[資訊-牛車網]
背景：
2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，而本篇文章則是對整車綜合工況油耗的測試。
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2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，而本篇文章則是對整車綜合工況油耗的測試。
相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
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2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，而本篇文章則是對整車綜合工況油耗的測試。
相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
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背景：
2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，而本篇文章則是對整車綜合工況油耗的測試。
相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
起始地點：北京浦項中心→北京房山首創奧特萊斯→北京浦項中心
路況：整個測試路況以環路為主並綜合部分城市擁堵路況，以模擬大多數車主的用車環境。
測試方法：在出發前將車輛油箱加滿，待測試完成後，再次將油箱加註至滿箱狀態。綜合總行駛里程，計算測試車輛的真實油耗。
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相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
起始地點：北京浦項中心→北京房山首創奧特萊斯→北京浦項中心
路況：整個測試路況以環路為主並綜合部分城市擁堵路況，以模擬大多數車主的用車環境。
測試方法：在出發前將車輛油箱加滿，待測試完成後，再次將油箱加註至滿箱狀態。綜合總行駛里程，計算測試車輛的真實油耗。
#測試期間車輛狀態：
車輛是否出磨合期：未出
測試階段車輛的駕駛模式：ECO PRO模式（非激烈駕駛）
車輛輪胎：前後輪胎均採用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1防爆輪胎，輪胎規格為225/45 R18。
空調狀態：全程開啟空調並開啟A/C，溫度恆定為21.5度。
儀表狀態：在開始測試前，將液晶儀表內的顯示信息全部復位清零，以保證油耗測試的準確性。
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相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
起始地點：北京浦項中心→北京房山首創奧特萊斯→北京浦項中心
路況：整個測試路況以環路為主並綜合部分城市擁堵路況，以模擬大多數車主的用車環境。
測試方法：在出發前將車輛油箱加滿，待測試完成後，再次將油箱加註至滿箱狀態。綜合總行駛里程，計算測試車輛的真實油耗。
#測試期間車輛狀態：
車輛是否出磨合期：未出
測試階段車輛的駕駛模式：ECO PRO模式（非激烈駕駛）
車輛輪胎：前後輪胎均採用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1防爆輪胎，輪胎規格為225/45 R18。
空調狀態：全程開啟空調並開啟A/C，溫度恆定為21.5度。
儀表狀態：在開始測試前，將液晶儀表內的顯示信息全部復位清零，以保證油耗測試的準確性。
#寶馬325Li（G20）百公里油耗測試成績為8.6L/100km
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相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
起始地點：北京浦項中心→北京房山首創奧特萊斯→北京浦項中心
路況：整個測試路況以環路為主並綜合部分城市擁堵路況，以模擬大多數車主的用車環境。
測試方法：在出發前將車輛油箱加滿，待測試完成後，再次將油箱加註至滿箱狀態。綜合總行駛里程，計算測試車輛的真實油耗。
#測試期間車輛狀態：
車輛是否出磨合期：未出
測試階段車輛的駕駛模式：ECO PRO模式（非激烈駕駛）
車輛輪胎：前後輪胎均採用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1防爆輪胎，輪胎規格為225/45 R18。
空調狀態：全程開啟空調並開啟A/C，溫度恆定為21.5度。
儀表狀態：在開始測試前，將液晶儀表內的顯示信息全部復位清零，以保證油耗測試的準確性。
#寶馬325Li（G20）百公里油耗測試成績為8.6L/100km
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2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，而本篇文章則是對整車綜合工況油耗的測試。
相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
起始地點：北京浦項中心→北京房山首創奧特萊斯→北京浦項中心
路況：整個測試路況以環路為主並綜合部分城市擁堵路況，以模擬大多數車主的用車環境。
測試方法：在出發前將車輛油箱加滿，待測試完成後，再次將油箱加註至滿箱狀態。綜合總行駛里程，計算測試車輛的真實油耗。
#測試期間車輛狀態：
車輛是否出磨合期：未出
測試階段車輛的駕駛模式：ECO PRO模式（非激烈駕駛）
車輛輪胎：前後輪胎均採用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1防爆輪胎，輪胎規格為225/45 R18。
空調狀態：全程開啟空調並開啟A/C，溫度恆定為21.5度。
儀表狀態：在開始測試前，將液晶儀表內的顯示信息全部復位清零，以保證油耗測試的準確性。
#寶馬325Li（G20）百公里油耗測試成績為8.6L/100km
在全路段測試後，表顯實際消耗里程為106.5km，整個測試過程的平均時速為40.7km/h，再次將燃油加註至滿箱狀態時，耗費95號汽油9.2L，表顯的平均油耗為7.3L/100km，而按照實際加油量的方式計算，實際耗油量為8.6L/100km。
當日北京95號汽油單價為7.21元/升，按照實際測試油耗來計算，測試車型寶馬325Li百公里將花費62元的油費，行駛一公里將花費0.62元人民幣。（由於地域以及加油站差異，上述數據僅供參考）
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2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，而本篇文章則是對整車綜合工況油耗的測試。
相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
起始地點：北京浦項中心→北京房山首創奧特萊斯→北京浦項中心
路況：整個測試路況以環路為主並綜合部分城市擁堵路況，以模擬大多數車主的用車環境。
測試方法：在出發前將車輛油箱加滿，待測試完成後，再次將油箱加註至滿箱狀態。綜合總行駛里程，計算測試車輛的真實油耗。
#測試期間車輛狀態：
車輛是否出磨合期：未出
測試階段車輛的駕駛模式：ECO PRO模式（非激烈駕駛）
車輛輪胎：前後輪胎均採用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1防爆輪胎，輪胎規格為225/45 R18。
空調狀態：全程開啟空調並開啟A/C，溫度恆定為21.5度。
儀表狀態：在開始測試前，將液晶儀表內的顯示信息全部復位清零，以保證油耗測試的準確性。
#寶馬325Li（G20）百公里油耗測試成績為8.6L/100km
在全路段測試後，表顯實際消耗里程為106.5km，整個測試過程的平均時速為40.7km/h，再次將燃油加註至滿箱狀態時，耗費95號汽油9.2L，表顯的平均油耗為7.3L/100km，而按照實際加油量的方式計算，實際耗油量為8.6L/100km。
當日北京95號汽油單價為7.21元/升，按照實際測試油耗來計算，測試車型寶馬325Li百公里將花費62元的油費，行駛一公里將花費0.62元人民幣。（由於地域以及加油站差異，上述數據僅供參考）
除上述測試之外，我們還在北京晚高峰時對車輛進行了油耗測試，在車輛條件與上述條件相對等的情況下，車輛的平均速度為21km/h時，平均油耗為12.1L/100km，寶馬325Li在擁堵路況下的油耗將隨著平均時速的降低而呈反比增加。
#奔馳C260L 百公里油耗測試成績：8.9L/100km
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2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，而本篇文章則是對整車綜合工況油耗的測試。
相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
起始地點：北京浦項中心→北京房山首創奧特萊斯→北京浦項中心
路況：整個測試路況以環路為主並綜合部分城市擁堵路況，以模擬大多數車主的用車環境。
測試方法：在出發前將車輛油箱加滿，待測試完成後，再次將油箱加註至滿箱狀態。綜合總行駛里程，計算測試車輛的真實油耗。
#測試期間車輛狀態：
車輛是否出磨合期：未出
測試階段車輛的駕駛模式：ECO PRO模式（非激烈駕駛）
車輛輪胎：前後輪胎均採用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1防爆輪胎，輪胎規格為225/45 R18。
空調狀態：全程開啟空調並開啟A/C，溫度恆定為21.5度。
儀表狀態：在開始測試前，將液晶儀表內的顯示信息全部復位清零，以保證油耗測試的準確性。
#寶馬325Li（G20）百公里油耗測試成績為8.6L/100km
在全路段測試後，表顯實際消耗里程為106.5km，整個測試過程的平均時速為40.7km/h，再次將燃油加註至滿箱狀態時，耗費95號汽油9.2L，表顯的平均油耗為7.3L/100km，而按照實際加油量的方式計算，實際耗油量為8.6L/100km。
當日北京95號汽油單價為7.21元/升，按照實際測試油耗來計算，測試車型寶馬325Li百公里將花費62元的油費，行駛一公里將花費0.62元人民幣。（由於地域以及加油站差異，上述數據僅供參考）
除上述測試之外，我們還在北京晚高峰時對車輛進行了油耗測試，在車輛條件與上述條件相對等的情況下，車輛的平均速度為21km/h時，平均油耗為12.1L/100km，寶馬325Li在擁堵路況下的油耗將隨著平均時速的降低而呈反比增加。
#奔馳C260L 百公里油耗測試成績：8.9L/100km
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背景：
2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，而本篇文章則是對整車綜合工況油耗的測試。
相較於上一代寶馬3系在動力方面的變化：
本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在於峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱。官方指出，相較於之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。
#油耗測試方法：
起始地點：北京浦項中心→北京房山首創奧特萊斯→北京浦項中心
路況：整個測試路況以環路為主並綜合部分城市擁堵路況，以模擬大多數車主的用車環境。
測試方法：在出發前將車輛油箱加滿，待測試完成後，再次將油箱加註至滿箱狀態。綜合總行駛里程，計算測試車輛的真實油耗。
#測試期間車輛狀態：
車輛是否出磨合期：未出
測試階段車輛的駕駛模式：ECO PRO模式（非激烈駕駛）
車輛輪胎：前後輪胎均採用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1防爆輪胎，輪胎規格為225/45 R18。
空調狀態：全程開啟空調並開啟A/C，溫度恆定為21.5度。
儀表狀態：在開始測試前，將液晶儀表內的顯示信息全部復位清零，以保證油耗測試的準確性。
#寶馬325Li（G20）百公里油耗測試成績為8.6L/100km
在全路段測試後，表顯實際消耗里程為106.5km，整個測試過程的平均時速為40.7km/h，再次將燃油加註至滿箱狀態時，耗費95號汽油9.2L，表顯的平均油耗為7.3L/100km，而按照實際加油量的方式計算，實際耗油量為8.6L/100km。
當日北京95號汽油單價為7.21元/升，按照實際測試油耗來計算，測試車型寶馬325Li百公里將花費62元的油費，行駛一公里將花費0.62元人民幣。（由於地域以及加油站差異，上述數據僅供參考）
除上述測試之外，我們還在北京晚高峰時對車輛進行了油耗測試，在車輛條件與上述條件相對等的情況下，車輛的平均速度為21km/h時，平均油耗為12.1L/100km，寶馬325Li在擁堵路況下的油耗將隨著平均時速的降低而呈反比增加。
#奔馳C260L 百公里油耗測試成績：8.9L/100km
此前，牛車網通過相同的方式測試過新款奔馳C260L，48V+1.5T的動力系統在42km/h的平均時速下，表顯的平均油耗為7.6L/100km，而實際的油耗為8.9L/100km，相比於本次測試的寶馬325Li有著旗鼓相當的表現。
綜上所述，寶馬325Li的表現與新款奔馳C260L並沒有實質性的增強，8.6L/100km的實際測試油耗與官方給出的工信部綜合油耗6L/100km還是存在的一定差異，但這款定位於B級別的車型來說，並不算大跌眼鏡。
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