去朝鮮旅遊，是一定要坐車。不僅僅因為行程，更因為你的渴望。
朝鮮車少，相關數據顯示，全國僅有汽車22萬輛。即便是上午10點鐘的凱旋門廣場主幹道，也不會堵車。從北京到平壤，這種豁亮的感覺，讓我們有些不適應了。沒有堵車，沒有指揮，有的是你的暢通、
去朝鮮旅遊，是一定要坐車。不僅僅因為行程，更因為你的渴望。
朝鮮車少，相關數據顯示，全國僅有汽車22萬輛。即便是上午10點鐘的凱旋門廣場主幹道，也不會堵車。從北京到平壤，這種豁亮的感覺，讓我們有些不適應了。沒有堵車，沒有指揮，有的是你的暢通、
雖然汽車總量少，但朝鮮的公交車數量並不少。由於私人不能隨意購買小汽車，有錢人、普通人出行你都要坐公交。近年來，朝鮮開放力度加大，經商成為新趨勢，一批先富裕起來的人們，渴望自己的交通工具。
據瞭解，雖然朝鮮沒有房地產公司，但在一定領域內存在房產交易現象，捨得掏錢的，就是這批先富裕起來的人。但是在馬路上，他們沒有優勢。
去朝鮮旅遊，是一定要坐車。不僅僅因為行程，更因為你的渴望。
朝鮮車少，相關數據顯示，全國僅有汽車22萬輛。即便是上午10點鐘的凱旋門廣場主幹道，也不會堵車。從北京到平壤，這種豁亮的感覺，讓我們有些不適應了。沒有堵車，沒有指揮，有的是你的暢通、
雖然汽車總量少，但朝鮮的公交車數量並不少。由於私人不能隨意購買小汽車，有錢人、普通人出行你都要坐公交。近年來，朝鮮開放力度加大，經商成為新趨勢，一批先富裕起來的人們，渴望自己的交通工具。
據瞭解，雖然朝鮮沒有房地產公司，但在一定領域內存在房產交易現象，捨得掏錢的，就是這批先富裕起來的人。但是在馬路上，他們沒有優勢。
朝鮮公交車產地多、年度跨度大、款式五花八門。如今依舊行駛的最古老的是上世紀50年代末從捷克斯洛伐克進口的有軌電車。雖然車身鈑金明顯凹凸不平，但新刷了油漆，車身很乾淨。當然，你看到的還有奔馳，還有波蘭乃次，但總是拖後了一些。
我們乘坐旅遊大巴行駛在未來科學家大道上，每當窗外有當地公交車擦肩而過的時候，總會抓住機會觀察對面的乘客。而坐在車裡的朝鮮市民，也透過車窗好奇看著我們，彼此相映成趣。這種感覺，或許叫做無奈。
去朝鮮旅遊，是一定要坐車。不僅僅因為行程，更因為你的渴望。
朝鮮車少，相關數據顯示，全國僅有汽車22萬輛。即便是上午10點鐘的凱旋門廣場主幹道，也不會堵車。從北京到平壤，這種豁亮的感覺，讓我們有些不適應了。沒有堵車，沒有指揮，有的是你的暢通、
雖然汽車總量少，但朝鮮的公交車數量並不少。由於私人不能隨意購買小汽車，有錢人、普通人出行你都要坐公交。近年來，朝鮮開放力度加大，經商成為新趨勢，一批先富裕起來的人們，渴望自己的交通工具。
據瞭解，雖然朝鮮沒有房地產公司，但在一定領域內存在房產交易現象，捨得掏錢的，就是這批先富裕起來的人。但是在馬路上，他們沒有優勢。
朝鮮公交車產地多、年度跨度大、款式五花八門。如今依舊行駛的最古老的是上世紀50年代末從捷克斯洛伐克進口的有軌電車。雖然車身鈑金明顯凹凸不平，但新刷了油漆，車身很乾淨。當然，你看到的還有奔馳，還有波蘭乃次，但總是拖後了一些。
我們乘坐旅遊大巴行駛在未來科學家大道上，每當窗外有當地公交車擦肩而過的時候，總會抓住機會觀察對面的乘客。而坐在車裡的朝鮮市民，也透過車窗好奇看著我們，彼此相映成趣。這種感覺，或許叫做無奈。
可以說，朝鮮公交車托起了普通市民的“兩點一線”生活，從單位到家庭，然後從家庭到單位，周而復始。公交車廂內的點滴細節，濃縮了朝鮮市民的人生百態。想了解這裡的普通民生，最好的辦法就是乘坐體驗一下普通的公交車。
但很遺憾，朝鮮導遊不允許我們乘坐，但越發勾起了我們的好奇心。特別是透過乾淨的車窗玻璃，我們看到那種深邃的目光，更忍不住想知道他們在想什麼。
去朝鮮旅遊，是一定要坐車。不僅僅因為行程，更因為你的渴望。
朝鮮車少，相關數據顯示，全國僅有汽車22萬輛。即便是上午10點鐘的凱旋門廣場主幹道，也不會堵車。從北京到平壤，這種豁亮的感覺，讓我們有些不適應了。沒有堵車，沒有指揮，有的是你的暢通、
雖然汽車總量少，但朝鮮的公交車數量並不少。由於私人不能隨意購買小汽車，有錢人、普通人出行你都要坐公交。近年來，朝鮮開放力度加大，經商成為新趨勢，一批先富裕起來的人們，渴望自己的交通工具。
據瞭解，雖然朝鮮沒有房地產公司，但在一定領域內存在房產交易現象，捨得掏錢的，就是這批先富裕起來的人。但是在馬路上，他們沒有優勢。
朝鮮公交車產地多、年度跨度大、款式五花八門。如今依舊行駛的最古老的是上世紀50年代末從捷克斯洛伐克進口的有軌電車。雖然車身鈑金明顯凹凸不平，但新刷了油漆，車身很乾淨。當然，你看到的還有奔馳，還有波蘭乃次，但總是拖後了一些。
我們乘坐旅遊大巴行駛在未來科學家大道上，每當窗外有當地公交車擦肩而過的時候，總會抓住機會觀察對面的乘客。而坐在車裡的朝鮮市民，也透過車窗好奇看著我們，彼此相映成趣。這種感覺，或許叫做無奈。
可以說，朝鮮公交車托起了普通市民的“兩點一線”生活，從單位到家庭，然後從家庭到單位，周而復始。公交車廂內的點滴細節，濃縮了朝鮮市民的人生百態。想了解這裡的普通民生，最好的辦法就是乘坐體驗一下普通的公交車。
但很遺憾，朝鮮導遊不允許我們乘坐，但越發勾起了我們的好奇心。特別是透過乾淨的車窗玻璃，我們看到那種深邃的目光，更忍不住想知道他們在想什麼。
帶著瞭解他們的心態去觀察，我們看到，朝鮮公交車最擁擠的時候就是一早一晚上下班時間，這裡的人們起床早，上班早，每天早上7點鐘，公交車內已經滿是趕路的人了。擁擠，是唯一的感覺。而觀察公交車內的市民表情，這是最好的時間段。
除了這兩個時間段，朝鮮街道上很少看到行人，公交車也是慢悠悠、空蕩蕩的。導遊的解釋很有意思：朝鮮人不逛街，白天都在單位努力搞生產。
去朝鮮旅遊，是一定要坐車。不僅僅因為行程，更因為你的渴望。
朝鮮車少，相關數據顯示，全國僅有汽車22萬輛。即便是上午10點鐘的凱旋門廣場主幹道，也不會堵車。從北京到平壤，這種豁亮的感覺，讓我們有些不適應了。沒有堵車，沒有指揮，有的是你的暢通、
雖然汽車總量少，但朝鮮的公交車數量並不少。由於私人不能隨意購買小汽車，有錢人、普通人出行你都要坐公交。近年來，朝鮮開放力度加大，經商成為新趨勢，一批先富裕起來的人們，渴望自己的交通工具。
據瞭解，雖然朝鮮沒有房地產公司，但在一定領域內存在房產交易現象，捨得掏錢的，就是這批先富裕起來的人。但是在馬路上，他們沒有優勢。
朝鮮公交車產地多、年度跨度大、款式五花八門。如今依舊行駛的最古老的是上世紀50年代末從捷克斯洛伐克進口的有軌電車。雖然車身鈑金明顯凹凸不平，但新刷了油漆，車身很乾淨。當然，你看到的還有奔馳，還有波蘭乃次，但總是拖後了一些。
我們乘坐旅遊大巴行駛在未來科學家大道上，每當窗外有當地公交車擦肩而過的時候，總會抓住機會觀察對面的乘客。而坐在車裡的朝鮮市民，也透過車窗好奇看著我們，彼此相映成趣。這種感覺，或許叫做無奈。
可以說，朝鮮公交車托起了普通市民的“兩點一線”生活，從單位到家庭，然後從家庭到單位，周而復始。公交車廂內的點滴細節，濃縮了朝鮮市民的人生百態。想了解這裡的普通民生，最好的辦法就是乘坐體驗一下普通的公交車。
但很遺憾，朝鮮導遊不允許我們乘坐，但越發勾起了我們的好奇心。特別是透過乾淨的車窗玻璃，我們看到那種深邃的目光，更忍不住想知道他們在想什麼。
帶著瞭解他們的心態去觀察，我們看到，朝鮮公交車最擁擠的時候就是一早一晚上下班時間，這裡的人們起床早，上班早，每天早上7點鐘，公交車內已經滿是趕路的人了。擁擠，是唯一的感覺。而觀察公交車內的市民表情，這是最好的時間段。
除了這兩個時間段，朝鮮街道上很少看到行人，公交車也是慢悠悠、空蕩蕩的。導遊的解釋很有意思：朝鮮人不逛街，白天都在單位努力搞生產。
5天的旅遊行程，我們重要的活動區域是平壤中心廣場，這是朝鮮的經典地帶。廣場有最繁忙的一站公交，我們可以駐足路邊，近距離觀察行人。
我們發現，朝鮮人乘坐公交非常安靜，沒有吃零食的，沒有看手機的，沒有交談的，你甚至看不到有孩子們出現，安靜是主題。
去朝鮮旅遊，是一定要坐車。不僅僅因為行程，更因為你的渴望。
朝鮮車少，相關數據顯示，全國僅有汽車22萬輛。即便是上午10點鐘的凱旋門廣場主幹道，也不會堵車。從北京到平壤，這種豁亮的感覺，讓我們有些不適應了。沒有堵車，沒有指揮，有的是你的暢通、
雖然汽車總量少，但朝鮮的公交車數量並不少。由於私人不能隨意購買小汽車，有錢人、普通人出行你都要坐公交。近年來，朝鮮開放力度加大，經商成為新趨勢，一批先富裕起來的人們，渴望自己的交通工具。
據瞭解，雖然朝鮮沒有房地產公司，但在一定領域內存在房產交易現象，捨得掏錢的，就是這批先富裕起來的人。但是在馬路上，他們沒有優勢。
朝鮮公交車產地多、年度跨度大、款式五花八門。如今依舊行駛的最古老的是上世紀50年代末從捷克斯洛伐克進口的有軌電車。雖然車身鈑金明顯凹凸不平，但新刷了油漆，車身很乾淨。當然，你看到的還有奔馳，還有波蘭乃次，但總是拖後了一些。
我們乘坐旅遊大巴行駛在未來科學家大道上，每當窗外有當地公交車擦肩而過的時候，總會抓住機會觀察對面的乘客。而坐在車裡的朝鮮市民，也透過車窗好奇看著我們，彼此相映成趣。這種感覺，或許叫做無奈。
可以說，朝鮮公交車托起了普通市民的“兩點一線”生活，從單位到家庭，然後從家庭到單位，周而復始。公交車廂內的點滴細節，濃縮了朝鮮市民的人生百態。想了解這裡的普通民生，最好的辦法就是乘坐體驗一下普通的公交車。
但很遺憾，朝鮮導遊不允許我們乘坐，但越發勾起了我們的好奇心。特別是透過乾淨的車窗玻璃，我們看到那種深邃的目光，更忍不住想知道他們在想什麼。
帶著瞭解他們的心態去觀察，我們看到，朝鮮公交車最擁擠的時候就是一早一晚上下班時間，這裡的人們起床早，上班早，每天早上7點鐘，公交車內已經滿是趕路的人了。擁擠，是唯一的感覺。而觀察公交車內的市民表情，這是最好的時間段。
除了這兩個時間段，朝鮮街道上很少看到行人，公交車也是慢悠悠、空蕩蕩的。導遊的解釋很有意思：朝鮮人不逛街，白天都在單位努力搞生產。
5天的旅遊行程，我們重要的活動區域是平壤中心廣場，這是朝鮮的經典地帶。廣場有最繁忙的一站公交，我們可以駐足路邊，近距離觀察行人。
我們發現，朝鮮人乘坐公交非常安靜，沒有吃零食的，沒有看手機的，沒有交談的，你甚至看不到有孩子們出現，安靜是主題。
忽然間下起了一場小雨，車窗朦朧了裡面的乘客。我們依舊打著傘站在路邊，導遊也不催促我們。有軌電車的軌道與車輪的摩擦聲在雨中格外刺耳，高大的建築在雨中顯得格外厚重。偶爾有乘客把手印在車窗上，似乎在這我們注視的目光，豐富了畫面的內容。
沒有表情的目光，是迷茫還是深邃呢？我們不得而知。
去朝鮮旅遊，是一定要坐車。不僅僅因為行程，更因為你的渴望。
朝鮮車少，相關數據顯示，全國僅有汽車22萬輛。即便是上午10點鐘的凱旋門廣場主幹道，也不會堵車。從北京到平壤，這種豁亮的感覺，讓我們有些不適應了。沒有堵車，沒有指揮，有的是你的暢通、
雖然汽車總量少，但朝鮮的公交車數量並不少。由於私人不能隨意購買小汽車，有錢人、普通人出行你都要坐公交。近年來，朝鮮開放力度加大，經商成為新趨勢，一批先富裕起來的人們，渴望自己的交通工具。
據瞭解，雖然朝鮮沒有房地產公司，但在一定領域內存在房產交易現象，捨得掏錢的，就是這批先富裕起來的人。但是在馬路上，他們沒有優勢。
朝鮮公交車產地多、年度跨度大、款式五花八門。如今依舊行駛的最古老的是上世紀50年代末從捷克斯洛伐克進口的有軌電車。雖然車身鈑金明顯凹凸不平，但新刷了油漆，車身很乾淨。當然，你看到的還有奔馳，還有波蘭乃次，但總是拖後了一些。
我們乘坐旅遊大巴行駛在未來科學家大道上，每當窗外有當地公交車擦肩而過的時候，總會抓住機會觀察對面的乘客。而坐在車裡的朝鮮市民，也透過車窗好奇看著我們，彼此相映成趣。這種感覺，或許叫做無奈。
可以說，朝鮮公交車托起了普通市民的“兩點一線”生活，從單位到家庭，然後從家庭到單位，周而復始。公交車廂內的點滴細節，濃縮了朝鮮市民的人生百態。想了解這裡的普通民生，最好的辦法就是乘坐體驗一下普通的公交車。
但很遺憾，朝鮮導遊不允許我們乘坐，但越發勾起了我們的好奇心。特別是透過乾淨的車窗玻璃，我們看到那種深邃的目光，更忍不住想知道他們在想什麼。
帶著瞭解他們的心態去觀察，我們看到，朝鮮公交車最擁擠的時候就是一早一晚上下班時間，這裡的人們起床早，上班早，每天早上7點鐘，公交車內已經滿是趕路的人了。擁擠，是唯一的感覺。而觀察公交車內的市民表情，這是最好的時間段。
除了這兩個時間段，朝鮮街道上很少看到行人，公交車也是慢悠悠、空蕩蕩的。導遊的解釋很有意思：朝鮮人不逛街，白天都在單位努力搞生產。
5天的旅遊行程，我們重要的活動區域是平壤中心廣場，這是朝鮮的經典地帶。廣場有最繁忙的一站公交，我們可以駐足路邊，近距離觀察行人。
我們發現，朝鮮人乘坐公交非常安靜，沒有吃零食的，沒有看手機的，沒有交談的，你甚至看不到有孩子們出現，安靜是主題。
忽然間下起了一場小雨，車窗朦朧了裡面的乘客。我們依舊打著傘站在路邊，導遊也不催促我們。有軌電車的軌道與車輪的摩擦聲在雨中格外刺耳，高大的建築在雨中顯得格外厚重。偶爾有乘客把手印在車窗上，似乎在這我們注視的目光，豐富了畫面的內容。
沒有表情的目光，是迷茫還是深邃呢？我們不得而知。
傍晚下班的主婦們雖然著急趕回家做飯，但她們會安靜的排隊候車。在朝鮮，排隊已經成為了一種習慣，而這種習慣，成為了文明有素質的一種符號，也是導遊口中很驕傲的話題之一。
朝鮮公交車師傅很辛苦，每天要忙到晚上11點鐘，那時候的乘客已經不多了，但車燈刺穿夜幕，總給晚歸的人們帶來溫暖。而這時候，路口俏麗的女交警也被男交警的身影代替。（配圖部分源於網絡）