7月10日，作為主基地航空公司之一的東航，在北京大興國際機場啟動首場專項演練，演練內容涵蓋旅客國際國內進出港、旅客中轉、行李分揀等流程，並採用預設“特殊情況”模式，模擬高端旅客服務、特殊旅客服務和超大行李託運服務等流程，接近開航後的實戰。
來自東航大興地面服務部、東航北京分公司和中國聯合航空等多個部門的200多名員工參加了此次專項演練。這次演練同時揭開了東航參與北京大興國際機場6次大規模綜合演練、自行組織9次專項演練的序幕。
當天07:00，東航大興地面服務部參加演練人員整裝待發。08:30,身穿東航制服的地服員首次進入北京大興國際機場候機樓值機櫃臺，為首個MU519A模擬航班的出港“旅客”辦理值機手續。
參加首次專項演練的地服員張琦面帶微笑，歡迎“旅客”王先生前來櫃檯辦理值機手續。王先生有一件超大行李需要託運，工作人員為其正常辦理值機手續後，帶領王先生至超大行李託運櫃檯完成了託運手續。旅客劉小姐來到櫃檯，需要辦理輪椅服務，值機工作人員熱情地接待，並有序地進行信息上報、單據填制、特服員安排、旅客輪椅託運及登機口交接等流程。最終MU519A航班在起飛時間前40分鐘完成值機手續的辦理，現場通過自助值機、自助託運設備、人工辦理3種模式完成25名旅客和25件托運行李的手續辦理。該航班還模擬了載重平衡作業、行李運輸、登機口服務以及旅客到達、行李提取等流程。
作為第一次專項演練的運行“中樞”，東航大興樞紐控制中心首次派駐席位人員開展專項演練各流程節點的管控工作。正所謂前方有“打仗”，後方有保障。東航大興樞紐控制中心的旅客服務、行李、裝卸、站坪等各個席位均派人員參與，主要為流程的監控、節點的把握和特殊情況的應對等提供快速、高效的處理決策。此次專項演練於當天12:30結束，4個小時的演練過程中，共計模擬11個進出港航班和284名旅客的保障。
東航負責指揮此次演練的人員表示：“此次演練內容的設置，貼近大興機場開航後的實戰，是對東航在大興機場地面服務組織指揮、旅客服務、行李保障等綜合能力的首次考驗，後續將對首次演練進行評估，為進一步增加演練內容、提升演練效果做準備。”
在機場托運行李，貼上不乾膠式的打印行李牌，然後期待行李在目的地機場再次出現，這對於乘坐飛機的旅客來說再熟悉不過了。不過，隨著移動互聯技術發展和航空公司新科技的投入，加上自助化的廣泛推廣，這一行李託運模式即將發生變化。
此次專項演練的另一大亮點，就是東航“永久電子行李牌”的首次內測。東航此次啟動測試的無源電子行李牌（Electronic Bag Tag：EBT）是基於無線射頻取電芯片，結合電子墨水顯示技術，能夠以數字化方式顯示旅客的航班信息，該電子行李牌上會像傳統行李牌一樣顯示條形碼，使得它能夠與現有基礎設施兼容。目前，國際上電子行李牌主要分為“有源”、“無源”兩種，主要區分在於是否配供電的電池。東航無源電子行李牌可反覆使用，不易損壞，永久跟隨旅客，同時因為沒有電池，更加安全可靠。
東航無源電子行李牌通過手機內置的NFC模塊感應獲取電量，旅客只需通過東航APP辦理完成自助值機手續和簡單的自助行李託運信息錄入，並用手機NFC模塊或藍牙功能與東航無源電子行李牌進行數據交互，“嘀嘀”一下，就等同於完成行李信息綁定、行李條打印粘貼等傳統動作。此外，通過東航RFID行李全流程追蹤系統的支持和東航全球行李控制中心的後臺支撐，旅客可以通過東航APP實時獲取和查看行李的位置信息。
從7月10日至7月28日的18天時間裡，東航將在上海虹橋、浦東機場、北京首都、北京大興國際機場進行無源電子行李牌運行測試。預計7月底，東航將在上海開始外部測試，東航京滬航線上的旅客有機會首批“嚐鮮”。
據悉，在北京大興國際機場正式運營之前，東航計劃完成538項演練科目，模擬航班量98班，模擬旅客10560人次、模擬行李7300件次，參與演練保障人員超過4000人次，演練車輛670輛次，各類生產系統全部參演測試。東航方面表示，隨著演練的推進，東航不斷提升優化工作流程，為北京大興國際機場順利投入運營貢獻力量。
（圖片來源：東航）
來源：北京日報客戶端 記者：董禹含
監製：塗露芳
編輯：董禹含
流程編輯：洪園園