[資訊-牛車網]
背景：
2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，本篇文章進入到寶馬325Li的馬力機測試環節。
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2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，本篇文章進入到寶馬325Li的馬力機測試環節。
#測試目的：
我們熟悉一臺車的機械性能最初都是通過發動機數據瞭解的，然而有的廠家標定的發動機功率和實際輸出功率是有些許差別的，特別是一些標榜運動性能的車，看上去數據很高，能夠碾壓同級別對手，但殊不知廠家標示的功率為曲軸輸出數據，並非輪上實際輸出數據，所以測功的意義在於剝離廠家美麗的數據外衣，直接揭露性能在經過飛輪、變速箱、傳動軸、最終到輪胎後還剩下多少，因此測得的數值也就是我們通常說的輪上馬力。
#馬力機的原理和作用：
馬力機一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。在這其中，電渦流機是整個馬力機中最為核心的部分。其實這其中的原理並不是很難理解，它是根據運動中的導磁體切割磁力線時產生電渦流形成阻力矩的電磁原理來工作的，根據被測車輛車輪帶動滾輪的旋轉產生的電磁情況分析轉化成顯示數據。
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#測試目的：
我們熟悉一臺車的機械性能最初都是通過發動機數據瞭解的，然而有的廠家標定的發動機功率和實際輸出功率是有些許差別的，特別是一些標榜運動性能的車，看上去數據很高，能夠碾壓同級別對手，但殊不知廠家標示的功率為曲軸輸出數據，並非輪上實際輸出數據，所以測功的意義在於剝離廠家美麗的數據外衣，直接揭露性能在經過飛輪、變速箱、傳動軸、最終到輪胎後還剩下多少，因此測得的數值也就是我們通常說的輪上馬力。
#馬力機的原理和作用：
馬力機一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。在這其中，電渦流機是整個馬力機中最為核心的部分。其實這其中的原理並不是很難理解，它是根據運動中的導磁體切割磁力線時產生電渦流形成阻力矩的電磁原理來工作的，根據被測車輛車輪帶動滾輪的旋轉產生的電磁情況分析轉化成顯示數據。
馬力機不光是大部分人認為的只能測馬力數值那麼簡單，更多的意義在於車輛性能調教時能有最直接的獲取工況表現和可參照的數據。有經驗的引擎改裝技師可以通過馬力機上的馬力曲線，判斷出引擎調校的情況，並且配合外掛電腦或者直接刷寫式程序，通過對某些輸出不順暢的區間進行噴油以及點火等方面的修正，使得引擎的工作具有更高的效率，健康地運轉也能大大提高引擎的壽命。
#測試流程：
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#測試目的：
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#馬力機的原理和作用：
馬力機一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。在這其中，電渦流機是整個馬力機中最為核心的部分。其實這其中的原理並不是很難理解，它是根據運動中的導磁體切割磁力線時產生電渦流形成阻力矩的電磁原理來工作的，根據被測車輛車輪帶動滾輪的旋轉產生的電磁情況分析轉化成顯示數據。
馬力機不光是大部分人認為的只能測馬力數值那麼簡單，更多的意義在於車輛性能調教時能有最直接的獲取工況表現和可參照的數據。有經驗的引擎改裝技師可以通過馬力機上的馬力曲線，判斷出引擎調校的情況，並且配合外掛電腦或者直接刷寫式程序，通過對某些輸出不順暢的區間進行噴油以及點火等方面的修正，使得引擎的工作具有更高的效率，健康地運轉也能大大提高引擎的壽命。
#測試流程：
圖注：正式測試前的各項主要準備工作
註釋①：檢查車輛發動機結構部件的狀態。
註釋②：在測試開始前，打開風箱，以模擬車輛在高速行駛的風量，對發動機水箱進行降溫。
註釋③：固定車輛，以防車輛在測試過程中脫離滾筒。
註釋④：對車輛程序進行讀取，校準車輛的轉速與車速以及環境溫度、大氣壓力。
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#測試目的：
我們熟悉一臺車的機械性能最初都是通過發動機數據瞭解的，然而有的廠家標定的發動機功率和實際輸出功率是有些許差別的，特別是一些標榜運動性能的車，看上去數據很高，能夠碾壓同級別對手，但殊不知廠家標示的功率為曲軸輸出數據，並非輪上實際輸出數據，所以測功的意義在於剝離廠家美麗的數據外衣，直接揭露性能在經過飛輪、變速箱、傳動軸、最終到輪胎後還剩下多少，因此測得的數值也就是我們通常說的輪上馬力。
#馬力機的原理和作用：
馬力機一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。在這其中，電渦流機是整個馬力機中最為核心的部分。其實這其中的原理並不是很難理解，它是根據運動中的導磁體切割磁力線時產生電渦流形成阻力矩的電磁原理來工作的，根據被測車輛車輪帶動滾輪的旋轉產生的電磁情況分析轉化成顯示數據。
馬力機不光是大部分人認為的只能測馬力數值那麼簡單，更多的意義在於車輛性能調教時能有最直接的獲取工況表現和可參照的數據。有經驗的引擎改裝技師可以通過馬力機上的馬力曲線，判斷出引擎調校的情況，並且配合外掛電腦或者直接刷寫式程序，通過對某些輸出不順暢的區間進行噴油以及點火等方面的修正，使得引擎的工作具有更高的效率，健康地運轉也能大大提高引擎的壽命。
#測試流程：
圖注：正式測試前的各項主要準備工作
註釋①：檢查車輛發動機結構部件的狀態。
註釋②：在測試開始前，打開風箱，以模擬車輛在高速行駛的風量，對發動機水箱進行降溫。
註釋③：固定車輛，以防車輛在測試過程中脫離滾筒。
註釋④：對車輛程序進行讀取，校準車輛的轉速與車速以及環境溫度、大氣壓力。
我們知道，寶馬325Li的傳動方面依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱，而變速箱的作用是協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置。本次馬力機測試擋位選擇了第5檔進行測試，具體原因如下：
1.由於扭矩限制以及轉速的限制，故本次實驗未選擇1-3擋位。
2.由於保證的輪速與發動機轉速有更高的吻合度，而未選擇第4擋位。
3.由於高擋位可能導致整車扭矩數據下降的因素，故本次實驗未選擇6-8擋位進行測試。
所以為保證測試扭矩的準確性為保證輪速與發動機轉速有著較高的吻合度，所以本次實驗選擇第5檔進行測試，以確保本次測試的精確性。
#測試結果：
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#測試目的：
我們熟悉一臺車的機械性能最初都是通過發動機數據瞭解的，然而有的廠家標定的發動機功率和實際輸出功率是有些許差別的，特別是一些標榜運動性能的車，看上去數據很高，能夠碾壓同級別對手，但殊不知廠家標示的功率為曲軸輸出數據，並非輪上實際輸出數據，所以測功的意義在於剝離廠家美麗的數據外衣，直接揭露性能在經過飛輪、變速箱、傳動軸、最終到輪胎後還剩下多少，因此測得的數值也就是我們通常說的輪上馬力。
#馬力機的原理和作用：
馬力機一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。在這其中，電渦流機是整個馬力機中最為核心的部分。其實這其中的原理並不是很難理解，它是根據運動中的導磁體切割磁力線時產生電渦流形成阻力矩的電磁原理來工作的，根據被測車輛車輪帶動滾輪的旋轉產生的電磁情況分析轉化成顯示數據。
馬力機不光是大部分人認為的只能測馬力數值那麼簡單，更多的意義在於車輛性能調教時能有最直接的獲取工況表現和可參照的數據。有經驗的引擎改裝技師可以通過馬力機上的馬力曲線，判斷出引擎調校的情況，並且配合外掛電腦或者直接刷寫式程序，通過對某些輸出不順暢的區間進行噴油以及點火等方面的修正，使得引擎的工作具有更高的效率，健康地運轉也能大大提高引擎的壽命。
#測試流程：
圖注：正式測試前的各項主要準備工作
註釋①：檢查車輛發動機結構部件的狀態。
註釋②：在測試開始前，打開風箱，以模擬車輛在高速行駛的風量，對發動機水箱進行降溫。
註釋③：固定車輛，以防車輛在測試過程中脫離滾筒。
註釋④：對車輛程序進行讀取，校準車輛的轉速與車速以及環境溫度、大氣壓力。
我們知道，寶馬325Li的傳動方面依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱，而變速箱的作用是協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置。本次馬力機測試擋位選擇了第5檔進行測試，具體原因如下：
1.由於扭矩限制以及轉速的限制，故本次實驗未選擇1-3擋位。
2.由於保證的輪速與發動機轉速有更高的吻合度，而未選擇第4擋位。
3.由於高擋位可能導致整車扭矩數據下降的因素，故本次實驗未選擇6-8擋位進行測試。
所以為保證測試扭矩的準確性為保證輪速與發動機轉速有著較高的吻合度，所以本次實驗選擇第5檔進行測試，以確保本次測試的精確性。
#測試結果：
（圖：本次測試的寶馬325Li數據圖，紅色曲線為馬力曲線、粉色曲線為扭矩曲線）
通過測試，寶馬325Li（G28）本次馬力機測試的輪上馬力最大值為164HP（HP為英制馬力單位，而我們日常所說的PS為公制馬力，164HP≈166.48PS），此時的轉速為5108rpm，此時的瞬時速度為164.8km/h。此外，通過粉色的扭矩曲線我們能夠看出，在2873rpm時扭矩即可輸出最大扭矩，最大扭矩為304N·m，與官方所給出的300N·m相差不大。（寶馬325Li官方標定：最大馬力184PS，最大扭矩300N·m）
在這裡需要說明的一點是汽車廠商所標註的汽車馬力大都是發動機馬力，而並非輪上馬力。所以166.48PS實際測量的輪上馬力數值與官方所給出的標定184PS也存在著一定的差異，這一點無可厚非。
#為什麼要和上一代寶馬320Li作比較？
目前全新寶馬3系所推出的325Li車型為2.0T B48發動機的低功率版本，也就是說這臺325Li所取代的就是上一代同樣搭載2.0T B48發動機低功率版本的320Li，兩代車型的2.0T低功率版本標定的最大馬力同為184PS，扭矩略有差別，全新車型的B48發動機技術上有所升級，所以此次測試一定程度上驗證了升級之後的寶馬325Li傳動效率是否提升。
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#測試目的：
我們熟悉一臺車的機械性能最初都是通過發動機數據瞭解的，然而有的廠家標定的發動機功率和實際輸出功率是有些許差別的，特別是一些標榜運動性能的車，看上去數據很高，能夠碾壓同級別對手，但殊不知廠家標示的功率為曲軸輸出數據，並非輪上實際輸出數據，所以測功的意義在於剝離廠家美麗的數據外衣，直接揭露性能在經過飛輪、變速箱、傳動軸、最終到輪胎後還剩下多少，因此測得的數值也就是我們通常說的輪上馬力。
#馬力機的原理和作用：
馬力機一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。在這其中，電渦流機是整個馬力機中最為核心的部分。其實這其中的原理並不是很難理解，它是根據運動中的導磁體切割磁力線時產生電渦流形成阻力矩的電磁原理來工作的，根據被測車輛車輪帶動滾輪的旋轉產生的電磁情況分析轉化成顯示數據。
馬力機不光是大部分人認為的只能測馬力數值那麼簡單，更多的意義在於車輛性能調教時能有最直接的獲取工況表現和可參照的數據。有經驗的引擎改裝技師可以通過馬力機上的馬力曲線，判斷出引擎調校的情況，並且配合外掛電腦或者直接刷寫式程序，通過對某些輸出不順暢的區間進行噴油以及點火等方面的修正，使得引擎的工作具有更高的效率，健康地運轉也能大大提高引擎的壽命。
#測試流程：
圖注：正式測試前的各項主要準備工作
註釋①：檢查車輛發動機結構部件的狀態。
註釋②：在測試開始前，打開風箱，以模擬車輛在高速行駛的風量，對發動機水箱進行降溫。
註釋③：固定車輛，以防車輛在測試過程中脫離滾筒。
註釋④：對車輛程序進行讀取，校準車輛的轉速與車速以及環境溫度、大氣壓力。
我們知道，寶馬325Li的傳動方面依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱，而變速箱的作用是協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置。本次馬力機測試擋位選擇了第5檔進行測試，具體原因如下：
1.由於扭矩限制以及轉速的限制，故本次實驗未選擇1-3擋位。
2.由於保證的輪速與發動機轉速有更高的吻合度，而未選擇第4擋位。
3.由於高擋位可能導致整車扭矩數據下降的因素，故本次實驗未選擇6-8擋位進行測試。
所以為保證測試扭矩的準確性為保證輪速與發動機轉速有著較高的吻合度，所以本次實驗選擇第5檔進行測試，以確保本次測試的精確性。
#測試結果：
（圖：本次測試的寶馬325Li數據圖，紅色曲線為馬力曲線、粉色曲線為扭矩曲線）
通過測試，寶馬325Li（G28）本次馬力機測試的輪上馬力最大值為164HP（HP為英制馬力單位，而我們日常所說的PS為公制馬力，164HP≈166.48PS），此時的轉速為5108rpm，此時的瞬時速度為164.8km/h。此外，通過粉色的扭矩曲線我們能夠看出，在2873rpm時扭矩即可輸出最大扭矩，最大扭矩為304N·m，與官方所給出的300N·m相差不大。（寶馬325Li官方標定：最大馬力184PS，最大扭矩300N·m）
在這裡需要說明的一點是汽車廠商所標註的汽車馬力大都是發動機馬力，而並非輪上馬力。所以166.48PS實際測量的輪上馬力數值與官方所給出的標定184PS也存在著一定的差異，這一點無可厚非。
#為什麼要和上一代寶馬320Li作比較？
目前全新寶馬3系所推出的325Li車型為2.0T B48發動機的低功率版本，也就是說這臺325Li所取代的就是上一代同樣搭載2.0T B48發動機低功率版本的320Li，兩代車型的2.0T低功率版本標定的最大馬力同為184PS，扭矩略有差別，全新車型的B48發動機技術上有所升級，所以此次測試一定程度上驗證了升級之後的寶馬325Li傳動效率是否提升。
（上圖為早期測試上一代寶馬320Li車型的數據圖）
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2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。在上市之後的第二天，牛車網自費購買寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，在對車輛進行動/靜態評測、整車拆解等作業之後，本篇文章進入到寶馬325Li的馬力機測試環節。
#測試目的：
我們熟悉一臺車的機械性能最初都是通過發動機數據瞭解的，然而有的廠家標定的發動機功率和實際輸出功率是有些許差別的，特別是一些標榜運動性能的車，看上去數據很高，能夠碾壓同級別對手，但殊不知廠家標示的功率為曲軸輸出數據，並非輪上實際輸出數據，所以測功的意義在於剝離廠家美麗的數據外衣，直接揭露性能在經過飛輪、變速箱、傳動軸、最終到輪胎後還剩下多少，因此測得的數值也就是我們通常說的輪上馬力。
#馬力機的原理和作用：
馬力機一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。在這其中，電渦流機是整個馬力機中最為核心的部分。其實這其中的原理並不是很難理解，它是根據運動中的導磁體切割磁力線時產生電渦流形成阻力矩的電磁原理來工作的，根據被測車輛車輪帶動滾輪的旋轉產生的電磁情況分析轉化成顯示數據。
馬力機不光是大部分人認為的只能測馬力數值那麼簡單，更多的意義在於車輛性能調教時能有最直接的獲取工況表現和可參照的數據。有經驗的引擎改裝技師可以通過馬力機上的馬力曲線，判斷出引擎調校的情況，並且配合外掛電腦或者直接刷寫式程序，通過對某些輸出不順暢的區間進行噴油以及點火等方面的修正，使得引擎的工作具有更高的效率，健康地運轉也能大大提高引擎的壽命。
#測試流程：
圖注：正式測試前的各項主要準備工作
註釋①：檢查車輛發動機結構部件的狀態。
註釋②：在測試開始前，打開風箱，以模擬車輛在高速行駛的風量，對發動機水箱進行降溫。
註釋③：固定車輛，以防車輛在測試過程中脫離滾筒。
註釋④：對車輛程序進行讀取，校準車輛的轉速與車速以及環境溫度、大氣壓力。
我們知道，寶馬325Li的傳動方面依舊採用了採埃孚8速手自一體變速箱，而變速箱的作用是協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置。本次馬力機測試擋位選擇了第5檔進行測試，具體原因如下：
1.由於扭矩限制以及轉速的限制，故本次實驗未選擇1-3擋位。
2.由於保證的輪速與發動機轉速有更高的吻合度，而未選擇第4擋位。
3.由於高擋位可能導致整車扭矩數據下降的因素，故本次實驗未選擇6-8擋位進行測試。
所以為保證測試扭矩的準確性為保證輪速與發動機轉速有著較高的吻合度，所以本次實驗選擇第5檔進行測試，以確保本次測試的精確性。
#測試結果：
（圖：本次測試的寶馬325Li數據圖，紅色曲線為馬力曲線、粉色曲線為扭矩曲線）
通過測試，寶馬325Li（G28）本次馬力機測試的輪上馬力最大值為164HP（HP為英制馬力單位，而我們日常所說的PS為公制馬力，164HP≈166.48PS），此時的轉速為5108rpm，此時的瞬時速度為164.8km/h。此外，通過粉色的扭矩曲線我們能夠看出，在2873rpm時扭矩即可輸出最大扭矩，最大扭矩為304N·m，與官方所給出的300N·m相差不大。（寶馬325Li官方標定：最大馬力184PS，最大扭矩300N·m）
在這裡需要說明的一點是汽車廠商所標註的汽車馬力大都是發動機馬力，而並非輪上馬力。所以166.48PS實際測量的輪上馬力數值與官方所給出的標定184PS也存在著一定的差異，這一點無可厚非。
#為什麼要和上一代寶馬320Li作比較？
目前全新寶馬3系所推出的325Li車型為2.0T B48發動機的低功率版本，也就是說這臺325Li所取代的就是上一代同樣搭載2.0T B48發動機低功率版本的320Li，兩代車型的2.0T低功率版本標定的最大馬力同為184PS，扭矩略有差別，全新車型的B48發動機技術上有所升級，所以此次測試一定程度上驗證了升級之後的寶馬325Li傳動效率是否提升。
（上圖為早期測試上一代寶馬320Li車型的數據圖）
通過對比上一代寶馬320Li的數據圖，我們能夠發現的，上一代寶馬320Li的最大馬力為149.9HP，峰值扭矩出現在3708rpm，實測的最大扭矩為228N·m。在這些方面，寶馬325Li的數據均要優於上一代寶馬320Li。
通過上述測試，能夠得出的結論是相較於上一代寶馬320Li在馬力以及扭矩上都有著不同幅度的強化與提升，後續我們還將帶來本次馬力機測試更為詳盡的解析文章，敬請關注。
（圖/文：苗建剛）
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