前幾天家哥又重新看了一遍變形金剛，擎天柱那長頭的造型實在太酷了，然後家哥發現了，美國的卡車基本上都是長頭的，而國內的基本上都是平頭的，因為平頭卡車具有轉向半徑小，視野好，自重輕燃油經濟性更好的特點，更加適應我國的交通情況。
那長頭車相對於平頭車有什麼優勢呢？
○ 圖丨擎天柱
家哥總結了這幾點：
安全性：發生事故時，長頭車相比平頭車的緩衝距離大，長頭車的發動機在駕駛員前面，駕駛室離地高度低於平頭車，重心偏低，發生碰撞時沒那麼容易翻車。
便利性：由於平頭車的發動機放置在駕駛室下面，駕駛室高度也相對提高，造成了大部分司機上下車困難，對身高偏矮的用戶很不友好。
維護性：平頭車維修發動機需要翻轉駕駛室。而長頭車只需要打開引擎蓋，非常方便。
但國內在路上基本看不到長頭車了，畢竟國內自主研發的重卡的技術基本源自於歐洲和日本。而這兩個地區的技術基本以平頭車為主。而且我國對於貨車的長度也有要求，為了順應市場，平頭車是必須的。
說到這，家哥想起了上次說的東風天龍也是平頭造型，既然說了東風天龍，那我們這次就來說說天龍的同時期競品——解放J6吧。
○ 圖丨上為解放J6，下為東風天龍
解放J6跟東風天龍一樣，也是平頭造型。如果說天龍的平頭造型是從EQ153說起的話，那解放J6的平頭造型就要從解放第三代產品說起了。
解放平頭柴的起源
在上世紀80年代的時候，隨著計劃經濟時代的結束，企業的生產經營也從國家下達指標變為由市場需求的推動。
○ 圖丨上世紀80年代
這時候坐落於長春某地的一個企業坐不住了，金主爸爸沒了，那以後不就要涼涼了嗎。那還怎麼保得住我這個”共和國長子”的名號。
○ 圖丨第一汽車製造廠
是的，這個企業就是一汽，其實他擔心不無道理。改革開放後，國內其他車企都引進了國外的新技術，而且反響還不錯。像家哥之前說過引進日產柴技術的東風EQ153平頭車就是一個例子。
看著東風EQ153的紅火，讓一汽冒出了個想法：我也要造平頭車。
一汽想造平頭車其實也是因為當時國家法規對車的總長已經有了限制，一汽如果繼續做長頭車，那車廂就要相對做小點，這就代表著拉的貨也變少了，這會讓他失去市場的競爭力。加上當時歐美和日本的載貨車都在平頭化，所以大家都認為平頭車是未來的發展方向。
○ 圖丨解放的長頭車
一汽為了“跟風”，也打算開發平頭車。但沒有了國家計委這個“金主爸爸”給的資金，一汽在這條路顯得寸步難行。
為了解決資金的問題，一汽找到了青島市政府談合作。之所以找青島市政府，那是因為一汽在生產CA141的時候就開始跟青島汽車廠合作了，大概是1985年、1986年的樣子，青島汽車廠開始生產解放CA141駕駛室。可以說，後期的解放CA141駕駛室都是青島汽車廠做的。
○ 圖丨解放CA141
有了之前合作的基礎，所以這次的合作很愉快的就決定了下來。
1989年1月，青島市和一汽合作，雙方合資經營青島汽車廠，由青島市出錢，青島汽車廠出力，解放這邊出技術。
說到技術，當時國家以技貿合作的方式從日本三菱購買了1萬輛卡車，但政府要求，不能只給卡車，還要把技術拿過來。
也不知道那天三菱的項目負責人是不是喝高了，居然同意了這個要求。成本只增加了100萬美元，相當於每臺只加100美元就拿到了這個技術。
作為“共和國長子”的一汽很容易就拿到了三菱提供給政府的全套駕駛室的圖紙。
○ 圖丨三菱FK系列卡車
拿到圖紙之後，一汽開始研究解放第三代產品，匹配三菱駕駛室。經過實驗試製和改進以後，解放最終採用了三菱的FK系列載重汽車的駕駛室。
○ 圖丨解放CA150PL2
1995年，第三代解放CA150PL2正式投產。但初期的第三代解放是基於上一代產品開發的，很多技術都是用解放CA141上有的，包括CA6110發動機，英國AP的350mm膜片離合器，日野技術6檔直接檔變速箱。
可以說，初期的第三解放產品其實就是換上了三菱FK駕駛室的CA141。
○ 圖丨三菱FK系列駕駛室內部
FK駕駛室內飾帶有多調節功能的高靠背坐椅，600mm寬臥鋪，軟化的儀表臺，隨方向盤前後調節聯動的組合開關和儀表，整體內部色調讓人非常舒服，美中不足的是駕駛室有點窄。
○ 圖丨改用三菱FM駕駛室的CA151
所以後來解放又重新對第三代解放進行設計，採用了比三菱FK駕駛室寬230mm的三菱FM駕駛室，駕駛室比之前寬了很多。
家哥覺得，作為解放的第一款平頭柴油車，第三代解放只能算是從長頭向平頭過渡的一個車型。這像是解放拿來試試水，看看自家的平頭柴在市場的反映，所以真正的技術提升，都放在瞭解放第四代產品上了。
解放J4的誕生
○ 圖丨90年代的公路
90年代末期，受益於改革開放，國民的經濟發展的非常快，卡友們以前應該聽過“想要富，先修路”吧。國內的高速公路在那段期間開始高速發展，大宗貨物運輸業漸漸地從鐵路為主轉為以公路為主。
○ 圖丨三菱FU系列
運輸需求的增大，解放看到了中重卡的市場。有了解放第三代的經驗，狡猾的解放故伎重演，把三菱FU的駕駛室安裝在新車上。不過動力方面提升了很多，採用了道依茨BF6M1013EC型直列6缸增壓中冷柴油發動機，技術直接提升了幾個檔次。載重也從上代的5噸提升到9噸。
○ 圖丨解放第四代平頭柴CA1170PK
1997年7月，解放第四代平頭柴CA1170PK（解放J4）正式投產。
○ 圖丨解放第四代平頭柴CA1170PK
同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，解放也擠入了準重卡的行列。
○ 圖丨道依茨BF6M1013EC型發動機
道依茨發動機在每一個氣缸缸蓋上都裝有冷啟動預熱電熱塞，可以使得冷車的時候快速啟動和啟動時防止排氣管冒黑煙。這在寒冷的北方簡直是神器，所以解放J4很快就佔領了北方的市場。
○ 圖丨巨能王、工程王
但“胃口大”的解放並不滿足於此，為了佔領更多的市場份額，他們對產品進行了細分。像是應對工程運輸的巨能王、工程王，應對西北地區氣候惡劣的西北王等等。
後期，解放還針對這些車型推出了“四大加強版”，所謂四大，就是在發動機、離合器、變速器、後橋等關鍵部位進行加強。發動機採用了錫柴CA6DF重型柴油發動機，發動機涵蓋了230-280馬力，配上了“解放457”13噸級別後橋。
產品的多樣化讓解放J4在各種市場都有他的影子，從1998年到2004年，解放中重型卡車連續七年取得全國銷量第一、市場佔有率第一的成績。
不過在後期，隨著大規模基礎設施建設和遠距離重載物流的發展，重卡慢慢的成為了大宗貨物運輸市場上的第一選擇，定位在中重卡的J4越來越乏力。當看到東風的EQ153、重汽斯太爾系列等車型在重卡領域混的越來越好，一汽有點眼紅了。
○ 圖丨左為重汽斯太爾系列、右為東風EQ153
為了跟這些車企競爭，一汽解放開始研發真正意義上的重卡。決定先從發動機入手，開發具有世界先進水平的大馬力柴油發動機。
但當時我國的發動機整體開發水平落後了很多，為了快速跟上世界先進水平的腳步，一汽想過和奔馳卡車進行合資，可是當時奔馳的條件是要一汽放棄解放品牌換上奔馳的品牌，這個條件一汽怎麼能忍，結果當然是不歡而散了。
但車到山前必有路，有路必有豐...，不對，船到橋頭自然直。
奧威，解放J5降臨
2001年，我國加入了世界貿易組織（WTO）。中國產業對外開放又進了一步。
○ 圖丨中國加入WTO儀式
一汽解放錫柴也在那時引進了世界三大權威內燃機研發公司之一的奧地利AVL的技術開發出了“奧威”發動機。
2001年7月，CA6DL奧威重型柴油發動機樣機在錫柴誕生。
○ 圖丨CA6DL奧威重型柴油發動機
2004年，解放第五代卡車J5上市，旗艦車型致敬發動機，與發動機同名為解放“奧威”，奧威的駕駛室是基於解放J4自主設計的。
○ 圖丨解放J5奧威
在動力上，旗艦車型J5P採用了8.6升錫柴CA6DL2-35E3 350馬力柴油發動機，在1200-1500轉/分的時候可以輸出高達1500N.m的最大扭矩。該機型是當時解放有史以來最大馬力的一款發動機。
奧威的誕生也讓解放真正進入了重卡市場，技術已經達到了國際標準的水平，在後期，解放還推出了針對各個領域的產品，如悍威，大威，駿威等。
當時中國的物流行業非常火熱，家哥還記得，以前家裡有個叔叔就買了輛悍威，每次聊到他的車的時候他總是很高興，說這車拉的多，馬力也足，最重要還便宜，性價比很高。解放的廣告語“解放卡車，掙錢機器”也整天讓他掛在嘴上，簡直就成了悍威的推銷員。不過悍威的確讓他賺了不少，也難怪他對悍威那麼著迷。
○ 圖丨解放J5悍威
解放J6：高端重卡
隨著物流行業的市場增大，行業對於卡車的需求也相對提高，在2007年，一汽解放推出了自主研發的解放第六代重型卡車——J6。
○ 圖丨解放J6重卡下線儀式
其實很多人不知道，J6是跟J5同步開發的，雖然很多人說J5是解放應對當時的市場需求開發的，而J6是解放對於市場未來的規劃進行開發的。但家哥覺得這跟上面說的J3一樣，就是為了試試水，看看奧威發動機在市場的反映。
○ 圖丨解放J6
初期的解放J6裝配了自主開發的奧威CA6DL 9升發動機，駕駛室是一汽聯手意大利IDG設計公司設計的，整體達到了歐洲的標準。
在2010年，裝上了一汽自主研發的奧威CA6DM 11升柴油發動機解放J6P上市，大排量的配置讓當年的J6非常搶手，當年J6的產銷量突破了6萬輛。
現在，J6隨著市場的需求升級了挺多，像配置上加入了AMT自動變速箱、日產柴的後橋和道依茨的發動機等。AMT自動變速箱的加入，讓駕駛員不用再多留意離合和檔位，專心道路的情況就可以了，提高了安全性。
○ 圖丨左為舊款J6，右為新款J6
外觀上也做了變化，眼尖的朋友應該看出來了，沒錯，就是車頂上的FAW改成了毛主席親筆書寫的“解放”。
目前解放J6主要有兩個車系：
J6P
○ 圖丨解放J6P系列車型
解放J6P是解放J6系列的重卡車型，主要分為牽引車、載貨車、自卸車、冷藏車、混凝土攪拌車、中置軸車。主打中重型車市場。
J6M
○ 圖丨解放J6M系列車型
乍看之下，J6M簡直就是J6P，但其實J6M比J6P小了一號，相對J6P，J6M的市場比較小，主要分為載貨車、自卸車、牽引車、冷藏車、油罐車、隨車吊。主打準重型車市場。
家哥有話說
從第一代解放卡車CA10到現在解放J6，解放卡車陪伴了我們已經有半個世紀了。家哥發現解放也是一直有在進步的，從第三代開始平頭化、柴油化，第四代則開始往重型汽車方向走，到第六代已經到達了國際的領先水平。
現在，解放已經更新到第七代了，產品開始往智能化方向走，比如配備L4級別的自動駕駛技術，通過搭載車道偏離預警和車輛前碰撞預警系統智能配置，實現緊急狀況自動剎車、自適應巡航、車道自動保持等功能。
○ 圖丨解放J7
J7可能已經不僅僅是運輸工具了，在即將到來的5G時代，J7可能充當的更是一個搭載信息化技術的智能終端。到時候卡友拉貨可以更輕鬆，更高效。
那J7的上市，能超過解放J6刷新統治國內重卡市場的新高度嗎？就讓我們拭目以待吧。
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