高效快捷的航空運輸工具，在經濟快速發展的今天顯得越來越重要。據相關數據統計，每100萬航空旅客運輸量將產生1.3億美元的經濟收益、增加2500個就業崗位。因此，國際機場協會將機場喻為“經濟增長的引擎”。
重慶作為直轄市，江北機場的建設對於重慶進一步開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
江北機場是1990年興建的，剛開始的時候江北機場就只一個1個航站樓，1條跑道，年旅客吞吐量不足百萬。而今已發展成為中西部地區率先擁有3座航站樓，實現3條跑道同時運行，年吞吐量為4000萬人次的國際化機場。隨著重慶在經濟、旅遊等方面的快速崛起，建設第二國際機場是勢在必行的事情。
2018年4月17日，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
高效快捷的航空運輸工具，在經濟快速發展的今天顯得越來越重要。據相關數據統計，每100萬航空旅客運輸量將產生1.3億美元的經濟收益、增加2500個就業崗位。因此，國際機場協會將機場喻為“經濟增長的引擎”。
重慶作為直轄市，江北機場的建設對於重慶進一步開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
江北機場是1990年興建的，剛開始的時候江北機場就只一個1個航站樓，1條跑道，年旅客吞吐量不足百萬。而今已發展成為中西部地區率先擁有3座航站樓，實現3條跑道同時運行，年吞吐量為4000萬人次的國際化機場。隨著重慶在經濟、旅遊等方面的快速崛起，建設第二國際機場是勢在必行的事情。
2018年4月17日，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
這個消息在無數人心中激起陣陣漣漪，一時間成為大家熱議的話題。不過，因為發改委並沒有透露出第二機場的選址，所以一時間都在猜測第二機場的選址。不少區縣也是在積極爭取，想要趕上這趟經濟高速列車。
根據微博認證博主“新重慶天空組”5月27日發佈的消息，重慶市目前已形成3個預選場址，每個場址約25平方公里，但資料裡並未透露具體的三個預選場址。
高效快捷的航空運輸工具，在經濟快速發展的今天顯得越來越重要。據相關數據統計，每100萬航空旅客運輸量將產生1.3億美元的經濟收益、增加2500個就業崗位。因此，國際機場協會將機場喻為“經濟增長的引擎”。
重慶作為直轄市，江北機場的建設對於重慶進一步開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
江北機場是1990年興建的，剛開始的時候江北機場就只一個1個航站樓，1條跑道，年旅客吞吐量不足百萬。而今已發展成為中西部地區率先擁有3座航站樓，實現3條跑道同時運行，年吞吐量為4000萬人次的國際化機場。隨著重慶在經濟、旅遊等方面的快速崛起，建設第二國際機場是勢在必行的事情。
2018年4月17日，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
這個消息在無數人心中激起陣陣漣漪，一時間成為大家熱議的話題。不過，因為發改委並沒有透露出第二機場的選址，所以一時間都在猜測第二機場的選址。不少區縣也是在積極爭取，想要趕上這趟經濟高速列車。
根據微博認證博主“新重慶天空組”5月27日發佈的消息，重慶市目前已形成3個預選場址，每個場址約25平方公里，但資料裡並未透露具體的三個預選場址。
目前民間猜測最有可能的幾個地點分別是璧山、永川、江津。至於重慶眾多區縣為何就這幾個地方脫穎而出，自然是各有各的優勢的。
璧山
璧山是離主城區最近的一個區，與沙坪壩的大學城僅有一山之隔。隨著重慶科學城選址大學城，重慶向西發展加速，璧山作為重慶向西發展的橋頭堡，區域發展優勢非常明顯。璧山隧道將大學城和璧山連接在一起，所以璧山區承接了很多西永微電園的配套產業，例如汽車零配件。璧山區在近年的經濟發展上面也是非常給力的，在2018年地區生產總值已經達到了527.3億元。璧山區默默地發展著自己的經濟，也得到了迴應。
高效快捷的航空運輸工具，在經濟快速發展的今天顯得越來越重要。據相關數據統計，每100萬航空旅客運輸量將產生1.3億美元的經濟收益、增加2500個就業崗位。因此，國際機場協會將機場喻為“經濟增長的引擎”。
重慶作為直轄市，江北機場的建設對於重慶進一步開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
江北機場是1990年興建的，剛開始的時候江北機場就只一個1個航站樓，1條跑道，年旅客吞吐量不足百萬。而今已發展成為中西部地區率先擁有3座航站樓，實現3條跑道同時運行，年吞吐量為4000萬人次的國際化機場。隨著重慶在經濟、旅遊等方面的快速崛起，建設第二國際機場是勢在必行的事情。
2018年4月17日，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
這個消息在無數人心中激起陣陣漣漪，一時間成為大家熱議的話題。不過，因為發改委並沒有透露出第二機場的選址，所以一時間都在猜測第二機場的選址。不少區縣也是在積極爭取，想要趕上這趟經濟高速列車。
根據微博認證博主“新重慶天空組”5月27日發佈的消息，重慶市目前已形成3個預選場址，每個場址約25平方公里，但資料裡並未透露具體的三個預選場址。
目前民間猜測最有可能的幾個地點分別是璧山、永川、江津。至於重慶眾多區縣為何就這幾個地方脫穎而出，自然是各有各的優勢的。
璧山
璧山是離主城區最近的一個區，與沙坪壩的大學城僅有一山之隔。隨著重慶科學城選址大學城，重慶向西發展加速，璧山作為重慶向西發展的橋頭堡，區域發展優勢非常明顯。璧山隧道將大學城和璧山連接在一起，所以璧山區承接了很多西永微電園的配套產業，例如汽車零配件。璧山區在近年的經濟發展上面也是非常給力的，在2018年地區生產總值已經達到了527.3億元。璧山區默默地發展著自己的經濟，也得到了迴應。
今年年初重慶軌道集團正式宣佈，在今年年底重慶軌道交通1號線尖頂坡至璧山段實現試運營，這也意味著璧山人民等待了多年的1號線總算要開進璧山區了。隨著軌道1號線的開通，越來越多的人們開始選擇在璧山購房。我前段時間去過璧山，大片的綠植和寬闊的道路讓人感覺心曠神怡，就連紅綠燈上的警示語都寫的詼諧接地氣，濃濃的宜居氣息撲面而來。
高效快捷的航空運輸工具，在經濟快速發展的今天顯得越來越重要。據相關數據統計，每100萬航空旅客運輸量將產生1.3億美元的經濟收益、增加2500個就業崗位。因此，國際機場協會將機場喻為“經濟增長的引擎”。
重慶作為直轄市，江北機場的建設對於重慶進一步開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
江北機場是1990年興建的，剛開始的時候江北機場就只一個1個航站樓，1條跑道，年旅客吞吐量不足百萬。而今已發展成為中西部地區率先擁有3座航站樓，實現3條跑道同時運行，年吞吐量為4000萬人次的國際化機場。隨著重慶在經濟、旅遊等方面的快速崛起，建設第二國際機場是勢在必行的事情。
2018年4月17日，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
這個消息在無數人心中激起陣陣漣漪，一時間成為大家熱議的話題。不過，因為發改委並沒有透露出第二機場的選址，所以一時間都在猜測第二機場的選址。不少區縣也是在積極爭取，想要趕上這趟經濟高速列車。
根據微博認證博主“新重慶天空組”5月27日發佈的消息，重慶市目前已形成3個預選場址，每個場址約25平方公里，但資料裡並未透露具體的三個預選場址。
目前民間猜測最有可能的幾個地點分別是璧山、永川、江津。至於重慶眾多區縣為何就這幾個地方脫穎而出，自然是各有各的優勢的。
璧山
璧山是離主城區最近的一個區，與沙坪壩的大學城僅有一山之隔。隨著重慶科學城選址大學城，重慶向西發展加速，璧山作為重慶向西發展的橋頭堡，區域發展優勢非常明顯。璧山隧道將大學城和璧山連接在一起，所以璧山區承接了很多西永微電園的配套產業，例如汽車零配件。璧山區在近年的經濟發展上面也是非常給力的，在2018年地區生產總值已經達到了527.3億元。璧山區默默地發展著自己的經濟，也得到了迴應。
今年年初重慶軌道集團正式宣佈，在今年年底重慶軌道交通1號線尖頂坡至璧山段實現試運營，這也意味著璧山人民等待了多年的1號線總算要開進璧山區了。隨著軌道1號線的開通，越來越多的人們開始選擇在璧山購房。我前段時間去過璧山，大片的綠植和寬闊的道路讓人感覺心曠神怡，就連紅綠燈上的警示語都寫的詼諧接地氣，濃濃的宜居氣息撲面而來。
我想，如果第二國際機場選址璧山，也正好在成渝城市群之間。剛好輻射整個城市群，未來能夠與成都牽手合作發展西南地區。
永川
永川位於重慶西部，距離重慶55千米。近年來隨著重慶向西發展的提速，永川區也迎來了區域內經濟的快速增長。吸引了一大批的企業到永川投資，大量的年輕人選擇到永川工作生活。另外，在交通方面，永川區已建成的和在建的對外通道有“四高”（成渝高速公路、重慶西三環高速公路、渝永高速公路、永瀘高速公路）、“三鐵”（成渝鐵路、成渝高鐵、渝昆高鐵）、“一港區”（永川港區）、“一機場（通用航空機場）”。根據最新消息，永川未來也將擁有兩條高鐵線路從區域內貫穿，分別是已通車的成渝高鐵，和即將開建的渝昆高鐵。目前永川還在規劃從大學城曾家鎮銜接15號線引一條軌道交通至永川城區，縮短永川與主城之間的距離。
江津
江津區位於重慶市西南部，以地處長江要津而得名，是長江上游重要的航運樞紐和物資集散地，也是川東地區的糧食產地、魚米之鄉。江津是重慶繞城高速唯一經過的除主城九區以外的區，繞城高速兩次經過江津，分別是雙福新區和珞璜。
高效快捷的航空運輸工具，在經濟快速發展的今天顯得越來越重要。據相關數據統計，每100萬航空旅客運輸量將產生1.3億美元的經濟收益、增加2500個就業崗位。因此，國際機場協會將機場喻為“經濟增長的引擎”。
重慶作為直轄市，江北機場的建設對於重慶進一步開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
江北機場是1990年興建的，剛開始的時候江北機場就只一個1個航站樓，1條跑道，年旅客吞吐量不足百萬。而今已發展成為中西部地區率先擁有3座航站樓，實現3條跑道同時運行，年吞吐量為4000萬人次的國際化機場。隨著重慶在經濟、旅遊等方面的快速崛起，建設第二國際機場是勢在必行的事情。
2018年4月17日，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
這個消息在無數人心中激起陣陣漣漪，一時間成為大家熱議的話題。不過，因為發改委並沒有透露出第二機場的選址，所以一時間都在猜測第二機場的選址。不少區縣也是在積極爭取，想要趕上這趟經濟高速列車。
根據微博認證博主“新重慶天空組”5月27日發佈的消息，重慶市目前已形成3個預選場址，每個場址約25平方公里，但資料裡並未透露具體的三個預選場址。
目前民間猜測最有可能的幾個地點分別是璧山、永川、江津。至於重慶眾多區縣為何就這幾個地方脫穎而出，自然是各有各的優勢的。
璧山
璧山是離主城區最近的一個區，與沙坪壩的大學城僅有一山之隔。隨著重慶科學城選址大學城，重慶向西發展加速，璧山作為重慶向西發展的橋頭堡，區域發展優勢非常明顯。璧山隧道將大學城和璧山連接在一起，所以璧山區承接了很多西永微電園的配套產業，例如汽車零配件。璧山區在近年的經濟發展上面也是非常給力的，在2018年地區生產總值已經達到了527.3億元。璧山區默默地發展著自己的經濟，也得到了迴應。
今年年初重慶軌道集團正式宣佈，在今年年底重慶軌道交通1號線尖頂坡至璧山段實現試運營，這也意味著璧山人民等待了多年的1號線總算要開進璧山區了。隨著軌道1號線的開通，越來越多的人們開始選擇在璧山購房。我前段時間去過璧山，大片的綠植和寬闊的道路讓人感覺心曠神怡，就連紅綠燈上的警示語都寫的詼諧接地氣，濃濃的宜居氣息撲面而來。
我想，如果第二國際機場選址璧山，也正好在成渝城市群之間。剛好輻射整個城市群，未來能夠與成都牽手合作發展西南地區。
永川
永川位於重慶西部，距離重慶55千米。近年來隨著重慶向西發展的提速，永川區也迎來了區域內經濟的快速增長。吸引了一大批的企業到永川投資，大量的年輕人選擇到永川工作生活。另外，在交通方面，永川區已建成的和在建的對外通道有“四高”（成渝高速公路、重慶西三環高速公路、渝永高速公路、永瀘高速公路）、“三鐵”（成渝鐵路、成渝高鐵、渝昆高鐵）、“一港區”（永川港區）、“一機場（通用航空機場）”。根據最新消息，永川未來也將擁有兩條高鐵線路從區域內貫穿，分別是已通車的成渝高鐵，和即將開建的渝昆高鐵。目前永川還在規劃從大學城曾家鎮銜接15號線引一條軌道交通至永川城區，縮短永川與主城之間的距離。
江津
江津區位於重慶市西南部，以地處長江要津而得名，是長江上游重要的航運樞紐和物資集散地，也是川東地區的糧食產地、魚米之鄉。江津是重慶繞城高速唯一經過的除主城九區以外的區，繞城高速兩次經過江津，分別是雙福新區和珞璜。
此外，還有成渝高速、西永高速、渝瀘高速、渝昆高速和渝昆高鐵經過江津，江津的區位優勢相當突出。此外，城市軌道交通規劃上，5號延長段在建，連通江津的雙福新區、濱江新城，未來還規劃有7號線、17號等兩條軌道線。
從以上信息來看，這幾個區域的實力都是不可小覷的，但是我們還要考慮到機場本身的建設條件和所要達到的目的。
一般來說，國際國內的第二樞紐機場選址，都距離大都市核心區心50到70公里的距離。
那麼，以渝中區為圓心，可以劃出一個大致的範圍，如圖所示：
高效快捷的航空運輸工具，在經濟快速發展的今天顯得越來越重要。據相關數據統計，每100萬航空旅客運輸量將產生1.3億美元的經濟收益、增加2500個就業崗位。因此，國際機場協會將機場喻為“經濟增長的引擎”。
重慶作為直轄市，江北機場的建設對於重慶進一步開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
江北機場是1990年興建的，剛開始的時候江北機場就只一個1個航站樓，1條跑道，年旅客吞吐量不足百萬。而今已發展成為中西部地區率先擁有3座航站樓，實現3條跑道同時運行，年吞吐量為4000萬人次的國際化機場。隨著重慶在經濟、旅遊等方面的快速崛起，建設第二國際機場是勢在必行的事情。
2018年4月17日，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
這個消息在無數人心中激起陣陣漣漪，一時間成為大家熱議的話題。不過，因為發改委並沒有透露出第二機場的選址，所以一時間都在猜測第二機場的選址。不少區縣也是在積極爭取，想要趕上這趟經濟高速列車。
根據微博認證博主“新重慶天空組”5月27日發佈的消息，重慶市目前已形成3個預選場址，每個場址約25平方公里，但資料裡並未透露具體的三個預選場址。
目前民間猜測最有可能的幾個地點分別是璧山、永川、江津。至於重慶眾多區縣為何就這幾個地方脫穎而出，自然是各有各的優勢的。
璧山
璧山是離主城區最近的一個區，與沙坪壩的大學城僅有一山之隔。隨著重慶科學城選址大學城，重慶向西發展加速，璧山作為重慶向西發展的橋頭堡，區域發展優勢非常明顯。璧山隧道將大學城和璧山連接在一起，所以璧山區承接了很多西永微電園的配套產業，例如汽車零配件。璧山區在近年的經濟發展上面也是非常給力的，在2018年地區生產總值已經達到了527.3億元。璧山區默默地發展著自己的經濟，也得到了迴應。
今年年初重慶軌道集團正式宣佈，在今年年底重慶軌道交通1號線尖頂坡至璧山段實現試運營，這也意味著璧山人民等待了多年的1號線總算要開進璧山區了。隨著軌道1號線的開通，越來越多的人們開始選擇在璧山購房。我前段時間去過璧山，大片的綠植和寬闊的道路讓人感覺心曠神怡，就連紅綠燈上的警示語都寫的詼諧接地氣，濃濃的宜居氣息撲面而來。
我想，如果第二國際機場選址璧山，也正好在成渝城市群之間。剛好輻射整個城市群，未來能夠與成都牽手合作發展西南地區。
永川
永川位於重慶西部，距離重慶55千米。近年來隨著重慶向西發展的提速，永川區也迎來了區域內經濟的快速增長。吸引了一大批的企業到永川投資，大量的年輕人選擇到永川工作生活。另外，在交通方面，永川區已建成的和在建的對外通道有“四高”（成渝高速公路、重慶西三環高速公路、渝永高速公路、永瀘高速公路）、“三鐵”（成渝鐵路、成渝高鐵、渝昆高鐵）、“一港區”（永川港區）、“一機場（通用航空機場）”。根據最新消息，永川未來也將擁有兩條高鐵線路從區域內貫穿，分別是已通車的成渝高鐵，和即將開建的渝昆高鐵。目前永川還在規劃從大學城曾家鎮銜接15號線引一條軌道交通至永川城區，縮短永川與主城之間的距離。
江津
江津區位於重慶市西南部，以地處長江要津而得名，是長江上游重要的航運樞紐和物資集散地，也是川東地區的糧食產地、魚米之鄉。江津是重慶繞城高速唯一經過的除主城九區以外的區，繞城高速兩次經過江津，分別是雙福新區和珞璜。
此外，還有成渝高速、西永高速、渝瀘高速、渝昆高速和渝昆高鐵經過江津，江津的區位優勢相當突出。此外，城市軌道交通規劃上，5號延長段在建，連通江津的雙福新區、濱江新城，未來還規劃有7號線、17號等兩條軌道線。
從以上信息來看，這幾個區域的實力都是不可小覷的，但是我們還要考慮到機場本身的建設條件和所要達到的目的。
一般來說，國際國內的第二樞紐機場選址，都距離大都市核心區心50到70公里的距離。
那麼，以渝中區為圓心，可以劃出一個大致的範圍，如圖所示：
其次，機場還要充分考慮到輻射和帶動效應。渝西人口密集，經濟也比較雄厚，基礎設施完善，加上渝西地區的戰略定位，是明確寫進了重慶市城市提升行動計劃和今年的市政府工作報告的，並將其發展提到了與主城區同等重要的位置。所以選址在渝西地區無疑，以上三個區域都位於西部，難以排除。
除此之外，機場的佈局還應有完善的交通配套以及規劃，永川目前的15號線好處在規劃中，而璧山和江津的軌道已經開通或者在建了，在這點上永川就失去了競爭的優勢。
剩下的璧山和江津旗鼓相當，但根據多份公開的預選址相關公告可以看出一些苗頭。
1.2018年12月，重慶市交通局發佈《重慶新建運輸機場預選場址與鷺類自然保護區的影響論證服務採購公告》。
2.2019年1月，重慶市政府工作報告明確提出，統籌規劃第二樞紐機場和貨運機場。這是第二機場首次寫進政府工作報告。
3.2019年5月20日，市交通局官網發佈《重慶新建運輸機場預選場址涉及天然氣氣田安全條件論證服務採購詢價公告》。
4.2019年5月24日，重慶市公共資源交易網發佈《重慶新建運輸機場選址勘察服務（第二次）(19C0514)採購公告》。
從上述機場預選址的公告中，有幾個關鍵信息可引起注意。
1.預選址離鷺類縣級自然保護區不遠
2.預選址可能離天然氣氣田不遠
運用排除法，又有鷺類縣級自然保護區，又要有氣田的，會是哪個地方？
根據度娘上的信息，黃嶺鷺類縣級自然保護區在璧山的正興。正興天然氣資源豐富，現已開採鑽井6口，3個氣場向本鎮及周連地區輸氣多年。
由此來看，相關公告中的預選址有可能在璧山正興或周邊區域是大概率。當然，這只是個人分析，具體還得以官宣為準。
高效快捷的航空運輸工具，在經濟快速發展的今天顯得越來越重要。據相關數據統計，每100萬航空旅客運輸量將產生1.3億美元的經濟收益、增加2500個就業崗位。因此，國際機場協會將機場喻為“經濟增長的引擎”。
重慶作為直轄市，江北機場的建設對於重慶進一步開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
江北機場是1990年興建的，剛開始的時候江北機場就只一個1個航站樓，1條跑道，年旅客吞吐量不足百萬。而今已發展成為中西部地區率先擁有3座航站樓，實現3條跑道同時運行，年吞吐量為4000萬人次的國際化機場。隨著重慶在經濟、旅遊等方面的快速崛起，建設第二國際機場是勢在必行的事情。
2018年4月17日，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
這個消息在無數人心中激起陣陣漣漪，一時間成為大家熱議的話題。不過，因為發改委並沒有透露出第二機場的選址，所以一時間都在猜測第二機場的選址。不少區縣也是在積極爭取，想要趕上這趟經濟高速列車。
根據微博認證博主“新重慶天空組”5月27日發佈的消息，重慶市目前已形成3個預選場址，每個場址約25平方公里，但資料裡並未透露具體的三個預選場址。
目前民間猜測最有可能的幾個地點分別是璧山、永川、江津。至於重慶眾多區縣為何就這幾個地方脫穎而出，自然是各有各的優勢的。
璧山
璧山是離主城區最近的一個區，與沙坪壩的大學城僅有一山之隔。隨著重慶科學城選址大學城，重慶向西發展加速，璧山作為重慶向西發展的橋頭堡，區域發展優勢非常明顯。璧山隧道將大學城和璧山連接在一起，所以璧山區承接了很多西永微電園的配套產業，例如汽車零配件。璧山區在近年的經濟發展上面也是非常給力的，在2018年地區生產總值已經達到了527.3億元。璧山區默默地發展著自己的經濟，也得到了迴應。
今年年初重慶軌道集團正式宣佈，在今年年底重慶軌道交通1號線尖頂坡至璧山段實現試運營，這也意味著璧山人民等待了多年的1號線總算要開進璧山區了。隨著軌道1號線的開通，越來越多的人們開始選擇在璧山購房。我前段時間去過璧山，大片的綠植和寬闊的道路讓人感覺心曠神怡，就連紅綠燈上的警示語都寫的詼諧接地氣，濃濃的宜居氣息撲面而來。
我想，如果第二國際機場選址璧山，也正好在成渝城市群之間。剛好輻射整個城市群，未來能夠與成都牽手合作發展西南地區。
永川
永川位於重慶西部，距離重慶55千米。近年來隨著重慶向西發展的提速，永川區也迎來了區域內經濟的快速增長。吸引了一大批的企業到永川投資，大量的年輕人選擇到永川工作生活。另外，在交通方面，永川區已建成的和在建的對外通道有“四高”（成渝高速公路、重慶西三環高速公路、渝永高速公路、永瀘高速公路）、“三鐵”（成渝鐵路、成渝高鐵、渝昆高鐵）、“一港區”（永川港區）、“一機場（通用航空機場）”。根據最新消息，永川未來也將擁有兩條高鐵線路從區域內貫穿，分別是已通車的成渝高鐵，和即將開建的渝昆高鐵。目前永川還在規劃從大學城曾家鎮銜接15號線引一條軌道交通至永川城區，縮短永川與主城之間的距離。
江津
江津區位於重慶市西南部，以地處長江要津而得名，是長江上游重要的航運樞紐和物資集散地，也是川東地區的糧食產地、魚米之鄉。江津是重慶繞城高速唯一經過的除主城九區以外的區，繞城高速兩次經過江津，分別是雙福新區和珞璜。
此外，還有成渝高速、西永高速、渝瀘高速、渝昆高速和渝昆高鐵經過江津，江津的區位優勢相當突出。此外，城市軌道交通規劃上，5號延長段在建，連通江津的雙福新區、濱江新城，未來還規劃有7號線、17號等兩條軌道線。
從以上信息來看，這幾個區域的實力都是不可小覷的，但是我們還要考慮到機場本身的建設條件和所要達到的目的。
一般來說，國際國內的第二樞紐機場選址，都距離大都市核心區心50到70公里的距離。
那麼，以渝中區為圓心，可以劃出一個大致的範圍，如圖所示：
其次，機場還要充分考慮到輻射和帶動效應。渝西人口密集，經濟也比較雄厚，基礎設施完善，加上渝西地區的戰略定位，是明確寫進了重慶市城市提升行動計劃和今年的市政府工作報告的，並將其發展提到了與主城區同等重要的位置。所以選址在渝西地區無疑，以上三個區域都位於西部，難以排除。
除此之外，機場的佈局還應有完善的交通配套以及規劃，永川目前的15號線好處在規劃中，而璧山和江津的軌道已經開通或者在建了，在這點上永川就失去了競爭的優勢。
剩下的璧山和江津旗鼓相當，但根據多份公開的預選址相關公告可以看出一些苗頭。
1.2018年12月，重慶市交通局發佈《重慶新建運輸機場預選場址與鷺類自然保護區的影響論證服務採購公告》。
2.2019年1月，重慶市政府工作報告明確提出，統籌規劃第二樞紐機場和貨運機場。這是第二機場首次寫進政府工作報告。
3.2019年5月20日，市交通局官網發佈《重慶新建運輸機場預選場址涉及天然氣氣田安全條件論證服務採購詢價公告》。
4.2019年5月24日，重慶市公共資源交易網發佈《重慶新建運輸機場選址勘察服務（第二次）(19C0514)採購公告》。
從上述機場預選址的公告中，有幾個關鍵信息可引起注意。
1.預選址離鷺類縣級自然保護區不遠
2.預選址可能離天然氣氣田不遠
運用排除法，又有鷺類縣級自然保護區，又要有氣田的，會是哪個地方？
根據度娘上的信息，黃嶺鷺類縣級自然保護區在璧山的正興。正興天然氣資源豐富，現已開採鑽井6口，3個氣場向本鎮及周連地區輸氣多年。
由此來看，相關公告中的預選址有可能在璧山正興或周邊區域是大概率。當然，這只是個人分析，具體還得以官宣為準。