武漢地鐵新消息：軌道交通第四期規劃或生變 涉及12條線路

(360中房網整合）自包頭市地鐵項目被叫停以外，國家發改委正在更慎重的對待地方地鐵項目規劃的審批。眾人期待的武漢軌道交通第四期規劃或迎變局！

已過8個月 國家發改委尚未批覆

11月10日，武漢市發改委在回覆“武漢軌道交通第四輪批覆時間”時表示，於今年年初上報的項目發改委尚未受理，其中提到目前，國家要求國家發改委對全國軌道交通建設情況重新評估，在此基礎上形成分類管理意見，待國家批准後再啟動審批工作。

據悉，今年3月，武漢市軌道交通第四期建設規劃（2017-2023年）通過國家環保部的環評技術審查，上報國家發改委評估審查批覆。距離現在已過去了8個月。

這意味著武漢軌道交通第四期規劃中的12條地鐵都有點懸。

資金技術雙重考量下 包頭地鐵被叫停

總投資規模高達300億元的包頭市軌道交通項目已在8月初被叫停。呼和浩特的3、4號線地鐵項目以及呼和浩特到鄂爾多斯的高速公路項目也被叫停。

對此，東部某省份發改委人士表示，包頭地鐵暫停後，現在無論是國家還是地方發改委，在審批地鐵項目時，都更加關注金融風險。過去，審批只注重技術可行。現在，技術和資金要雙重考量。

根據咸陽市披露的重大項目動態顯示，西安地鐵新一輪規劃也未獲得發改委的批覆。根據咸陽市政府發佈的內容顯示，一是，目前國家發改委對地鐵建設規劃審批持更為審慎的態度，年內取得批覆難度較大。二是建設規模將壓縮。國家發改委認為，本期建設規劃規模偏大，應控制在200公里以內。

包頭地鐵被叫停以及近期很長一段時間，國家發改委沒有再批覆任何地鐵建設規劃的事實，都預示著國內地鐵建設正迎來大改變。

武漢軌道交通第四期規劃：未來6年新建12項目

按照軌道交通第四期建設規劃，未來6年，武漢市規劃新建12個地鐵項目，總長度397.6公里，共設站182個。

根據環評審查意見，有4個項目是在現有已運營、在建或規劃線路上延伸的：

（1）6號線二期，由金銀湖至走馬嶺，設站9座；

（2）8號線三期，由野芷湖至黃家湖，設站2座；

（3）21號線二期由一期工程的後湖大道站向西延伸至全民健身中心，設站2座；

（4）11號線三期，由武昌火車站至中法生態城，設站11座。11號線葛店段，由一期工程左嶺向東延伸一站一區間，設站1座，與城際葛店南站接駁。

另有8條新線路：

（1）12號線為線網中的環線，設站36座；

（2）14號線，起於古田片區宜家，止於江岸區堤角，設站20座；

（3）10號線一期工程起於蔡甸常福，止於青山車輛段，設站30座；軌道交通10號線二期工程起於青山車輛段，止於陽邏，設站7座；

（4）19號線由紅鋼城至光谷保稅區，設站10座；

（5）13號線由古田至關南村，設站27座；

（6）16號線由國博中心至紗帽，設站13座；

（7）7號線北延遲線（前川線），設站8座；

（8）20號線，起於武漢火車站，止於天河機場，設站6座。

2025年之前13號線和9號線難見動工

另外13號線和9號線未放入第四輪規劃，這也意味著2025年前，這兩條地鐵線都不會建設。13號線一期原計劃起於古田片區，止於終點南湖大道站，該項目為新建全長約40.4km的地鐵。9號線一期原計劃起自魯磨路的植物園，沿魯磨路和民族大道一直向南至湯遜湖。全長約11.7公里，設站10座。

在財政部文件接連出臺後，地方融資受到了很大影響。地方融資平臺幾乎沒有太多新增債務，從銀行獲得的貸款大部分也是用來“以新還舊”。因此，在財政、金融系統監管接連加強的前提下，負責項目審批的發改委在此時對個別基建項目也同樣採取了審慎的態度，這可能會進一步抑制地方的投資衝動，進一步規範地方交通基礎建設投資。

如此以來，發改委收緊多地地鐵建設批覆，武漢軌道交通第四期規劃或迎變局！