
2+2+2的座椅佈局在MPV車型上是一個創新，在以往的MPV車型上，不管是GL8這樣的商務座駕，還是像途安L、奧德賽這樣的家用座駕，都是採用了七座的設計，雖然傑德採用過6座設計，但其空間的表現實在糟糕。隨著消費者的使用發現，七座車型並沒有預期那麼強的實用性和便利性，尤其是出現下圖網友反饋這樣的情況。
而GL6就很好的規避掉了年檢這個問題。不僅如此，第二排還獲得了一箇中央通道，雖然受到車身寬度限制，成年人進入第三排依然是用鑽的方式，但第二排兩個座椅獨立，乘客之間互不影響，舒適性增強，第三排也能獲得一個向前延伸的腿部空間。
我著重體驗了一下GL6的第三排座椅，實際的感受要比它的直接競爭對手，大眾途安L，還有本田傑德更強。他的第三排座椅採用了升高的設計，再加上有中央通道可以放鬆腿部，這樣就不會有坐板凳的感覺，長途乘坐時也不會感覺到特別受罪。而且坐墊很軟，頭枕也能夠上下調節，比較容易找到舒適的坐姿。上、下車的姿勢也比較舒服，我們之前乘坐傑德時，由於坐姿比較蜷縮，再加上車身低矮，從第三排下車時可費了不少力氣，而這種現象在GL6上完全不會出現。如果你的身材偏瘦小，甚至可以嘗試一下從中央通道穿過去。
至於在空間的表現。GL6和市面上的一些中型七座SUV體驗差不多，第二排座椅的調整範圍比較廣，可以根據不同需求進行調節。後兩排的空間表現不會像GL6、奧德賽車型那樣有充足的活動空間，但日常的一家人中短途出行需求完全能夠滿足。
注重人性化
追求人性化設計不再是日系車型上的專利，GL6在這點上做的就很出色。就拿儲物空間來說，中控臺上的每個儲物區域幾乎都是隱藏式的，而且靈活性非常強，前排水杯架位置可以組合出多種形式的儲物格。前排一個儲物格內配置了兩組USB接口，主副駕駛乘客手機充電時互不干擾，在手機成為生命中的一部分的時代，這種設計再貼心不過了。還有扶手箱的內部，設計了空調出風口，這樣就可以利用空調為飲料降溫或者加熱，這些都是體現別克GL6照顧人性化設計的一面。
空間測試數據
三缸發動機≠抖動
1.3T的三缸發動機可是別克GL6需要克服的最大困難，並不是說這臺1.3T的三缸發動機本身多大的缺陷，而是提到三缸發動機，消費者潛意識裡就會覺得這臺發動機的表現並不會有多麼出色，甚至在我和別克的工程師交流當中可以察覺出，這也是他們比較頭疼的問題，那三缸發動機的表現真有那麼糟糕嗎？
先來說說，最關注的問題：抖動。毫不誇張的說，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動完全可以和四缸車型媲美，比我們之前試駕過的一些豪華品牌車型的三缸發動機抖動都要小很多，而且坐在車內不會受到噪音的困擾，車身也沒有出現共振。除了轉速超過2500轉時，發動機的噪音有別於四缸車型以外，在更多的時間，我甚至會忘了這是一臺搭載三缸發動機的車型。在這裡要對各位說聲抱歉，測試中我特意拍了一段發動機在怠速狀態下的小視頻，由於操作失誤，將這段視頻從手機中刪除。等到之後的試駕車到手之後，我會第一時間補上。
在未來的一段時間內，不只是在別克的車型上會搭載這臺1.3T發動機，上汽集團旗下的一些其他品牌車型也會全面覆蓋這臺1.3T三缸發動機。
三缸發動機為什麼開始流行起來？它到底有哪些好處？
首先，三缸渦輪增壓發動機相比同排量的四缸渦輪增壓發動機，有更小的渦輪遲滯，低轉速扭矩也更強，這非常適合以載客為主的MPV車型。其次，三缸發動機由於結構的特性，使得它的熱效率更高，而且重量也要比四缸發動機更輕，能擁有更低的油耗。這一切都是符合了節能環保的大環境。
加速制動測試
在通用的泛亞整車試驗場內，我們對別克GL6做了加速和制動測試。加速成績在我們的預期範圍內，但是制動成績比較令人驚喜。雖然測試當天一直在下雨，場地路面溼滑。但是別克GL6仍可以做到36.3米的制動成績，這個成績不單單對於MPV車型來說算是出色，在轎車當中也算是優秀的級別。
發動機比較注重低扭的表現，起步時不會有吃力感。前三擋的齒比設定比較緊密，時速不到70km/h就升入了三擋。但進入三擋以後，明顯出現了小排量車型後勁兒不足的劣勢，加速度有大幅度下降，在車內也明顯可以感受到“步伐”隨著速度的上升變得越來越沉重。通用的第三代6AT變速箱已經把之前被人詬病的所有問題都解決掉了，所以在加速測試中，這臺變速箱換擋不再拖泥帶水，沒有造成太多的動力流失。
制動測試時，我甚至找到了一點兒在性能車上才有的“撞牆”感覺，踩下制動踏板的一瞬間，車身馬上就會有回饋，ABS系統的工作狀態非常積極，車身在減速過程中沒有絲毫的擺動，您可以在視頻當中放大聲音來聽下制動時ABS的啟動聲音頻率，介入的非常細膩，時機掌握也恰到好處，能在溼地達到37米以下的成績，它的安全性是非常值得肯定的。
舒適性和做工能否達到GL8的水準？
試驗場地內涵蓋了高低速彎道、長波、短波等多種路面來考量整車的底盤性能，GL6在各個路段上的舒適性表現也給了我很好的印象。避震初段部分調的非常柔順，通過長波路面時，你甚至有種坐船的感覺，而後半段的調校注重了載客時懸掛對車體的支撐，所以在短波路面，或是一些比較糟糕的水泥板路面上，會覺得稍有些顛簸，但是沒有鬆散的感覺，底盤也不會傳來多餘的噪音。在彎道中，側傾被很好的抑制，避震器的歸位非常迅速，車身不會容易出現晃動的情況。
和它的直接競爭對手相比，別克GL6的駕駛舒適性要優於途安L，而途安L更強調整體的緊緻感，尤其是轉向部分。別克GL6的轉向雖然感覺非常順，也有回饋力度，但缺少了一些與駕駛者的溝通能力，電子轉向助力幾乎把所有的路面反饋都給抹殺掉了，好在別克GL6提供了轉向力度的調整，多少能給沉悶的駕駛風格增加了一些樂趣。
雖然它叫GL6，但車內用料質感，以及呈現出的整體豪華感還是要比GL8差上一些。做工方面絲毫不用擔心，別克畢竟也算是老牌車企，工藝水平在15萬左右的合資車型中是優秀的級別。
總結：
對於別克GL6，消費者最關心的兩個問題就是空間的實用性以及三缸發動機的表現。這兩個地方在我初步的測試中並沒有發現明顯的缺陷。第三排的乘坐空間雖然受到車身體型的影響並不是特別充裕，但空間利用率還算可以，我認為在現階段已經算這個級別中最好的水平了。而三缸發動機最大的缺點，抖動、噪音，在這臺車上控制的都比較好，至於耐用度方面，就要看市場上的長期考驗了。之後，我們還會把這臺車借過來做一次綜合全面的超級評測，您可以預測一下，它最終會得多少分呢？另外如果您還有一些其它的關注點，也可以在文章下面留言，我們會參考一些問題來推出相關文章，解決您的疑惑。
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