時下，現款的F3X 3系曜夜版車型已進入清庫存階段，但市場的熱度不減反增，足以證明3系這塊金字招牌的號召力。
作為新一代3系車型中最具“走量”潛力的325Li車型，以脫胎換骨般的內外進化，將車迷們的胃口，足足吊到本月22日上市後。趕在這個日期之前，我們來看看這輛325Li豪華版能給到我們什麼驚喜。
外觀：活脫脫一“次世代重置版”E90
這輛325Li豪華版車型為廠家試裝車，內外採用了豪華套裝，營造出更為沉穩、大氣的觀感。遇上不太懂行的朋友，把它誤認作新款的5系也是情理之中的。
大氣舒展的車頭，拋棄了F3X世代略顯小家子氣的扁平前臉設計。無論是整個前臉的豎直感，還是各處線條營造出的肌肉感，都讓人隱約覺得，E90世代的敦實感迴歸了。
當然了，不可能全部車迷們都喜歡敦實的前臉形象。他們可能會覺得，新一代3系的雙腎格柵的尺寸稍微大了點，輪廓也硬了點，而下方的霧燈區設計就更隨意了，缺乏現款F3X車系的精瘦感。
但拋開見仁見智的外觀，這副前臉所承載的科技含量，絕對能超越你對一輛寶馬3系的認識。全LED大燈、集成式霧燈、主動式進氣格柵、ACC雷達、360°全景影像探頭的出現，樹立了B級豪華轎車的科技標杆。
晶瑩剔透的“開眼角”LED大燈組，成為了進氣格柵向兩側延伸的視覺紐帶。寶馬設計師聰明地將E90的頭燈組輪廓拉伸，再掏出剪刀摳個小缺口……Bingo，全新的頭燈組造型躍然紙上。
當然了，我們也要向圓圈形“天使眼”設計說拜拜了。取代它們的，只有兩筆點到即止的“√”型LED燈條而已。傳統，是新靈感的源泉，而不是必須遵守的陳腐窠臼。
在保險槓下方，最搶眼的元素，不過是兩側的T字形霧燈區裝飾。它不僅很好地避免了車主被問到：“這寶馬3系咋沒霧燈”之類的問題，還能提供疏導氣流的作用，降低整車的風阻係數。
平坦而修長的車頭、可觀的Dash to Axle（防火牆到前軸）距離、略顯臃腫的加長乘員艙、短而上翹的尾部，完全符合你對一輛3系外觀的期待。
精緻得不像寶馬出品的後視鏡、“柔化”過的霍夫曼特拐角，以及那上翹幅度與雷克薩斯IS不謀而合的下腰線，都明顯地傳遞出一個信號：寶馬正將多年以來的“稜角”一一磨平，以更迎合市場需求的心態去造車。
4條225/45R18的普利司通泰然者輪胎，為這輛325Li豪華版車型建立了與地面溝通的橋樑。它們，亦通過多達20輻的合金輪圈，與精妙的懸掛連桿相連，很好地兼顧了舒適性與運動性。
不是小編強行抬高3系的“段位”，而是從側後45°拍去，裝備豪華套裝新一代3系眉目間有著行政級豪華車的穩重感。
線條嚴謹的尾部輪廓遇上造型活潑的LED尾燈組，以及淘氣的小鴨尾，會擦出怎樣的火花？小編可以妄下推論，新車的尾部設計，會在多年後成為寶馬設計語言飛躍的里程碑之作。
相比吸睛度更高的上部設計，新一代3系的下部設計就顯得略微平庸了。但勝在有T字形後霧燈區裝飾，以及“貨真價實”的鍍鉻排氣口，一板一眼的德味還是挺足的。
小結：新一代寶馬3系遵守了歷代3系的“黃金比例”，再加以更多穩重大氣的手筆，有著無可匹敵的協調感。但值得注意的是，寶馬也在逐漸弱化傳統元素的露出，也許未來的寶馬，將會更以“吃得開”的姿態示人。
內飾：看著、摸著、用著都很棒
歷代寶馬3系內飾儘管人機工學沒毛病，但拼湊感較強的設計也不為“沃德十佳內飾”所青睞，甚至連入圍都有些吃力。但乘著寶馬集團新一代座艙設計理念的普及，新一代3繫著實獲得了一套整體感/豪華感俱佳的好內飾。
優雅、舒展的中控臺設計，有效地提升了車內的開敞感，令視野本已十分出色的3系更進一步；水平高度幾乎一致的兩塊高清LED大屏，與各處相互呼應的線條一同，構建出了一套近乎完美的德式豪華內飾。
手感考究的四幅方向盤雖沒有“丁字褲”M方向盤那般誘人，但也絕非泛泛之輩。密密麻麻的多功能按鍵區域看齊雜亂，但上手後能發揮出驚人的操控效率，手不離盤的感覺令人慾罷不能。
當你視線穿透過方向盤，一副功能全面的全液晶儀表盤會緊緊地抓住你的眼球。克服了上世代全液晶儀表盤顯示信息不全的痛點，新車的各項信息得以順暢地彙集到這塊12.3英寸的儀表盤上，實現更佳的使用體驗。
各位眼尖的讀者，相信已經留意到儀表盤上方那類似紅外攝像機的玩意兒……其實，這是寶馬最新的DCS駕駛員注意力控制單元，可實時監測駕駛員狀態，精準地戳中了人類的軟肋。
別具一格的反轉式引擎轉速錶、有趣的G值實時顯示能讓小編“玩一年”。而下方的風琴式油門踏板，有著一如既往的細膩腳感，很好地強調了車輛的運動屬性。
從軟質搪塑到金屬拉絲元素，再到造型美觀的木紋飾板、水晶檔把，這輛豪華版的325Li車型的內飾材質種類，相比上代車有著可觀的提升。
在視覺效果上與全液晶儀表盤融為一體的觸控車機，搭載著酷炫而實用的iDrive 7.0系統。該系統無論是在使用流暢度，還是在各項過場動畫的華麗程度上，相對老款6.0系統有過之而無不及，一躍成為同級別中的佼佼者。
細膩而寬廣的倒車影像讓人挑不出什麼毛病，而車身周圍的多個攝像頭，亦為實現3D立體影像提供了硬件基礎。
寶馬獨家的手勢控制，除開調節音量/接聽電話的“常規操作”，用在3D影像的操控上也極為順手，相比僅能在屏幕上滑動的對手拉開了科技感上的差距。
精緻的鍍鉻空調出風口、頗有“熄屏美學”的空調顯示區域、強迫症最愛的橫條形實體按鈕……很高興，寶馬終於“開竅”了，意識到實用性與設計感能夠相輔相成的。
造型規矩的鍍鉻邊框，將檔把附近所有按鈕“框”了起來。這種設計的精妙之處，在於既不改變各按鈕的位置，降低車主的學習成本，還能實現更佳的精緻感。
雖說水晶檔把遺憾地缺席，但更柔和的“大雞腿”造型依舊帶來了恰到好處的手感。同時，鍍鉻的一鍵啟動按鍵、帶Autohold功能的電子手剎都是新一代3系的亮點。
同時，體積增加後的iDrive操作旋鈕，有著更高的文字輸入識別率。而伴隨著旋轉起來的“咔咔”機械聲響，菜單中的選項飛快地劃過，並準確地停留在你所期待的位置上。
小結：寶馬3系利用了這次換代，將寶馬全新世代的設計語言給同步了下來。然而，小編真的想說，這套內飾的設計感以及用料的檔次，放在同級別中簡直就是“王炸”般存在。所以說，以後誰還敢給3係扣個內飾落後的帽子，那就得真正考量下他的審美是不是存在著某種偏差了。
空間：開寶馬/坐寶馬一樣OK
支持Qi標準的無線充電塢、全車唯一的USB Type-A接口、12V點菸器電源，“扎堆”出現在檔杆前的杯架區域，很好地滿足了前排乘員的取電需求。
實際容量中規中矩的扶手箱內，有著另一個USB Type-C接口。但值得指出的是，該扶手箱內部缺乏分層的設計，在激烈駕駛時易造成小物品滑動，丞待廠家改進。
向現款5系看齊的頂置操作區域，以及面積可觀的全景天窗，無論是在美觀度還是在功能性上都可圈可點，再一次讓人挑不出毛病。
層次感十足的拼色門板，在鍍鉻元素的使用上相對F3X世代有著飛躍性的提升，在最經常接觸的門把手、車窗控制區域上，營造出了冷酷的機械感。
細膩考究的真皮座椅，無論摸上去還是坐上去都足夠柔軟。多向電動調節、手動腿託、支持錄入兩組座位數據，提升了這套座椅的舒適感。但美中不足的是，寶馬標誌性的腰部夾緊功能，在這輛325Li豪華版上未能配備。
全新的霍夫曼特拐角造型，提升了新一代3系後車門的開啟便利度。而相對標軸版所增加的長度，亦不會讓後門造型顯得過於臃腫，實為寶馬設計師精妙手筆的體現。
寬敞而奢適的後排坐墊，明顯受到了“大哥”5系車型的影響，無論是表面材質還是內部的填充物的表現均屬同級上乘，更別說還有那幾既好看又好用的“邁巴赫頭枕”了。同時，以縮短坐墊長度以換取腿部空間的做派，與新一代長軸版3系車型“絕緣”。
高度/長度剛剛好的扶手、兩個彈出式的杯架、支持控制風量/溫度的三區獨立空調，更有兩個超前的USB Type-C接口……眼見為實的厚道與舒適，這輛豪華版325Li的後排竟能一一給到你。
同樣在同級保持領先的，還有這個支持腳踢開啟的電動行李箱蓋。這玩意裝備在SUV車型上較為常見，但在轎車上出現，還是蠻有新鮮感的。
日臻完美的機械造詣
全新寶馬3系繼續搭載現款3繫上的B48/B58系列引擎，傳動匹配“絲般順滑”的ZF 8AT變速箱，但ECU重新調校後的引擎在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升，據悉2.0T發動機油耗將減少5%。但值得指出的是，新一代作為一輛豪華轎車，竟然連引擎艙隔音棉都沒有配備，這就有些說不過去了。
另外一點令人不齒是，寶馬竟然將F3X世代20級別的低功率2.0T動力，堂而皇之地打上了傳奇般的25後綴。畢竟，當年裝備2.5L直六引擎的E90 325i車型，是有著160kW（217PS）澎湃動力的……
寶馬官方宣稱，新一代3系將著重重塑E90世代的精準運動性。分別增加了43mm和21mm的前後輪距，降低了1cm的車身重心，阻尼增大20%的避震器、較F3X車型輕上55kg的高剛性車身，無一不是向E90前輩學習的做法。
全文總結
在保原有的優勢項目基礎上，實現全面而徹底的進化，是新一代3系的魅力所在。眼前的這輛325Li豪華版車型，以無可挑剔的各處細節，已將車系的精髓展現得淋漓盡致。相信在新一代3繫上市後，B級豪華轎車的市場勢必會經歷一場徹底的洗牌。
而在之後的試駕/評測文章中，我們也會詳細對新一代3系的駕駛感進行解析，敬請期待。