取消後防傾杆到底是好是壞，就看結果香不香。
取消後防傾杆到底是好是壞，就看結果香不香。
本來這篇文章早就應該在上週完成，但對於這一代三系取消防傾杆的爭論始終不斷，為了給實際體驗結果找到理論依據，我查閱了不少媒體同行和技術大神的觀點，最終才完成這篇文章。
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首先來說一下我的實際感受，這一代3系的操控確實是有所下降的。在主辦方提供的金卡納賽道中，全新一代325Li更容易表現出轉向不足即推頭的特性，儘管ESP沒有全關也有很大影響，但我相信上代3系在同樣的情況下不會這麼早就出現轉向不足。
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在之前的上市研討會上，廠方技術人員的說法是這代三系由於車身剛性的提升以及懸掛和避震筒的重新設計，在設計之初就取消了後防傾杆。這種情況可以稱之為“防傾杆遷移”，即由前防傾杆來完成防側傾的作用。那麼前防傾杆的應度勢必要更硬，更偏向轉向不足的表現也就在情理之中了，同時取消防傾杆後，後輪在極限情況或者顛簸路況瞬間的抓地力變化將變得不太好預估。
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在之前的上市研討會上，廠方技術人員的說法是這代三系由於車身剛性的提升以及懸掛和避震筒的重新設計，在設計之初就取消了後防傾杆。這種情況可以稱之為“防傾杆遷移”，即由前防傾杆來完成防側傾的作用。那麼前防傾杆的應度勢必要更硬，更偏向轉向不足的表現也就在情理之中了，同時取消防傾杆後，後輪在極限情況或者顛簸路況瞬間的抓地力變化將變得不太好預估。
但這並不是說新3系的操控性變得有多差，所謂下降是與上代長軸版車型相比，再怎麼樣新3系的操控也是比奧迪A4L強的，甚至新3系在“三駕馬車”中依然是最運動的那一個。況且，相比後輪有無防傾杆的差別，駕駛者技術差別的影響更大。在青島的國際博覽中心空地上搭建的這個金卡納賽道，本身設計的不算複雜，但因為加入了兩個旋轉大氣球，對駕駛者時機和分段時間的把握能力要求極高。簡單來說被擋一次宣告GG，被擋兩次的話成績將慘不忍睹。
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但這並不是說新3系的操控性變得有多差，所謂下降是與上代長軸版車型相比，再怎麼樣新3系的操控也是比奧迪A4L強的，甚至新3系在“三駕馬車”中依然是最運動的那一個。況且，相比後輪有無防傾杆的差別，駕駛者技術差別的影響更大。在青島的國際博覽中心空地上搭建的這個金卡納賽道，本身設計的不算複雜，但因為加入了兩個旋轉大氣球，對駕駛者時機和分段時間的把握能力要求極高。簡單來說被擋一次宣告GG，被擋兩次的話成績將慘不忍睹。
試駕教練們作出的最快成績是54秒，但有選手上來就作出了52秒的佳績，而我由於被擋了一次，成績僅有1分04秒。況且絕大部分中國消費者並不具備將新3系開到極限的技術和場地條件，何況是買長軸3系的車主，他們根本不是真正追求操控性的那撥人。
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但這並不是說新3系的操控性變得有多差，所謂下降是與上代長軸版車型相比，再怎麼樣新3系的操控也是比奧迪A4L強的，甚至新3系在“三駕馬車”中依然是最運動的那一個。況且，相比後輪有無防傾杆的差別，駕駛者技術差別的影響更大。在青島的國際博覽中心空地上搭建的這個金卡納賽道，本身設計的不算複雜，但因為加入了兩個旋轉大氣球，對駕駛者時機和分段時間的把握能力要求極高。簡單來說被擋一次宣告GG，被擋兩次的話成績將慘不忍睹。
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真要追求操控性，還有帶後防傾杆的海外版3系、未來的4系，以及M3、M4在等著你，只要你的錢包夠鼓。地域歧視？ATS-L也取消了後橋差速鎖，誰讓我們的市場需求就是更喜歡大而舒適呢，專為中國市場量身定製並沒有錯，並且華晨寶馬給新3系標配的配置可是非常不少的。
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真要追求操控性，還有帶後防傾杆的海外版3系、未來的4系，以及M3、M4在等著你，只要你的錢包夠鼓。地域歧視？ATS-L也取消了後橋差速鎖，誰讓我們的市場需求就是更喜歡大而舒適呢，專為中國市場量身定製並沒有錯，並且華晨寶馬給新3系標配的配置可是非常不少的。
而取消後防傾杆的好處也是十分明顯的，就是後獨立懸掛變成了真·獨立懸掛（防傾杆會剛性連接兩側懸掛），因此日常駕駛時的舒適性會得到提升。在金卡納之後的道路試駕來看，結果也確實如此，懸掛的濾震性、車身的上下起伏抑制都明顯改善，新3系比起上代3系一定更能討好你的家人。
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試駕教練們作出的最快成績是54秒，但有選手上來就作出了52秒的佳績，而我由於被擋了一次，成績僅有1分04秒。況且絕大部分中國消費者並不具備將新3系開到極限的技術和場地條件，何況是買長軸3系的車主，他們根本不是真正追求操控性的那撥人。
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而取消後防傾杆的好處也是十分明顯的，就是後獨立懸掛變成了真·獨立懸掛（防傾杆會剛性連接兩側懸掛），因此日常駕駛時的舒適性會得到提升。在金卡納之後的道路試駕來看，結果也確實如此，懸掛的濾震性、車身的上下起伏抑制都明顯改善，新3系比起上代3系一定更能討好你的家人。
同時新3系的外觀更加時尚動感，內飾豪華感與質感明顯提升，整車NVH更是跨越式進步。可以說上代3系的短板都得到了補足，只是操控這個原先最突出的特點，現在變得不怎麼突出了。所以新3系現在可以說是一個“水桶車”，但歷史也證明，相比個性鮮明，中國市場更喜歡全面均衡的產品。
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在之前的上市研討會上，廠方技術人員的說法是這代三系由於車身剛性的提升以及懸掛和避震筒的重新設計，在設計之初就取消了後防傾杆。這種情況可以稱之為“防傾杆遷移”，即由前防傾杆來完成防側傾的作用。那麼前防傾杆的應度勢必要更硬，更偏向轉向不足的表現也就在情理之中了，同時取消防傾杆後，後輪在極限情況或者顛簸路況瞬間的抓地力變化將變得不太好預估。
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同時新3系的外觀更加時尚動感，內飾豪華感與質感明顯提升，整車NVH更是跨越式進步。可以說上代3系的短板都得到了補足，只是操控這個原先最突出的特點，現在變得不怎麼突出了。所以新3系現在可以說是一個“水桶車”，但歷史也證明，相比個性鮮明，中國市場更喜歡全面均衡的產品。
或者說不好聽一點，325Li就是一輛買菜3系，你們開去買菜正適合。沒有必要過分糾結於後懸掛有沒有防傾杆，開著買菜車操著F1的心。更豪華更舒適標配更多，在你們能用到的範圍內操控性依然很好，那不就夠了麼。因此，如果僅從操控性層面來說，新3系不如以前那麼香了，但如果從全面的產品力來看，新3系絕對更香。