在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
平壤地鐵是朝鮮人的驕傲，導遊說起來滿臉自豪感。
客觀說，站臺修建的非常不錯，寬敞高達，牆壁是大型浮雕，講述朝鮮好故事；地面清一色整塊大理石，極為平整，也沒有裂的；頂部是豪華的水晶吊燈，我們仔細觀察了一下，竟然發現吊燈的每個燈泡都是明亮的，看出工作人員的仔細勁兒。不過，燈光並不明亮。
平壤地鐵有很多乘務員，為清一色女孩。據說她們是從專門學校培養出來的，要經過三次考核才能被正式錄用。這些女孩很清純，見到我們拍照也不會拒絕，但也不會主動配合。因此拍出來的表情比較單調，沒有笑模樣。
在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
平壤地鐵是朝鮮人的驕傲，導遊說起來滿臉自豪感。
客觀說，站臺修建的非常不錯，寬敞高達，牆壁是大型浮雕，講述朝鮮好故事；地面清一色整塊大理石，極為平整，也沒有裂的；頂部是豪華的水晶吊燈，我們仔細觀察了一下，竟然發現吊燈的每個燈泡都是明亮的，看出工作人員的仔細勁兒。不過，燈光並不明亮。
平壤地鐵有很多乘務員，為清一色女孩。據說她們是從專門學校培養出來的，要經過三次考核才能被正式錄用。這些女孩很清純，見到我們拍照也不會拒絕，但也不會主動配合。因此拍出來的表情比較單調，沒有笑模樣。
和乘務員不同，朝鮮地鐵機車司機均為男性。瘦瘦的，個子不高，皮膚黝黑，戴一頂特大號的帽子。在停車的間隙裡，他們會走出駕駛室，看到我們拍照，明顯不高興。
他們的福利待遇非常高，雖然貌不驚人，但很受女孩子青睞，特別是由於地鐵工作人員女多男少，這些司機成為香餑餑，左挑右選，總能抱得美人歸。
在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
平壤地鐵是朝鮮人的驕傲，導遊說起來滿臉自豪感。
客觀說，站臺修建的非常不錯，寬敞高達，牆壁是大型浮雕，講述朝鮮好故事；地面清一色整塊大理石，極為平整，也沒有裂的；頂部是豪華的水晶吊燈，我們仔細觀察了一下，竟然發現吊燈的每個燈泡都是明亮的，看出工作人員的仔細勁兒。不過，燈光並不明亮。
平壤地鐵有很多乘務員，為清一色女孩。據說她們是從專門學校培養出來的，要經過三次考核才能被正式錄用。這些女孩很清純，見到我們拍照也不會拒絕，但也不會主動配合。因此拍出來的表情比較單調，沒有笑模樣。
和乘務員不同，朝鮮地鐵機車司機均為男性。瘦瘦的，個子不高，皮膚黝黑，戴一頂特大號的帽子。在停車的間隙裡，他們會走出駕駛室，看到我們拍照，明顯不高興。
他們的福利待遇非常高，雖然貌不驚人，但很受女孩子青睞，特別是由於地鐵工作人員女多男少，這些司機成為香餑餑，左挑右選，總能抱得美人歸。
平壤地鐵始建於1966年，17個車展，有兩條線路，千里馬線和革新線，總長度34km。和我們身邊的地鐵工作人員不一樣，平壤地鐵乘務員除了做好站臺工作外，是要上車跟著乘客走的，很是辛苦。
除了維護好車廂內乘車秩序外，重要的工作就是關門、開門。這是因為朝鮮地鐵車廂門是手動的，站臺上也沒有任何防護欄。
站臺上有很多閱報欄，每天一早第一時間更換新報紙，這是當地市民獲取信息最主要的渠道之一。
平壤地鐵女乘務員實行輪班制度，在不上班的時候，很多人會自發組織起來，在地鐵站入口外跳集體舞，進行禮儀表演，據導遊說，這是在歡迎遠方的遊客。
在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
平壤地鐵是朝鮮人的驕傲，導遊說起來滿臉自豪感。
客觀說，站臺修建的非常不錯，寬敞高達，牆壁是大型浮雕，講述朝鮮好故事；地面清一色整塊大理石，極為平整，也沒有裂的；頂部是豪華的水晶吊燈，我們仔細觀察了一下，竟然發現吊燈的每個燈泡都是明亮的，看出工作人員的仔細勁兒。不過，燈光並不明亮。
平壤地鐵有很多乘務員，為清一色女孩。據說她們是從專門學校培養出來的，要經過三次考核才能被正式錄用。這些女孩很清純，見到我們拍照也不會拒絕，但也不會主動配合。因此拍出來的表情比較單調，沒有笑模樣。
和乘務員不同，朝鮮地鐵機車司機均為男性。瘦瘦的，個子不高，皮膚黝黑，戴一頂特大號的帽子。在停車的間隙裡，他們會走出駕駛室，看到我們拍照，明顯不高興。
他們的福利待遇非常高，雖然貌不驚人，但很受女孩子青睞，特別是由於地鐵工作人員女多男少，這些司機成為香餑餑，左挑右選，總能抱得美人歸。
平壤地鐵始建於1966年，17個車展，有兩條線路，千里馬線和革新線，總長度34km。和我們身邊的地鐵工作人員不一樣，平壤地鐵乘務員除了做好站臺工作外，是要上車跟著乘客走的，很是辛苦。
除了維護好車廂內乘車秩序外，重要的工作就是關門、開門。這是因為朝鮮地鐵車廂門是手動的，站臺上也沒有任何防護欄。
站臺上有很多閱報欄，每天一早第一時間更換新報紙，這是當地市民獲取信息最主要的渠道之一。
平壤地鐵女乘務員實行輪班制度，在不上班的時候，很多人會自發組織起來，在地鐵站入口外跳集體舞，進行禮儀表演，據導遊說，這是在歡迎遠方的遊客。
由於缺少私家小汽車等個人交通工具，地鐵成為朝鮮市民重要的交通工具。從單位到家，從家到單位，每天“兩點一線”，很規律。
平壤地鐵票價實行福利制度，很便宜，17朝元，約合人民幣兩三毛左右的樣子。在朝鮮，大學教授的工資為1.5萬朝鮮元，因此地鐵這點錢，小毛毛雨。
走在平壤的大街上，我們常常感嘆這裡路寬人少，但在平壤地鐵站，你會感受擁擠。特別是每天一早上班，是最繁忙的時候。在這裡，你可以近距離拍攝，這裡是最融入普通市民生活的地方。
在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
平壤地鐵是朝鮮人的驕傲，導遊說起來滿臉自豪感。
客觀說，站臺修建的非常不錯，寬敞高達，牆壁是大型浮雕，講述朝鮮好故事；地面清一色整塊大理石，極為平整，也沒有裂的；頂部是豪華的水晶吊燈，我們仔細觀察了一下，竟然發現吊燈的每個燈泡都是明亮的，看出工作人員的仔細勁兒。不過，燈光並不明亮。
平壤地鐵有很多乘務員，為清一色女孩。據說她們是從專門學校培養出來的，要經過三次考核才能被正式錄用。這些女孩很清純，見到我們拍照也不會拒絕，但也不會主動配合。因此拍出來的表情比較單調，沒有笑模樣。
和乘務員不同，朝鮮地鐵機車司機均為男性。瘦瘦的，個子不高，皮膚黝黑，戴一頂特大號的帽子。在停車的間隙裡，他們會走出駕駛室，看到我們拍照，明顯不高興。
他們的福利待遇非常高，雖然貌不驚人，但很受女孩子青睞，特別是由於地鐵工作人員女多男少，這些司機成為香餑餑，左挑右選，總能抱得美人歸。
平壤地鐵始建於1966年，17個車展，有兩條線路，千里馬線和革新線，總長度34km。和我們身邊的地鐵工作人員不一樣，平壤地鐵乘務員除了做好站臺工作外，是要上車跟著乘客走的，很是辛苦。
除了維護好車廂內乘車秩序外，重要的工作就是關門、開門。這是因為朝鮮地鐵車廂門是手動的，站臺上也沒有任何防護欄。
站臺上有很多閱報欄，每天一早第一時間更換新報紙，這是當地市民獲取信息最主要的渠道之一。
平壤地鐵女乘務員實行輪班制度，在不上班的時候，很多人會自發組織起來，在地鐵站入口外跳集體舞，進行禮儀表演，據導遊說，這是在歡迎遠方的遊客。
由於缺少私家小汽車等個人交通工具，地鐵成為朝鮮市民重要的交通工具。從單位到家，從家到單位，每天“兩點一線”，很規律。
平壤地鐵票價實行福利制度，很便宜，17朝元，約合人民幣兩三毛左右的樣子。在朝鮮，大學教授的工資為1.5萬朝鮮元，因此地鐵這點錢，小毛毛雨。
走在平壤的大街上，我們常常感嘆這裡路寬人少，但在平壤地鐵站，你會感受擁擠。特別是每天一早上班，是最繁忙的時候。在這裡，你可以近距離拍攝，這裡是最融入普通市民生活的地方。
平壤地鐵機車普遍是2000年左右啟用的德國車，雖然有些古老了，但車廂裡很整潔，維護的也不錯，噪音有點大，但總體平穩。
相對於地面的酷熱來說，冬暖夏涼的地鐵溫度太舒服了，因此傍晚下班，已經有昏昏欲睡的人們了。
我們透過車窗發現，朝鮮人乘坐地鐵很有意思，幾乎沒有彼此交流的，也沒有打電話的，人們就那麼靜靜的坐著，各自想著心事的樣子。
在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
平壤地鐵是朝鮮人的驕傲，導遊說起來滿臉自豪感。
客觀說，站臺修建的非常不錯，寬敞高達，牆壁是大型浮雕，講述朝鮮好故事；地面清一色整塊大理石，極為平整，也沒有裂的；頂部是豪華的水晶吊燈，我們仔細觀察了一下，竟然發現吊燈的每個燈泡都是明亮的，看出工作人員的仔細勁兒。不過，燈光並不明亮。
平壤地鐵有很多乘務員，為清一色女孩。據說她們是從專門學校培養出來的，要經過三次考核才能被正式錄用。這些女孩很清純，見到我們拍照也不會拒絕，但也不會主動配合。因此拍出來的表情比較單調，沒有笑模樣。
和乘務員不同，朝鮮地鐵機車司機均為男性。瘦瘦的，個子不高，皮膚黝黑，戴一頂特大號的帽子。在停車的間隙裡，他們會走出駕駛室，看到我們拍照，明顯不高興。
他們的福利待遇非常高，雖然貌不驚人，但很受女孩子青睞，特別是由於地鐵工作人員女多男少，這些司機成為香餑餑，左挑右選，總能抱得美人歸。
平壤地鐵始建於1966年，17個車展，有兩條線路，千里馬線和革新線，總長度34km。和我們身邊的地鐵工作人員不一樣，平壤地鐵乘務員除了做好站臺工作外，是要上車跟著乘客走的，很是辛苦。
除了維護好車廂內乘車秩序外，重要的工作就是關門、開門。這是因為朝鮮地鐵車廂門是手動的，站臺上也沒有任何防護欄。
站臺上有很多閱報欄，每天一早第一時間更換新報紙，這是當地市民獲取信息最主要的渠道之一。
平壤地鐵女乘務員實行輪班制度，在不上班的時候，很多人會自發組織起來，在地鐵站入口外跳集體舞，進行禮儀表演，據導遊說，這是在歡迎遠方的遊客。
由於缺少私家小汽車等個人交通工具，地鐵成為朝鮮市民重要的交通工具。從單位到家，從家到單位，每天“兩點一線”，很規律。
平壤地鐵票價實行福利制度，很便宜，17朝元，約合人民幣兩三毛左右的樣子。在朝鮮，大學教授的工資為1.5萬朝鮮元，因此地鐵這點錢，小毛毛雨。
走在平壤的大街上，我們常常感嘆這裡路寬人少，但在平壤地鐵站，你會感受擁擠。特別是每天一早上班，是最繁忙的時候。在這裡，你可以近距離拍攝，這裡是最融入普通市民生活的地方。
平壤地鐵機車普遍是2000年左右啟用的德國車，雖然有些古老了，但車廂裡很整潔，維護的也不錯，噪音有點大，但總體平穩。
相對於地面的酷熱來說，冬暖夏涼的地鐵溫度太舒服了，因此傍晚下班，已經有昏昏欲睡的人們了。
我們透過車窗發現，朝鮮人乘坐地鐵很有意思，幾乎沒有彼此交流的，也沒有打電話的，人們就那麼靜靜的坐著，各自想著心事的樣子。
在平壤地鐵站，你可以隨便拍攝，導遊也不會阻攔，這和其他地方不一樣。似乎知道中國遊客的愛好，導遊會給大家留15分鐘左右的時間，讓大家在站臺上拍個夠。
這時候，除了擺出各種姿勢自拍外，更有太多的人拍攝車廂裡的當地百姓。似乎見慣了這種陣勢，被拍攝的市民也不會有太多慌張的表情，我們拍他們，他們看著我們，彼此好奇，相映成趣。
在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
平壤地鐵是朝鮮人的驕傲，導遊說起來滿臉自豪感。
客觀說，站臺修建的非常不錯，寬敞高達，牆壁是大型浮雕，講述朝鮮好故事；地面清一色整塊大理石，極為平整，也沒有裂的；頂部是豪華的水晶吊燈，我們仔細觀察了一下，竟然發現吊燈的每個燈泡都是明亮的，看出工作人員的仔細勁兒。不過，燈光並不明亮。
平壤地鐵有很多乘務員，為清一色女孩。據說她們是從專門學校培養出來的，要經過三次考核才能被正式錄用。這些女孩很清純，見到我們拍照也不會拒絕，但也不會主動配合。因此拍出來的表情比較單調，沒有笑模樣。
和乘務員不同，朝鮮地鐵機車司機均為男性。瘦瘦的，個子不高，皮膚黝黑，戴一頂特大號的帽子。在停車的間隙裡，他們會走出駕駛室，看到我們拍照，明顯不高興。
他們的福利待遇非常高，雖然貌不驚人，但很受女孩子青睞，特別是由於地鐵工作人員女多男少，這些司機成為香餑餑，左挑右選，總能抱得美人歸。
平壤地鐵始建於1966年，17個車展，有兩條線路，千里馬線和革新線，總長度34km。和我們身邊的地鐵工作人員不一樣，平壤地鐵乘務員除了做好站臺工作外，是要上車跟著乘客走的，很是辛苦。
除了維護好車廂內乘車秩序外，重要的工作就是關門、開門。這是因為朝鮮地鐵車廂門是手動的，站臺上也沒有任何防護欄。
站臺上有很多閱報欄，每天一早第一時間更換新報紙，這是當地市民獲取信息最主要的渠道之一。
平壤地鐵女乘務員實行輪班制度，在不上班的時候，很多人會自發組織起來，在地鐵站入口外跳集體舞，進行禮儀表演，據導遊說，這是在歡迎遠方的遊客。
由於缺少私家小汽車等個人交通工具，地鐵成為朝鮮市民重要的交通工具。從單位到家，從家到單位，每天“兩點一線”，很規律。
平壤地鐵票價實行福利制度，很便宜，17朝元，約合人民幣兩三毛左右的樣子。在朝鮮，大學教授的工資為1.5萬朝鮮元，因此地鐵這點錢，小毛毛雨。
走在平壤的大街上，我們常常感嘆這裡路寬人少，但在平壤地鐵站，你會感受擁擠。特別是每天一早上班，是最繁忙的時候。在這裡，你可以近距離拍攝，這裡是最融入普通市民生活的地方。
平壤地鐵機車普遍是2000年左右啟用的德國車，雖然有些古老了，但車廂裡很整潔，維護的也不錯，噪音有點大，但總體平穩。
相對於地面的酷熱來說，冬暖夏涼的地鐵溫度太舒服了，因此傍晚下班，已經有昏昏欲睡的人們了。
我們透過車窗發現，朝鮮人乘坐地鐵很有意思，幾乎沒有彼此交流的，也沒有打電話的，人們就那麼靜靜的坐著，各自想著心事的樣子。
在平壤地鐵站，你可以隨便拍攝，導遊也不會阻攔，這和其他地方不一樣。似乎知道中國遊客的愛好，導遊會給大家留15分鐘左右的時間，讓大家在站臺上拍個夠。
這時候，除了擺出各種姿勢自拍外，更有太多的人拍攝車廂裡的當地百姓。似乎見慣了這種陣勢，被拍攝的市民也不會有太多慌張的表情，我們拍他們，他們看著我們，彼此好奇，相映成趣。
做為對遊客開放的保留項目，平壤地鐵乘坐體驗也是有規定的。當地單獨拿出了一節車廂，遊客不能進入其它車廂的。導遊要求的很嚴格，我們也沒有刻意走錯車廂。
我們乘坐的是朝鮮最新型的列車，車廂內帶液晶顯示屏，是金鐘泰電力機車聯合企業2016年製造並投入使用的。導遊誇列車是“美男子”。
在朝鮮，遊客不能乘坐公交車的，據說是為了避免和當地市民接觸。但是，遊客可以乘坐地鐵，從榮光站到復興站，雖然只有一站距離，但因為可以近距離接觸普通老百姓，大家很興奮。
平壤地鐵普遍位於地下100米處，一些地方甚至超過了200米，據說，這麼深是有多種預防作用的。走過閘機是長長的扶梯，從下向上看不到頭，從上向下更深邃。
印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了兩分多鐘。朝鮮的夏天非常熱，這兩分多的時間裡，我們感覺從酷熱來到了清涼，因為平壤地鐵是恆溫的，常年大約18度到20度。真的是冬暖夏涼。
平壤地鐵是朝鮮人的驕傲，導遊說起來滿臉自豪感。
客觀說，站臺修建的非常不錯，寬敞高達，牆壁是大型浮雕，講述朝鮮好故事；地面清一色整塊大理石，極為平整，也沒有裂的；頂部是豪華的水晶吊燈，我們仔細觀察了一下，竟然發現吊燈的每個燈泡都是明亮的，看出工作人員的仔細勁兒。不過，燈光並不明亮。
平壤地鐵有很多乘務員，為清一色女孩。據說她們是從專門學校培養出來的，要經過三次考核才能被正式錄用。這些女孩很清純，見到我們拍照也不會拒絕，但也不會主動配合。因此拍出來的表情比較單調，沒有笑模樣。
和乘務員不同，朝鮮地鐵機車司機均為男性。瘦瘦的，個子不高，皮膚黝黑，戴一頂特大號的帽子。在停車的間隙裡，他們會走出駕駛室，看到我們拍照，明顯不高興。
他們的福利待遇非常高，雖然貌不驚人，但很受女孩子青睞，特別是由於地鐵工作人員女多男少，這些司機成為香餑餑，左挑右選，總能抱得美人歸。
平壤地鐵始建於1966年，17個車展，有兩條線路，千里馬線和革新線，總長度34km。和我們身邊的地鐵工作人員不一樣，平壤地鐵乘務員除了做好站臺工作外，是要上車跟著乘客走的，很是辛苦。
除了維護好車廂內乘車秩序外，重要的工作就是關門、開門。這是因為朝鮮地鐵車廂門是手動的，站臺上也沒有任何防護欄。
站臺上有很多閱報欄，每天一早第一時間更換新報紙，這是當地市民獲取信息最主要的渠道之一。
平壤地鐵女乘務員實行輪班制度，在不上班的時候，很多人會自發組織起來，在地鐵站入口外跳集體舞，進行禮儀表演，據導遊說，這是在歡迎遠方的遊客。
由於缺少私家小汽車等個人交通工具，地鐵成為朝鮮市民重要的交通工具。從單位到家，從家到單位，每天“兩點一線”，很規律。
平壤地鐵票價實行福利制度，很便宜，17朝元，約合人民幣兩三毛左右的樣子。在朝鮮，大學教授的工資為1.5萬朝鮮元，因此地鐵這點錢，小毛毛雨。
走在平壤的大街上，我們常常感嘆這裡路寬人少，但在平壤地鐵站，你會感受擁擠。特別是每天一早上班，是最繁忙的時候。在這裡，你可以近距離拍攝，這裡是最融入普通市民生活的地方。
平壤地鐵機車普遍是2000年左右啟用的德國車，雖然有些古老了，但車廂裡很整潔，維護的也不錯，噪音有點大，但總體平穩。
相對於地面的酷熱來說，冬暖夏涼的地鐵溫度太舒服了，因此傍晚下班，已經有昏昏欲睡的人們了。
我們透過車窗發現，朝鮮人乘坐地鐵很有意思，幾乎沒有彼此交流的，也沒有打電話的，人們就那麼靜靜的坐著，各自想著心事的樣子。
在平壤地鐵站，你可以隨便拍攝，導遊也不會阻攔，這和其他地方不一樣。似乎知道中國遊客的愛好，導遊會給大家留15分鐘左右的時間，讓大家在站臺上拍個夠。
這時候，除了擺出各種姿勢自拍外，更有太多的人拍攝車廂裡的當地百姓。似乎見慣了這種陣勢，被拍攝的市民也不會有太多慌張的表情，我們拍他們，他們看著我們，彼此好奇，相映成趣。
做為對遊客開放的保留項目，平壤地鐵乘坐體驗也是有規定的。當地單獨拿出了一節車廂，遊客不能進入其它車廂的。導遊要求的很嚴格，我們也沒有刻意走錯車廂。
我們乘坐的是朝鮮最新型的列車，車廂內帶液晶顯示屏，是金鐘泰電力機車聯合企業2016年製造並投入使用的。導遊誇列車是“美男子”。
更讓我們驚喜的是，雖然我們沒上錯車廂，但有當地市民走錯啊。導遊似乎管不到她們，站臺上的乘務員也沒這個職責，於是，為數不多的這幾個當地市民成為我們拍攝的主角。
面對我們的鏡頭，她想躲閃，但奈何拍的人太多了，各個角度都有，於是，她尷尬的從了。我們心裡美美噠。（配圖部分源於網絡）