中俄聯合研發CR929，勞斯萊斯或將提供引擎，目標波音787

中國自主研發的第2架大型客機C919在2017年試飛成功，中國正積極準備進入國際民航波音和空客壟斷的市場。當時就有不少消息稱中國商航不僅著眼於C919，更多的國產大飛機會同步進入前期研發。隨著兩年後各類消息的陸續透露，中國商用飛機公司總設計師楊志剛正式表示，中國商航正在和俄羅斯聯合航空製造集團合作，發展中俄國際商用飛機有限公司，共同開發CR929。由於中美貿易戰的不確定性，商航正在洽談新的發動機供應商，即由英國勞斯萊斯公司取代美國通用電氣公司，為CR929提供雙發引擎。

楊志剛設計師透露C919原型機依然在西安閻良中國試飛院進行各類試飛測試，爭取在2021年取得適航許可再交付客戶。隨著C919進入試飛和驗證階段，中國商飛和俄羅斯聯航的設計團隊開始逐步轉移力量研發打造CR929，從航展上公佈技術規劃和機體大小來看目標直指波音787，甚至搶佔部分空客A330neo和A350的航線。目前來看，CR929的大小和空重會略大於波音787和A330，未來國內大批的A330開始退役後，如果CR929可以保證安全性和可靠性，那麼國內還是可以獲得不少訂單，以替代昂貴的波音787。

CR929目前還處在早期研製階段，但隨著C919的研製成功，商飛和俄羅斯研發團隊鍛鍊了一整套研製體系和人才隊伍，CR929正是繼續發揮研發力量的時候，為了對市場有更準確的把握，技術規格和方向的確定必須清晰和不斷修正，機體大小，載客量，貨艙，油耗等必須磨合到最佳狀態，才可能適合最佳航線，贏得客戶的青睞。而且中國這些年來在先進的複合材料技術、智能化控制技術等取得的進步，都會在CR929身上去運用，這也將對拉動中國的航空工業供應體系作出積極作用。

勞斯萊斯和中國航空發動機集團正在積極進行合作商談，甚至可能成立一間合資公司，為CR929提供引擎，並考慮提供一臺Trent 7000引擎的升級版，但其使用的核心技術，勞斯萊斯尚不願意透露。而GE通用電氣公司之前已經為C919提供了引擎，本來在發動機競標中具備一定的優勢，其GEnx-1B發動機性能亦十分出色，但隨著中美貿易爭端的此起彼伏，中國方面的態度開始明顯轉向了英國方面。另外，俄羅斯方面正在研製一款PD-35-1的發動機，計劃在2023年前研製完畢，作為備選。但隨著近期蘇霍伊超級噴氣-100的事故頻發，中國商飛對此恐怕不會列入優先考慮，恐怕只有俄羅斯航空公司會作為優先考慮。本來中國也在蘇霍伊客機公司注入了不少資金，但蘇霍伊即便目前支線客機都問題重重，中國也只能自己在大客機上努力了。

運-20、AG600和C919是中國目前主抓的三個重要項目，同時上馬三個項目無疑極具風險並有可能分散研製力量，但三款飛機都已首飛還是證明了西安飛機制造廠和商飛的能力，中國西安試飛院也功不可沒。中國工程院院士運-20總設計師唐長紅表示，運-20下線後已參與多項訓練試驗，研製進度和訓練進展都很順利，會按計劃交付空軍，並打算建立一個完整的航空工業安全體系，以運-20為平臺的各類產品會陸續出現，比如加油機，預警機等。

航空工業通飛研究院、華南公司總工程師、AG600總設計師黃領才透露，AG600在2017年12月首飛成功後，來自客戶非常迫切，尤其是林業部門，因為鯤鵬AG600載重量大、航程遠、續航時間長，是全球最大的水上飛機。目前AG6-600還存在滑跑距離過長，海況要求過高的問題需要解決，但中航華南公司仍想盡力在2021年讓AG600取得適航。