顛覆還是迴歸，法拉第再出變故，賈躍亭還能抗的住嗎？
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之後可以吸引一些外來的投資，但不知道何種原因最終卻是這樣的結局。
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之後可以吸引一些外來的投資，但不知道何種原因最終卻是這樣的結局。
我們可以看到法拉第利用可變平臺架構，Faraday Future的可變平臺架構（VPA）重新定義了汽車的構建方式。由模塊化軸距，模塊化電池基礎設施和模塊化電機配置組成，VPA技術基本上提供了可以在設計新車時快速操縱的骨骼和內膽。像這樣的技術將大大縮短新車的上市時間，只怕如今只能再拖下去了。
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之後可以吸引一些外來的投資，但不知道何種原因最終卻是這樣的結局。
我們可以看到法拉第利用可變平臺架構，Faraday Future的可變平臺架構（VPA）重新定義了汽車的構建方式。由模塊化軸距，模塊化電池基礎設施和模塊化電機配置組成，VPA技術基本上提供了可以在設計新車時快速操縱的骨骼和內膽。像這樣的技術將大大縮短新車的上市時間，只怕如今只能再拖下去了。
無鑰匙進入和無鑰匙啟動技術開始於高檔汽車，而科技現在已經滲透到所有汽車系列。FF 91上的外部和內部攝像頭可識別駕駛員和乘客接近車輛時的狀態，藍牙則可連接到iPhone和Android手機。但是關於法拉第系統的最好的部分是它與個人資料相關聯。
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之後可以吸引一些外來的投資，但不知道何種原因最終卻是這樣的結局。
我們可以看到法拉第利用可變平臺架構，Faraday Future的可變平臺架構（VPA）重新定義了汽車的構建方式。由模塊化軸距，模塊化電池基礎設施和模塊化電機配置組成，VPA技術基本上提供了可以在設計新車時快速操縱的骨骼和內膽。像這樣的技術將大大縮短新車的上市時間，只怕如今只能再拖下去了。
無鑰匙進入和無鑰匙啟動技術開始於高檔汽車，而科技現在已經滲透到所有汽車系列。FF 91上的外部和內部攝像頭可識別駕駛員和乘客接近車輛時的狀態，藍牙則可連接到iPhone和Android手機。但是關於法拉第系統的最好的部分是它與個人資料相關聯。
法拉第FF91雖然該公司聲稱車輛將在2.39秒內從0加速到百公里/小時，但目前還沒有辦法通過生產車來確認。三臺電動馬達共同產生1050馬力，而重型電池組使FF 91具有非常低的重心。
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之後可以吸引一些外來的投資，但不知道何種原因最終卻是這樣的結局。
我們可以看到法拉第利用可變平臺架構，Faraday Future的可變平臺架構（VPA）重新定義了汽車的構建方式。由模塊化軸距，模塊化電池基礎設施和模塊化電機配置組成，VPA技術基本上提供了可以在設計新車時快速操縱的骨骼和內膽。像這樣的技術將大大縮短新車的上市時間，只怕如今只能再拖下去了。
無鑰匙進入和無鑰匙啟動技術開始於高檔汽車，而科技現在已經滲透到所有汽車系列。FF 91上的外部和內部攝像頭可識別駕駛員和乘客接近車輛時的狀態，藍牙則可連接到iPhone和Android手機。但是關於法拉第系統的最好的部分是它與個人資料相關聯。
法拉第FF91雖然該公司聲稱車輛將在2.39秒內從0加速到百公里/小時，但目前還沒有辦法通過生產車來確認。三臺電動馬達共同產生1050馬力，而重型電池組使FF 91具有非常低的重心。
當Faraday Future首次推出全電動FF91時，它被認為是特斯拉Model S的競爭對手。他們甚至在特斯拉的賽車上對抗特斯拉。但由於其規模，全電動汽車實際上可能更接近於特斯拉的X型車型。兩輛車並排罕見地呈現給我們一個新的比較點。
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之後可以吸引一些外來的投資，但不知道何種原因最終卻是這樣的結局。
我們可以看到法拉第利用可變平臺架構，Faraday Future的可變平臺架構（VPA）重新定義了汽車的構建方式。由模塊化軸距，模塊化電池基礎設施和模塊化電機配置組成，VPA技術基本上提供了可以在設計新車時快速操縱的骨骼和內膽。像這樣的技術將大大縮短新車的上市時間，只怕如今只能再拖下去了。
無鑰匙進入和無鑰匙啟動技術開始於高檔汽車，而科技現在已經滲透到所有汽車系列。FF 91上的外部和內部攝像頭可識別駕駛員和乘客接近車輛時的狀態，藍牙則可連接到iPhone和Android手機。但是關於法拉第系統的最好的部分是它與個人資料相關聯。
法拉第FF91雖然該公司聲稱車輛將在2.39秒內從0加速到百公里/小時，但目前還沒有辦法通過生產車來確認。三臺電動馬達共同產生1050馬力，而重型電池組使FF 91具有非常低的重心。
當Faraday Future首次推出全電動FF91時，它被認為是特斯拉Model S的競爭對手。他們甚至在特斯拉的賽車上對抗特斯拉。但由於其規模，全電動汽車實際上可能更接近於特斯拉的X型車型。兩輛車並排罕見地呈現給我們一個新的比較點。
雖然FF91經常被媒體稱為“特斯拉S型殺手”，但看起來它實際上可能更接近“X型殺手”。當然，你需要先進入生產才能競爭，法拉第前途如今看來不明朗啊。
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之後可以吸引一些外來的投資，但不知道何種原因最終卻是這樣的結局。
我們可以看到法拉第利用可變平臺架構，Faraday Future的可變平臺架構（VPA）重新定義了汽車的構建方式。由模塊化軸距，模塊化電池基礎設施和模塊化電機配置組成，VPA技術基本上提供了可以在設計新車時快速操縱的骨骼和內膽。像這樣的技術將大大縮短新車的上市時間，只怕如今只能再拖下去了。
無鑰匙進入和無鑰匙啟動技術開始於高檔汽車，而科技現在已經滲透到所有汽車系列。FF 91上的外部和內部攝像頭可識別駕駛員和乘客接近車輛時的狀態，藍牙則可連接到iPhone和Android手機。但是關於法拉第系統的最好的部分是它與個人資料相關聯。
法拉第FF91雖然該公司聲稱車輛將在2.39秒內從0加速到百公里/小時，但目前還沒有辦法通過生產車來確認。三臺電動馬達共同產生1050馬力，而重型電池組使FF 91具有非常低的重心。
當Faraday Future首次推出全電動FF91時，它被認為是特斯拉Model S的競爭對手。他們甚至在特斯拉的賽車上對抗特斯拉。但由於其規模，全電動汽車實際上可能更接近於特斯拉的X型車型。兩輛車並排罕見地呈現給我們一個新的比較點。
雖然FF91經常被媒體稱為“特斯拉S型殺手”，但看起來它實際上可能更接近“X型殺手”。當然，你需要先進入生產才能競爭，法拉第前途如今看來不明朗啊。
法拉第一直沒能完成新一輪融資，如今又曝出內部矛盾，在這樣的情況下，法拉第未來能否生存下去還不好說，內憂加外患的情況不知道賈躍亭還能不能抗的住？
話說法拉第在去年的推出FFZERO1概念超級跑車之後，法拉第就一直在動盪中，在繼Ulrich Kranz（前寶馬高管）與Bill Strickland（前福特Fusion項目負責人）離職後，法拉第未來首席財務官Stefan Krause也向公司遞交了辭呈。這無疑也是給了法拉第不小的打擊。
本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之後可以吸引一些外來的投資，但不知道何種原因最終卻是這樣的結局。
我們可以看到法拉第利用可變平臺架構，Faraday Future的可變平臺架構（VPA）重新定義了汽車的構建方式。由模塊化軸距，模塊化電池基礎設施和模塊化電機配置組成，VPA技術基本上提供了可以在設計新車時快速操縱的骨骼和內膽。像這樣的技術將大大縮短新車的上市時間，只怕如今只能再拖下去了。
無鑰匙進入和無鑰匙啟動技術開始於高檔汽車，而科技現在已經滲透到所有汽車系列。FF 91上的外部和內部攝像頭可識別駕駛員和乘客接近車輛時的狀態，藍牙則可連接到iPhone和Android手機。但是關於法拉第系統的最好的部分是它與個人資料相關聯。
法拉第FF91雖然該公司聲稱車輛將在2.39秒內從0加速到百公里/小時，但目前還沒有辦法通過生產車來確認。三臺電動馬達共同產生1050馬力，而重型電池組使FF 91具有非常低的重心。
當Faraday Future首次推出全電動FF91時，它被認為是特斯拉Model S的競爭對手。他們甚至在特斯拉的賽車上對抗特斯拉。但由於其規模，全電動汽車實際上可能更接近於特斯拉的X型車型。兩輛車並排罕見地呈現給我們一個新的比較點。
雖然FF91經常被媒體稱為“特斯拉S型殺手”，但看起來它實際上可能更接近“X型殺手”。當然，你需要先進入生產才能競爭，法拉第前途如今看來不明朗啊。
法拉第一直沒能完成新一輪融資，如今又曝出內部矛盾，在這樣的情況下，法拉第未來能否生存下去還不好說，內憂加外患的情況不知道賈躍亭還能不能抗的住？
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