近期，一份來自南京某單位的關於寧鎮一體化交通的規劃因其它的原因被公佈，引起我們的關注。本文不討論兩地合併的可能性與具體操作，僅僅想聊一聊鎮江地區諸區縣面對這樣一份規劃，需要看出什麼和在未來謀劃著做哪些事情。
S5的二線從下蜀進入，實質上是對鎮江市區的利好，不需要花很多錢就能得一條新的與南京聯繫通道（建設和後期境內運營維護費用降低了很多）。
規劃的重點在於毗鄰區城鎮帶的打造，畢竟是南京方面的規劃，鎮江地區範圍內的一體化也不會過多的提及。
鐵路上提出了揚馬的兩種規劃方式，個人支持這一方案，相比金山西方案既不會割裂高新區的建設，還可以節省過江通道的建設費用，也不用揹負高昂的拆遷成本。不過希望能夠有到大港——鎮江南的連接線，以連接京滬高鐵（鎮江東——鎮江南連接線相對可能實施難度過大，暫不提及）。
寧句線現有的連接更像是支線，“鎮江S1”可能是寧句線的真正目的——實現以南京為主體，寧句丹（丹陽）的一體化。而由於丹徒位置的重要性（奇葩的造型也有意想不到的好處），相關一體化的實現必須經過丹徒。
如果鎮江要想在一體化中獲取更大的主動權，就必須在邊城白兔和上黨這個三角區進行一定的投入，甚至於爭取揚馬線設站【一條揚馬串起整個鎮江大市——句容（句容站）、丹徒南鄉和句容東（這個新設站）、主城區&雲陽（鎮江東）、金三角（鎮江新區站）】。
丹陽地區顯得很不重要——這是大市範圍內產業中心轉移的必然結果，自從83年丟失千年屬縣金壇和90年代開發大港以後，大市的工業中心就轉移到了金三角地區。這也是為什麼三角區一體化尤為重要——融合後的金三角可以媲美蘇南其他城市的大工業區，並且會對揚泰的相應工業區形成優勢，也是鎮江大市在未來可以以較少人口得以立足的關鍵所在。（因為這層原因，未來如果鎮江還是獨立存在，揚中【+丹北四鎮】劃區的優先級比整個丹陽還高）此外，不論這份規劃如何去運轉，從鎮江大市自身來說，東（大港—揚中—丹北）西（蔣喬—高資—下蜀）兩翼工業，中心（主城區&雲陽）商住區的策略不可能有根本性的改變，目前能做的就是盡力保證市區三區和各縣級市能夠減少內耗（措施包括但不限於常態化工作協調機制和必要的人事變動），在統籌下各自盡力控制相關地區的一體化諸關鍵節點。
這份規劃充分體現了鎮江對於蘇南地區乃至整個江蘇兩大勢力平衡的重要性——結合其他方面規劃來看，若鎮江傾向於蘇錫常，則可以對南京的省內外交流形成短路；若寧鎮相親，則可以極大增強南京對省內的控制力。但兩種方案下，鎮江由於實力所限，均不可能完全保證自身的交通產業規劃實施完備，只能全力依靠自身和對周邊勢力關係的平衡來爭取利益最大化。
兩地不論未來發展如何，在江蘇發展重點逐步轉向南京南通一線的時候，兩地之間的交流聯繫必然需要增強，產業發展也需要錯位進行。
鎮江如果想要在鐵路交通上如果需要再有所建樹，就要儘可能的推進鎮江（大港）—泰州、鎮江—金壇—宜興兩條線路，形成準米字型結構。這對寧鎮兩地加強交通優勢，都有顯而易見的好處（由此蘇西南核心區真正控扼了這一區域幾乎所有的交通樞紐）。
近兩三年寧鎮一體化進入加速期，這不僅是做大做強省會的必然選擇（江蘇在未來能成為一線城市的只有寧鎮地區），也是南京對於蘇西南力量平衡被打破的關鍵性迴應（標誌事件為金壇並區【因為再不向蘇西南進軍，常州就將再也無法和蘇錫競爭，常泰通道本質上也是出於同樣的目的修建】，在此之前蘇西南可以視作寧鎮尤其是南京的話語範圍）。於是我們看到了常州代表被邀請參與南京圈的會議，於是我們看到了紫東新區的提出……