'FF91現身車展！網友評論：賈躍亭要臉嗎，又來圈錢？'
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
（實車氣場絲毫不怵隔壁超跑）
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
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（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
（實車氣場絲毫不怵隔壁超跑）
（友商耐克 友情出鏡）
據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
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（實車氣場絲毫不怵隔壁超跑）
（友商耐克 友情出鏡）
據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
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（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
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據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
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據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
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於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
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法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
就在前幾天，日本著名汽車專家宇野高明確認加盟奇點並出任汽車工程總工程師，在汽車領域可謂履歷輝煌，擁有四十年從業經驗的他曾先後擔任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長與日本博世底盤部門負責人。往後，他將負責奇點汽車往後的產品研發，擁有直接向CEO瀋海寅彙報的權限。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
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前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
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據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
就在前幾天，日本著名汽車專家宇野高明確認加盟奇點並出任汽車工程總工程師，在汽車領域可謂履歷輝煌，擁有四十年從業經驗的他曾先後擔任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長與日本博世底盤部門負責人。往後，他將負責奇點汽車往後的產品研發，擁有直接向CEO瀋海寅彙報的權限。
縱觀目前奇點汽車的產品矩陣，主要由微型電動車iC3、中大型電動SUV iS6以及純電動MPV iM8組成，為加快首款量產車型落地，奇點目前正積極吸納擁有傳統整車製造業資深人才加盟。據可靠消息透露，奇點首款量產車iS6正由北汽昌河代工，於昌河景德鎮工廠排產，計劃於年內交付。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
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據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
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法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
就在前幾天，日本著名汽車專家宇野高明確認加盟奇點並出任汽車工程總工程師，在汽車領域可謂履歷輝煌，擁有四十年從業經驗的他曾先後擔任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長與日本博世底盤部門負責人。往後，他將負責奇點汽車往後的產品研發，擁有直接向CEO瀋海寅彙報的權限。
縱觀目前奇點汽車的產品矩陣，主要由微型電動車iC3、中大型電動SUV iS6以及純電動MPV iM8組成，為加快首款量產車型落地，奇點目前正積極吸納擁有傳統整車製造業資深人才加盟。據可靠消息透露，奇點首款量產車iS6正由北汽昌河代工，於昌河景德鎮工廠排產，計劃於年內交付。
早在2016年3月奇點汽車便發佈品牌和概念車，時隔一年便發佈首款量產車型——奇點iS6，風頭一時無兩。只可惜高開低走，隨後時間裡眼見友商接二連三的量產交付，奇點卻異常安靜。由於未能按既定時間交付，奇點引發各界猜疑，知恥而後勇的奇點加緊建設安徽智能電動車生產基地與江蘇小型智能電動車生產基地，還將開發湖南商用車生產基地。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
（實車氣場絲毫不怵隔壁超跑）
（友商耐克 友情出鏡）
據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
就在前幾天，日本著名汽車專家宇野高明確認加盟奇點並出任汽車工程總工程師，在汽車領域可謂履歷輝煌，擁有四十年從業經驗的他曾先後擔任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長與日本博世底盤部門負責人。往後，他將負責奇點汽車往後的產品研發，擁有直接向CEO瀋海寅彙報的權限。
縱觀目前奇點汽車的產品矩陣，主要由微型電動車iC3、中大型電動SUV iS6以及純電動MPV iM8組成，為加快首款量產車型落地，奇點目前正積極吸納擁有傳統整車製造業資深人才加盟。據可靠消息透露，奇點首款量產車iS6正由北汽昌河代工，於昌河景德鎮工廠排產，計劃於年內交付。
早在2016年3月奇點汽車便發佈品牌和概念車，時隔一年便發佈首款量產車型——奇點iS6，風頭一時無兩。只可惜高開低走，隨後時間裡眼見友商接二連三的量產交付，奇點卻異常安靜。由於未能按既定時間交付，奇點引發各界猜疑，知恥而後勇的奇點加緊建設安徽智能電動車生產基地與江蘇小型智能電動車生產基地，還將開發湖南商用車生產基地。
上述提及奇點汽車的三款產品當中，奇點iC3可謂大有來頭，iC3是基於豐田授權、以豐田eQ為基礎開發的A00級純電動車，針對短途出行與共享出行市場而研發，選擇與龍頭車企合作，這對於群眾基礎薄弱的造車新勢力奇點而言，顯然是一步妙棋，日後上市奇點鐵定會將“豐田背書、合資技術”作為iC3的閃光點並大肆宣傳。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
（實車氣場絲毫不怵隔壁超跑）
（友商耐克 友情出鏡）
據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
就在前幾天，日本著名汽車專家宇野高明確認加盟奇點並出任汽車工程總工程師，在汽車領域可謂履歷輝煌，擁有四十年從業經驗的他曾先後擔任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長與日本博世底盤部門負責人。往後，他將負責奇點汽車往後的產品研發，擁有直接向CEO瀋海寅彙報的權限。
縱觀目前奇點汽車的產品矩陣，主要由微型電動車iC3、中大型電動SUV iS6以及純電動MPV iM8組成，為加快首款量產車型落地，奇點目前正積極吸納擁有傳統整車製造業資深人才加盟。據可靠消息透露，奇點首款量產車iS6正由北汽昌河代工，於昌河景德鎮工廠排產，計劃於年內交付。
早在2016年3月奇點汽車便發佈品牌和概念車，時隔一年便發佈首款量產車型——奇點iS6，風頭一時無兩。只可惜高開低走，隨後時間裡眼見友商接二連三的量產交付，奇點卻異常安靜。由於未能按既定時間交付，奇點引發各界猜疑，知恥而後勇的奇點加緊建設安徽智能電動車生產基地與江蘇小型智能電動車生產基地，還將開發湖南商用車生產基地。
上述提及奇點汽車的三款產品當中，奇點iC3可謂大有來頭，iC3是基於豐田授權、以豐田eQ為基礎開發的A00級純電動車，針對短途出行與共享出行市場而研發，選擇與龍頭車企合作，這對於群眾基礎薄弱的造車新勢力奇點而言，顯然是一步妙棋，日後上市奇點鐵定會將“豐田背書、合資技術”作為iC3的閃光點並大肆宣傳。
近來奔馳發佈了企業的電動車規劃，至2025年，梅賽德斯-奔馳將斥資100億歐元開發十款全新電動車，另外高瞻遠矚地投資200億歐元用於研發生產動力電池，以擺脫對動力電池供應商的依賴。對於未來新能源車的銷量願景，奔馳比起友商更顯保守：爭取十年內讓電動車銷量佔品牌總銷量的四分之一以上。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
（實車氣場絲毫不怵隔壁超跑）
（友商耐克 友情出鏡）
據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
就在前幾天，日本著名汽車專家宇野高明確認加盟奇點並出任汽車工程總工程師，在汽車領域可謂履歷輝煌，擁有四十年從業經驗的他曾先後擔任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長與日本博世底盤部門負責人。往後，他將負責奇點汽車往後的產品研發，擁有直接向CEO瀋海寅彙報的權限。
縱觀目前奇點汽車的產品矩陣，主要由微型電動車iC3、中大型電動SUV iS6以及純電動MPV iM8組成，為加快首款量產車型落地，奇點目前正積極吸納擁有傳統整車製造業資深人才加盟。據可靠消息透露，奇點首款量產車iS6正由北汽昌河代工，於昌河景德鎮工廠排產，計劃於年內交付。
早在2016年3月奇點汽車便發佈品牌和概念車，時隔一年便發佈首款量產車型——奇點iS6，風頭一時無兩。只可惜高開低走，隨後時間裡眼見友商接二連三的量產交付，奇點卻異常安靜。由於未能按既定時間交付，奇點引發各界猜疑，知恥而後勇的奇點加緊建設安徽智能電動車生產基地與江蘇小型智能電動車生產基地，還將開發湖南商用車生產基地。
上述提及奇點汽車的三款產品當中，奇點iC3可謂大有來頭，iC3是基於豐田授權、以豐田eQ為基礎開發的A00級純電動車，針對短途出行與共享出行市場而研發，選擇與龍頭車企合作，這對於群眾基礎薄弱的造車新勢力奇點而言，顯然是一步妙棋，日後上市奇點鐵定會將“豐田背書、合資技術”作為iC3的閃光點並大肆宣傳。
近來奔馳發佈了企業的電動車規劃，至2025年，梅賽德斯-奔馳將斥資100億歐元開發十款全新電動車，另外高瞻遠矚地投資200億歐元用於研發生產動力電池，以擺脫對動力電池供應商的依賴。對於未來新能源車的銷量願景，奔馳比起友商更顯保守：爭取十年內讓電動車銷量佔品牌總銷量的四分之一以上。
（奔馳EQS 遐想圖，標誌性的“S”立標）
迴歸產品，奔馳MEA電動車平臺首款產品——奔馳EQS有望於2021年亮相，定位大型電動轎車的它將扛起梅賽德斯-奔馳的新能源旗艦大旗，旨在對標電動轎車“尤達大師”特斯拉Model S。新車內部代號為V295，作為新世代旗艦行政轎車，硬件自然不能含糊，新車將選用大量輕量化鋁合金材質，對車輛加速能力的提升與續航里程的延展將大有裨益。參考海外版EQC 408Ps、765N·m的動力水平與600km續航里程，定位更高的EQS想必會更為拔群，令人期待。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
（實車氣場絲毫不怵隔壁超跑）
（友商耐克 友情出鏡）
據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
就在前幾天，日本著名汽車專家宇野高明確認加盟奇點並出任汽車工程總工程師，在汽車領域可謂履歷輝煌，擁有四十年從業經驗的他曾先後擔任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長與日本博世底盤部門負責人。往後，他將負責奇點汽車往後的產品研發，擁有直接向CEO瀋海寅彙報的權限。
縱觀目前奇點汽車的產品矩陣，主要由微型電動車iC3、中大型電動SUV iS6以及純電動MPV iM8組成，為加快首款量產車型落地，奇點目前正積極吸納擁有傳統整車製造業資深人才加盟。據可靠消息透露，奇點首款量產車iS6正由北汽昌河代工，於昌河景德鎮工廠排產，計劃於年內交付。
早在2016年3月奇點汽車便發佈品牌和概念車，時隔一年便發佈首款量產車型——奇點iS6，風頭一時無兩。只可惜高開低走，隨後時間裡眼見友商接二連三的量產交付，奇點卻異常安靜。由於未能按既定時間交付，奇點引發各界猜疑，知恥而後勇的奇點加緊建設安徽智能電動車生產基地與江蘇小型智能電動車生產基地，還將開發湖南商用車生產基地。
上述提及奇點汽車的三款產品當中，奇點iC3可謂大有來頭，iC3是基於豐田授權、以豐田eQ為基礎開發的A00級純電動車，針對短途出行與共享出行市場而研發，選擇與龍頭車企合作，這對於群眾基礎薄弱的造車新勢力奇點而言，顯然是一步妙棋，日後上市奇點鐵定會將“豐田背書、合資技術”作為iC3的閃光點並大肆宣傳。
近來奔馳發佈了企業的電動車規劃，至2025年，梅賽德斯-奔馳將斥資100億歐元開發十款全新電動車，另外高瞻遠矚地投資200億歐元用於研發生產動力電池，以擺脫對動力電池供應商的依賴。對於未來新能源車的銷量願景，奔馳比起友商更顯保守：爭取十年內讓電動車銷量佔品牌總銷量的四分之一以上。
（奔馳EQS 遐想圖，標誌性的“S”立標）
迴歸產品，奔馳MEA電動車平臺首款產品——奔馳EQS有望於2021年亮相，定位大型電動轎車的它將扛起梅賽德斯-奔馳的新能源旗艦大旗，旨在對標電動轎車“尤達大師”特斯拉Model S。新車內部代號為V295，作為新世代旗艦行政轎車，硬件自然不能含糊，新車將選用大量輕量化鋁合金材質，對車輛加速能力的提升與續航里程的延展將大有裨益。參考海外版EQC 408Ps、765N·m的動力水平與600km續航里程，定位更高的EQS想必會更為拔群，令人期待。
據官方消息透露，奔馳另一款籌備當中的全新中大型電動車EQE將配備主動空氣懸架與L3級別自動駕駛功能，不出意外，定位更高的大型車EQS也將配備這項旗艦配置，要知道後者的目標人群想必對行車質感與科技噱頭有著較高需求。
蔚來汽車老總李斌一句話道出初創造車企業不為人知的艱辛：“一款車就差一個門把手沒準備好，其他環節均準備就緒，那麼最後其他部門都得停下來等這個門把手。這等待過程的價格非常高，一天可能是千萬元甚至上億元，再多的錢很快就會燒光。”
風往哪裡吹，草往哪裡倒，為逐利而生的資本企業眼看新能源車這座大蛋糕，怎會坐視不理？
於是乎，大批資金湧進整車製造業，有來自科技圈，有來自地產大亨，更有來自家電製造業，賈躍亭、許家印、董明珠便是其中一員。同樣懷揣造車夢，誰能笑到最後？
前樂視創始人、現法拉第未來“掌門人”賈躍亭有較長一段時間沒有對外提及過Faraday Future產品，掐指一算，距離FF 91發佈已過去有兩年半時間，一路走來飽受停產、變賣工廠、違約、逃債等醜聞纏繞，來去無蹤，逐漸淡出公眾視野。
（賈躍亭名言：我會負責任的！）
近日，法拉第未來FF 91現身美國某豪車節活動上，從視頻的截圖可以發現，車輛外觀造型較兩年多前發佈的車型並沒太大出入，僅僅在頭燈與後視鏡示出差異化，換裝了更為傳統現實的LED大燈和後視鏡。深究內裡，正是細節的實裝調整，從側面印證了車輛正進行相關的開放道路測試，為前期量產作充分準備。
（實車氣場絲毫不怵隔壁超跑）
（友商耐克 友情出鏡）
據悉，該視頻發佈者在社交平臺上的自我簡介為Faraday Future全球營銷傳播負責人，如此看來消息來源可靠。遠不止此，今年七月，視頻發佈者與賈躍亭均在網絡社交平臺上分享了國外汽車媒體參觀Faraday Future工廠的視頻，從中可以發現廠內有幾臺試產車正進行相關開發工作。
（Faraday Future 美國工廠）
今年四月底美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，將瀕臨破產的法拉第未來在懸崖邊上拉了回來，據Birch Lake銀行獨立估值顧問Houlihan Lokey表示，法拉第未來集團的技術價值高達12.5億美元，還值得去救一把。至於“騙子”賈躍亭什麼時候能用什麼成果去回報老美，就不得而知了。
法拉第未來如今在資金地獄的水深火熱中苦苦掙扎，多半得歸咎於賈躍亭沒認清事實、堅持拒絕放棄法拉第未來的控制權，才落得年初在美國賣地求存（將修繕好的5000多畝北拉斯維加斯土地以4000萬美元售出）的境況。據不完全統計，賈躍亭國內外欠下的債務接近1億美元，如今4000萬賣地對於鉅額債款不過杯水車薪，更別提落實FF 91的量產計劃了。
在教授看來，誠信破產，意味著人生破產。假若當初能放低身段與許老闆好好相處，沒準“恆大汽車-FF 91”早已經準備量產，如今另一廂恆大汽車即將交付NEVS 93便是最佳佐證。
就在前幾天，日本著名汽車專家宇野高明確認加盟奇點並出任汽車工程總工程師，在汽車領域可謂履歷輝煌，擁有四十年從業經驗的他曾先後擔任日產第二商品開發部部長、日產R&D管理部部長、日產第二動力系統研發部部長與日本博世底盤部門負責人。往後，他將負責奇點汽車往後的產品研發，擁有直接向CEO瀋海寅彙報的權限。
縱觀目前奇點汽車的產品矩陣，主要由微型電動車iC3、中大型電動SUV iS6以及純電動MPV iM8組成，為加快首款量產車型落地，奇點目前正積極吸納擁有傳統整車製造業資深人才加盟。據可靠消息透露，奇點首款量產車iS6正由北汽昌河代工，於昌河景德鎮工廠排產，計劃於年內交付。
早在2016年3月奇點汽車便發佈品牌和概念車，時隔一年便發佈首款量產車型——奇點iS6，風頭一時無兩。只可惜高開低走，隨後時間裡眼見友商接二連三的量產交付，奇點卻異常安靜。由於未能按既定時間交付，奇點引發各界猜疑，知恥而後勇的奇點加緊建設安徽智能電動車生產基地與江蘇小型智能電動車生產基地，還將開發湖南商用車生產基地。
上述提及奇點汽車的三款產品當中，奇點iC3可謂大有來頭，iC3是基於豐田授權、以豐田eQ為基礎開發的A00級純電動車，針對短途出行與共享出行市場而研發，選擇與龍頭車企合作，這對於群眾基礎薄弱的造車新勢力奇點而言，顯然是一步妙棋，日後上市奇點鐵定會將“豐田背書、合資技術”作為iC3的閃光點並大肆宣傳。
近來奔馳發佈了企業的電動車規劃，至2025年，梅賽德斯-奔馳將斥資100億歐元開發十款全新電動車，另外高瞻遠矚地投資200億歐元用於研發生產動力電池，以擺脫對動力電池供應商的依賴。對於未來新能源車的銷量願景，奔馳比起友商更顯保守：爭取十年內讓電動車銷量佔品牌總銷量的四分之一以上。
（奔馳EQS 遐想圖，標誌性的“S”立標）
迴歸產品，奔馳MEA電動車平臺首款產品——奔馳EQS有望於2021年亮相，定位大型電動轎車的它將扛起梅賽德斯-奔馳的新能源旗艦大旗，旨在對標電動轎車“尤達大師”特斯拉Model S。新車內部代號為V295，作為新世代旗艦行政轎車，硬件自然不能含糊，新車將選用大量輕量化鋁合金材質，對車輛加速能力的提升與續航里程的延展將大有裨益。參考海外版EQC 408Ps、765N·m的動力水平與600km續航里程，定位更高的EQS想必會更為拔群，令人期待。
據官方消息透露，奔馳另一款籌備當中的全新中大型電動車EQE將配備主動空氣懸架與L3級別自動駕駛功能，不出意外，定位更高的大型車EQS也將配備這項旗艦配置，要知道後者的目標人群想必對行車質感與科技噱頭有著較高需求。
（奔馳EQE遐想圖）
據悉，EQE與EQS將在奔馳德國辛德芬根56號工廠打造，性價比更高的EQE還有望引進國內由北奔國產，預計產能7萬臺/年，就看它和寶馬i4誰能捷足先登，奔馳、寶馬這對相愛相殺的歡喜冤家，將戰火硝煙蔓延至新能源領域。